Sankey Viaduct

Sankey Viaduct


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ливерпуль мен Манчестер желісі Сэнки Брук аңғарына ұқсас аңғарды кесіп өтуге мәжбүр болды. Sankey Brook навигациялық компаниясы теміржол құрылысына қарсылық білдірді және Джордж Стивенсон мен оның инженерлер тобының өмірін қиындатты, олардың арнасынан 60 футтық қашықтықты босатуды талап етті. Уильям Алкардқа Sankey Viaduct жобалау жауапкершілігі жүктелді және тоғыз арка құрылымын ойлап тапты. Доғалардың әрқайсысы 50 футтан тұрады және жергілікті жерде, оның ішінде Зәйтүн тауында қазылған құмтас плиталардан көтеріледі. Жағалаудың биіктігін арттыру үшін щеткамен тығыздалған мыңдаған тонна мергель мен мүк пайдаланылды. Sankey Viaduct таспен қапталған кірпіштен тұрғызылған және өндіруге компанияға 45 000 фунт стерлингтен асады.


Санкей виадукты және жағалау

Стоктон мен Дарлингтон теміржолы локомотивтер қолданылған алғашқы қоғамдық теміржол болса да, Ливерпуль мен Манчестер теміржолы бүгінгі таңда қабылданған мағынада бірінші болды. Үлкен Ливерпуль порты мен гүлденген мақта өндіруші Манчестер қаласы арасындағы теміржол схемасы 1821 жылы ұсынылған желіге алдын ала шолу жасалған кезде практикалық ұсыныс ретінде ұсынылды. Компания 1824 жылы құрылды, ал Джордж Стивенсон 1826 жылы бас инженер болып тағайындалды. Компания тап болған қарсылықтың нәтижесінде маршрутқа түзетулер енгізуге тура келді, және бұл желі қазіргі Эрлстаун маңындағы Санкей алқабынан өтуді мақұлдады. Станция, Ливерпульден 14 миль. Бұл алқап арқылы 1757 жылы Бриндли салған Сэнки Навигациясы өтті, ол Сент -Хеленс көмір кеніне Мерсей өзенімен қосылу үшін, сонымен қатар Сэнки Брук. Тәуелсіз арнаны кесу арқылы бірінші болып салынған бұл каналдан әлемдегі алғашқы қоғамдық теміржол виадуктарының бірі өтуі кездейсоқтық.

Стивенсон каналдағы қозғалысқа кедергі келтірместен және тік градиенттерді пайдаланбай, алқап арқылы теміржолды қалай өткізу керектігіне тап болды. Ақыр соңында Коллинз Грин станциясынан әрі қарай 900 шақырымға созылған алқаптың батыс жартысында жағалау құру туралы шешім қабылданды. шығысқа қарай биіктігі 50 футтан асады және канал мен ағынның үстінде виадукт салу. Каналдағы ілмек жойылды, ал су жолының қисығы тұрақты радиуста өзгерді. Бұл ауытқу виадукттың каналдан өткір емес бұрышта өтуіне мүмкіндік берді.

Гриншилдс мырза жағалауды салу үшін мердігер болып таңдалды және оның құрылысында щеткамен тығыздалған жүз мың тоннадан астам мергель мен мүк қолданылды. Бұл жұмыстың көлемін бағалауға болады, егер ол барлық материалды тек қарапайым механикалық құралдармен өңдеуге және тасымалдауға мәжбүр болғанын еске түсірсе. Бүгінде жағалауды ағаштар жауып тұр, ол табиғи түрде айналадағы ауылдық жерлермен үйлеседі.


Санкей алқабындағы теміржол виадукты, алдыңғы жағында каналдың ескі құлып қақпалары.

Виадукттың өзінде тоғыз арка бар, бұл жергілікті атауды береді. Парапеттер арасындағы ені 25 фут. Жердің жұмсақ болуына байланысты, виодукттің он тірегіне берік іргетас орнату үшін тереңдігі 20 -дан 30 футқа дейін болатын 200 -ге жуық қадаларды жүргізу қажет болды. Генри Бут, компанияның қазынашысы, «Ливерпуль» және «Манчестер теміржолы» және «8221 (1830)» шотында 1828 жылы үйілген, көп еңбегі мен шығыны бар, бірақ қауіпсіздік үшін таптырмайтын бизнес болғанын айтады. қондырма туралы. Ол бұл операцияны былай суреттейді: ” Аяқтау соққыларын беру үшін пайдаланылатын ауыр қошқар, екі рет сатып алу және ұлулармен қадалау қозғалтқышының шыңына жету үшін, содан кейін арнайы ағаштың басына найзағай сияқты құлады, оны төмендегі қабатқа бір жарым дюймге дейін жеткізу, шыдамдылықты сынау үшін жақсы есептелген, бұл баяу және сенімді ескі мәтелді көрсетеді. ” 1828 жылы 31 желтоқсанда аяқталған жыл? 32 223 6с болды. 9д.

Қазба жұмыстары кезінде жерден 14 фут тереңдікте жерленген ағаш табылды, бұл аңғар түбінің деңгейінде айтарлықтай өзгерістер болғанын көрсетеді. Қазіргі заманғы есептерде Стивенсон Мерси өзені бір кездері Санкей алқабынан ағып өтті деп ойлағанын айтады және бұл теория ағаштың ашылуымен расталады.

Дірілдің доғалары құмтас плиталарға салынған, ал арка-кірпіштен, таспен қапталған. Құмтас іргетас плиталары карьерден жарты миль қашықтықта карьерден кесілген деп айтылады, карьердің беті әлі де көрінеді. Жергілікті аңыз бойынша, виодукт пен карьер арасындағы коттедж Джордж Стивенсонның баспанасы болған және жергілікті жерде «Стефенсон коттеджі» атауымен белгілі болған. өйткені желінің басқа бөліктерінде жұмыс оның көп уақытын алады. Мүмкін, инженер -резидент Холкьярд мырза мен оның көмекшісі Файф мырза виодукттің құрылысы кезінде осында болған.

Виодукт жағалауға тіреу қабырғалары арқылы қосылады, олар бекітілген болттарды қосу арқылы бекітілгеннен бері нығайтылды, олар тікелей жағалау арқылы созылады және әр тіреу қабырғасының сыртына бекітіледі.

Виадукт жалпы құны 45,208 1,8 с. 6d. Кішігірім жөндеулерден басқа, ол бір ғасырдан астам уақыт бойы қозғалыстың ауыртпалығына төтеп берді. Виадуктқа ерекше көрініс беретін архитектуралық ерекшеліктерге несие бас суретші Томас Гучқа берілуі керек, бірақ Джордж Стивенсонға құрылымның жалпы дизайны үшін мақтау берілуі керек. 1830 жылы дайындалған этчингтер виодуктті егжей -тегжейлі көрсетеді, сонымен қатар сол кездегі ауылдық жерлердің суретін береді.

The Railway журналының 1952 жылғы шілдедегі мақаласынан, мақаланың түпнұсқасын В.Р. Уотсон мырза жазған. Авторы: Стивен Дауд © 2004


Санкей каналы өнеркәсіптік революцияның бірінші каналы болғандықтан, оны осы виадук арқылы әлемдегі бірінші мақсатты жолаушылар темір жолымен кесіп өту көлік тарихындағы маңызды орынға айналдырады.

Ескертулер

  1. ^«Санкей Виадукт Сэнки Брук үстіндегі (Сент -Хеленс ауданындағы бөлігі)», Англия үшін ұлттық мұралар тізімі (Ағылшын мұрасы), 2011, http://list.english-heritage.org.uk/resultsingle.aspx?uid=1075927, алынды 30   сәуір 2011 ж. & 160
  2. ^«Санкей Виадукт Сэнки Брук үстінде (бұл бөлігі Уоррингтон ауданында)», Англия үшін ұлттық мұралар тізімі (Ағылшын мұрасы), 2011, http://list.english-heritage.org.uk/resultsingle.aspx?uid=1230621, 30 және#160 сәуір 2011 ж.   алынды

Кітаптар

Поттигсер, Ганс (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [Екі ғасырдағы теміржол көпірлері]. Базель, Бостон, Штутгарт: Birkhäuser. б. 㺒–19. ISBN �.   (неміс)


Sankey виадукты 1828-1830 жылдар аралығында Джордж Стивенсон Ливерпуль мен Манчестер теміржол компаниясына теміржолды Санкей каналының желісімен кесіп өтуге мүмкіндік беретін, Мерсидегі пәтерлерге, канал салынған желкенді кемелер үшін салған.

Бұл сары және имбирь құмтас пен қызыл кірпіштен салынған, өткір сынған тіректерде тоғыз дөңгелек доңғалақ бар, әлі күнге дейін жұмыс істеп тұрған әлемдегі ең ірі теміржол виадукті. Оның ұзындығы 183 м, доғалары 15 м (50 фут), биіктігі 21 м (70 фут). (Бірақ білмейтіндер үшін Лэйи Милтонды қараңыз).

Санкей каналы негізінен Ланкашир көмір кеніштерінен көмірді Ливерпульдің өсіп келе жатқан химия өнеркәсібіне тасымалдау үшін салынған, бірақ темір кені мен жүгері де маңызды тауар болды. Бұл өнеркәсіптер тез кеңейіп, канал бойымен Сент -Хеленске, Эрлстаунға және Виднеске дейін таралды, олар осы уақытқа дейін шағын ауылдар болды. Санкей каналы осылайша аймақтың өнеркәсіптік өсуінің маңызды факторы болды.

Жолмен: Ньютоннан оңтүстік -батысқа қарай A572, оңтүстікке Wharf Road бағытында бұрылыңыз. Оңға бұрылу, Брэдли Лейн, шағын автотұраққа апарады, одан жаяу жүргінші жолының астына солтүстікке қарай бағыт алады. Бұл қазір құрғаған каналдың жүру жолымен жүреді.

Бидл, Гордон, Ұлыбританияның тарихи теміржол ғимараттары, Оксфорд университетінің баспасөзі, ISBN-10: 0198662475 (2003)

Бидл, Гордон және Нок, О.С., Ұлыбританияның теміржол мұрасы: теміржол сәулеті мен инженериясына 150 жыл, Studio Editions, ISBN-10: 1851705953 (1990)

Бидл, Гордон және Симмонс, Дж., Британдық теміржол тарихының Оксфорд серіктесі, Оксфорд, ISBN 0 19 211697 5 (1997)

Бонавия, Майкл, Ұлыбританиядағы тарихи теміржол тораптары, Хейл, ISBN 0 7090 3156 4 (1987)

Коноли, В. Филип, Британдық теміржолдар алдын ала топтастыру атласы мен газеті, Ян Аллан баспасы, ISBN 0-7110-0320-3 (1958/97)

Дэвис, Хантер, Джордж Стивенсон: Темір жолдың негізін қалаушының керемет өмірі, The History Press, ISBN-10: 0750937955 (2004)

Джоветт, Алан, Ұлыбритания мен Ирландияның Джоветтің теміржол атласы, Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0086-1. (1989 ж. Наурыз)

Морган, Брайан, Темір жолдар: азаматтық құрылыс, көрсеткі, ISBN 0 09 908180 6 (1973)

Морган, Брайан, Темір жол реликтері, Ян Аллан, ISBN 0 7110 0092 1 (1969)

Росс, Дэвид, Джордж пен Роберт Стивенсон: Табысқа құмарлық, Тарих баспасөзі, ISBN-10: 0752452770 (2010)

Симмонс, Дж., Ұлыбритания темір жолдары, Макмиллан, ISBN 0 333 40766 0 (1961-86)

Симмонс, Дж., Виктория теміржолы, Темза және Хадсон, ISBN 0 500 25110X (1991)

Смит, Мартин, Британдық теміржол көпірлері мен виадуктері, Ян Аллан, ISBN 0 7110 2273 9 (1994)

Турник, Дэвид, Темір жолдардың тарихи географиясы, Ashgate, ISBN 1 85928 450 7 (1998)


Манчестер мен Ливерпуль теміржолы: Санкей виадукты

Сіздің оңай қол жеткізу (EZA) есептік жазбаңыз ұйымдағы адамдарға келесі мақсаттар үшін мазмұнды жүктеуге мүмкіндік береді:

  • Сынақтар
  • Үлгілер
  • Композиттер
  • Макеттер
  • Дөрекі кесулер
  • Алдын ала түзетулер

Ол Getty Images веб -сайтындағы фотосуреттер мен бейнелерге арналған стандартты онлайн композициялық лицензияны жоққа шығарады. EZA шоты лицензия емес. EZA есептік жазбаңыздан жүктелген материалмен жобаңызды аяқтау үшін сізге лицензия қажет. Лицензия болмаса, бұдан әрі қолдануға болмайды, мысалы:

  • фокус -топтың презентациясы
  • сыртқы презентациялар
  • соңғы материалдар сіздің ұйымыңызда таратылады
  • сіздің ұйымнан тыс таратылатын кез келген материалдар
  • жұртшылыққа таратылатын кез келген материалдар (мысалы, жарнама, маркетинг)

Жинақтар үнемі жаңартылып отыратындықтан, Getty Images қандай да бір зат лицензиялау уақытына дейін қол жетімді болатынына кепілдік бере алмайды. Getty Images веб -сайтындағы Лицензияланған материалға қатысты шектеулерді мұқият қарап шығыңыз және егер сізде сұрақтар туындаса, Getty Images өкіліне хабарласыңыз. Сіздің EZA шотыңыз бір жыл бойы сақталады. Сіздің Getty Images өкілі сізбен жаңартуды талқылайды.

Жүктеу түймесін басу арқылы сіз шығарылмаған мазмұнды пайдалану жауапкершілігін мойындайсыз (оның ішінде сіздің пайдалануыңыз үшін қажетті рұқсатты алуды) және кез келген шектеулерді сақтауға келісесіз.


026C - Sankey Viaduct

Ливерпуль мен Манчестер теміржолына арналған. Инженер Джордж Стивенсон.

Network Rail корпоративтік мұрағаты

Сипаттау деңгейі: серия

Анықтама коды: NRCA140020

Көлемі мен ортасы: 1 сурет

Авторы: Ливерпуль мен Манчестер теміржолы

Қолданылу аясы мен мазмұны: Ливерпуль мен Манчестер теміржолынан Санкей виадукінің орналасқан жері көрсетілген бір сурет. Дизайн Джордж Стивенсон.

Сызу кеңсесінің нөмірі: жоқ

Кілт сөздер (тұлға): Стивенсон, Джордж

Кілт сөздер (ел): Англия

Кілт сөздер (құрылым атауы): Sankey Viaduct

Кілт сөздер (құрылым түрі): көпір немесе виадукт

Сүзгілер

Ливерпуль мен Манчестер теміржолы - Санкей алқабындағы виадукт жоспары

Sankey Viaduct туралы мәліметтер. Бір параққа бес сурет. Бірінші сурет - Санкей каналы арқылы өтетін виодукттің орналасқан жерін көрсететін жоспар, екінші сурет - bb су өткізгіш көлденең қимасы, үшінші сурет - жақтаудың бүйірлік биіктігі, төртінші сурет - жақтаудың көлденең биіктігі, бесінші сурет - биіктік виадукт. Бірінші жоспарда Санкей каналының ауытқуы көрсетілген. Сызбада сонымен қатар бірқатар сілтемелер бар. Сызу - бұл Ливерпуль мен Манчестер директорына берген есебімде айтылған Санкей алқабындағы виодуктке байланысты жасалатын жұмыс жоспары. [Джон Хентли] қол қойған.


Неліктен бұл Уоррингтонның көрнекті орындары Англияның ең маңыздыларының бірі

Жұмбақ шошқалары бар шіркеулерден Чешир мысығының болжамды шығу тегіне дейін - Уоррингтондағы I дәрежелі ғимараттардың қызықты тарихы бар.

Сіз «Титаник» капитаны тіпті Уоррингтонның тарихи және қорғалған шіркеулерінің бірінде үйленгенін білесіз бе? Немесе Sankey Viaduct әлемдегі алғашқы теміржол виадуктарының бірі болды ма?

Англияда I дәрежелі 9000 -нан астам ғимарат және II дәрежелі* 20000 ғимарат бар. Уоррингтонда I дәрежелі тізімге енген жеті ғимарат бар, бұл тарихи Англияның мәліметі бойынша.

Ауданда сонымен қатар II дәрежелі* 18 санаттағы ғимараттар және 379 II дәрежелі ғимараттар бар.

Міне, Уоррингтондағы I дәрежелі бес ғимарат:

Sankey Viaduct

Санкей виадукты 1828-1830 жылдар аралығында салынған әлемдегі ең ірі теміржол виадуктарының бірі болды.

Ливерпуль мен Манчестер теміржол компаниясына 1826 жылы қалааралық теміржолды салуға рұқсат берілді - бірақ ол Санкей алқабын, оның ішінде Сэнки Брук пен Санкей каналын кесіп өтуі керек еді.

Джордж Стивенсон жобалаған виодукт каналды пайдаланатын Мерсидегі пәтерлердің желкендері үшін де жеткілікті биік болуы керек.

Виадукт бойынша жұмыс 1833 жылы аяқталды, бірақ ол 1963 жылы толығымен жабылды. Үш жылдан кейін ол өзінің халықаралық мәртебесін алған әлемдегі ең алғашқы ірі теміржол виадукты болғандықтан оның тізімдегі мәртебесін алды.

Сент -Вильфрид шіркеуі, Грэппенхолл

Сент -Вильфрид шіркеу жолында орналасқан, шамамен 1120 жылы аяқталған 12 ғасырдағы норман шіркеуі.

«Чешир мысығы» тіркесінің шығу тегі, міне, батыстың терезесінен төмен мысықтың мүсінінің кесірінен пайда болған деп есептеледі.

Сент -Вильфрид 1870 жылдары қалпына келтіру кезінде бастапқы іргетасы ашылған шағын шіркеу ретінде басталды. Бірнеше жылдар бойы шіркеу кеңейе түсті, оның ішінде Бойделл отбасы 1334 жылы қосқан үлкен шіркеу.

1529 жылы шіркеу негізінен құмтаста қайта құрылды, ескі ғимаратты бұзды, бірақ әлі де Бойделл шіркеуінің құрамына кірді.

1641 жылы оңтүстік кіреберіс қосылды, содан кейін 1833 жылы төбесі көтерілді. Содан кейін ол 1873-1874 жылдар аралығында 4000 фунт стерлингке күрделі жөндеуден өтті.

Шіркеу бұл жердегі жалғыз тізім емес, сонымен қатар шіркеудің ауласында II дәрежелі күн сағаты мен II дәрежелі акциялар жиынтығы бар, оларда Екінші дүниежүзілік соғыс пен екінші дүниежүзілік соғыстың бес бейіті бар.

Лимм Кросс

Lymm Cross-бұл 17 ғасырдың ортасына жататын Лимм ауылындағы құмтас құрылым.

Крест 1897 жылы Виктория патшайымының ескерткіші ретінде қалпына келтіріліп, 1950 жылдың қаңтарында тізімге енгізілді.

Лимм Кросстың мақсаты жұмбақ болып қалғанымен, тұрғындарға дінге адалдықтарын еске салу үшін реформаға дейін бірнеше кресттер орнатылды. Лимм Кросс - қызыл құмды павильонда төртбұрышты павильонда отыратындардың бірі.

Кресттің үстінде тас шар мен әшекейленген флюгері бар ұзартқыш бар. Кресттің шығысында, оңтүстігінде және батысында бейнеленген 1897 ж. Қола күн сағаттары бар, онда «Біз көлеңкеміз», & quot; Уақытты үнемдеу & quot; және & quot; Ақырғы туралы ойлау & quot; жазулары бейнеленген.

Бүгінде қала тұрғыны өзінің хабарландыруларын жиі Lymm Cross және оған жақын орналасқан II дәрежелі акциялардан шығарады.

Әулие Освальд шіркеуі

Уинвик ауылында Сент -Освальд шіркеуі 1086 жылдың өзінде пайда болды, бұл туралы ол Domesday кітабында айтылған.

Шіркеудің бұрынғы бөліктері XIII ғасырға жатады, 1300 жылдары көптеген толықтырулар енгізілген, оның ішінде капелланың қабырғалары, батыс мұнарасы мен солтүстік аркад.

Бірақ 1648 жылы Оливер Кромвелл Қызыл жағалаудағы шайқастан кейін шіркеуге өз әскерін орналастырған кезде айтарлықтай зиян келтірілді.

1720 жылы оңтүстік кіреберіс қосылды, ал 1836 жылы оңтүстік аркада мен наве қалпына келтірілді, шіркеу 1869 жылы қалпына келтірілмес бұрын - шпиль.

Шіркеудің сыртқы қабырғасында шошқаның бірегей оюы бар, оның ұрпақтан -ұрпаққа берілетін күлкілі жергілікті тарихы бар. Шіркеудің іргетасы басқа жерде қаланды деп айтылады, бірақ шошқа шіркеуге жүгірді және бұл олардың дұрыс емес жерде салынғанының белгісі ретінде қабылданды. Сонымен, шіркеу тауға салынған, шошқа тасқа қашалған.

Қызықты факт: Титаник капитаны Эдвард Смит, Сток-он-Тренттен, 1887 жылы Сент-Освальд шіркеуінде үйленді.

Уоррингтон қаласының залы - оның ішінде Шығыс және Батыс ғимараттары

Уоррингтон Таун Холл 1750 жылы салынған және 200 жылдан кейін, 1949 жылы І дәрежелі ғимарат тізіміне енгізілген.

Зал Джеймс Гиббс Томас Паттенге арналған саяжайдан тұрады - бастапқыда Банк Холл деп аталады - екі қанаты бөлек, олардың барлығы тізімделген. Паттен отбасы Уоррингтондағы беделді саудагерлер болды, олар Мерсини өзенін Runcorn -дан Bank Quay -ге дейін жеткізді және мыс балқыту зауытына ие болды.

Үш қабатты қызыл кірпіштен жасалған мүлік тарихи түрде «Ланкаширдің оңтүстігіндегі ең жақсы үй» болып жарияланды және 1870 жылы Уоррингтон Боро Кеңесіне 9000 фунт стерлингке сатылды - бұл 2019 жылы 870,000 фунт стерлингке тең.

Western Outbuilding, сондай -ақ тізімге енгізілген, Банк Холлының қорасы ретінде салынған, кейінірек кеңестің кеңселері ретінде пайдаланылған. Шығыс қосалқы кеңсе ретінде салынды және 1975 жылдың сәуірінде сәл кейінірек тізімге енгізілді.


Барады, барады. Ноттингемширдегі бұл таңғажайып ғимараттар қиратылды

Қиратуға арналған ғимараттың жерге құлағанын көру сияқты қанағаттанарлық жерлер аз.

Ғимараттың баяу құлауы, кірпіш шаңының бұлттары, кенеттен олардың тым жақын тұрғанын байқаған адамның тез шегінуі - бәрі де гипнозға айналады.

Әрине, соңғы бірнеше онжылдықта Ноттингемширдегі кейбір қиратулар қазір өкінішті болады, өйткені бұл аймақ өзінің өндірістік мұрасының бір бөлігін жоғалтқаны сөзсіз.

Соған қарамастан, бұл ғимараттар мәңгілікке жоғалған кездер (төменде).

Мэнсфилд жалпы ауруханасы (2014)

Бұрынғы Мэнсфилд жалпы ауруханасы бұзыла бастаған кезде соңғы 20 жыл бойы бос тұрған.

Төмендегі сурет 2014 жылдың сәуірінде ғимаратты құлату бойынша алты айлық жобаның соңына жақын түсірілген.

Ричард Сэнки мен ұлы (1980)

Bulwell бау -бақша фирмасы Richard Sankey and Son Ltd бір кездері сазды құмыралар өндіретін әлемдегі ең ірі өндіруші болды. Ол өзінің сапасымен әйгілі болды, оның барлық кастрюльдері шеткі астына aposSankeys, Bulwell Nottingham және apos мөрімен басылды.

1980 жылдың шілдесінде фирманың әйгілі & aposPottery & apos фабрикасы өрттен қирады. Ескі көрнекті орын бұзылып, фирма жаңа жерге көшті.

Mansfield сыра қайнату зауыты (2008)

2008 жылдың 9 шілдесінде Mansfield және сыра қайнату зауытының таңғажайып мұнарасы құлату мердігерлерімен жерге құлаған кезде Мансфилд пен оның шыңы түбегейлі өзгерді.

100 футтық мұнара қалада 30 жылдан астам уақыт бойы үстем болды және бір кездері гүлденген сыра қайнату зауыты болды.

Сыра зауыты 2001 жылы Вулверхэмптон мен Дадли сыра қайнату зауыттарына өткеннен кейін көп ұзамай жабылды. Келесі жарты онжылдықта 6.1 акр алаңы ұрлық, вандализм мен өрт сияқты проблемаларға толы болды.

Ұлы Солтүстік теміржол көпірі (1979)

1979 жылы Ноттингемнің рекультивация схемасы аясында Highbury Road мен Vernon Road, Bulwell арасындағы Ұлы Солтүстік теміржол көпірі бұзылды.

Бұл жарылғыш заттар бойынша сарапшы Брокстоу, Филлип, оның ұлы және Авсворттағы Кирилл Вессонның көмегімен.

Бреконшир бояуы (2009)

Баскфордтағы Барлок -Роудтағы Breconshire Dyeworks қондырғысы Ноттингемдегі кірпіштен бояу жұмыстарының соңғы дымоходы болды.

Бұл оны 2009 жылдың наурызында Prodem компаниясы бұзғанға дейін болды.

Колвик Сидингс (1971)

Бір кездері Еуропадағы ең ірі локо деполарының бірі болған Колвик Сидингс 1970 жылы жабылғанға дейін бірнеше жыл бұрын қауіп төнген болатын.

1971 жылдың желтоқсанында биіктігі 70 фут және салмағы 2000 тонна болатын үлкен көмір мұнарасы бұзылды. Бу қозғалтқышы көмір тендерлерін толтыру үшін пайдаланылған, ол 1939 жылдан 1966 жылға дейін салынған.

Оның күндерін 20lb гелигнит көмегімен бұзу бойынша сарапшы Сид Виддсон аяқтады, оны көптеген көрермендер мен теміржол энтузиастары тамашалады.

Watnall кірпіш зауыты (2009)

Бұрынғы Уотналл кірпіш зауытының төрт мұржасы 2009 жылдың тамызында бұзылған.

200 фут биіктіктегі мұржалар бақыланатын жарылыстармен құлатылды.

Meadows виадукты (1975)

The Meadows қаласындағы ескі теміржол өткелінің бұзылуы 1975 жылы наурызда болды.

Ширебрук Коллиери (1994)

Әрине, қиратылатын ең танымал құрылымдардың көпшілігі бұрынғы тау-кен өнеркәсібімен Ноттингемширмен байланысты болғаны таңқаларлық емес.

Бұл 1994 жылы Shirebrook Colliery -дің бастарын бұзу.

Welbeck Colliery (2011)

Сонымен қатар, Welbeck Colliery -ді қирату 2010 жылдың қарашасында басталды, ол жердегі ғимараттардың көпшілігін, соның ішінде 1911 жылы шахтаның алғашқы күндерінен басталатын негізгі кеңселерді аралай бастады.

2011 жылдың наурызында басталған екі мал басы тазартылатын учаскенің соңғы бөлігі болды.

Colwick қант қызылшасы зауыты (2011)

Колвиктегі бұрынғы қант қызылшасы зауытының биіктігі 150 фут болатын мұржасы 2011 жылдың наурызында бұзылған.

Кәдімгі тәртіпке сәйкес, бұл ұтыс ойынының жеңімпазы болды, оған Troop Aid -ке қайырымдылық жасаған кез келген адам кіре алады.

Ағаш әуе шарлары (1984)

Қирату әрқашан жарылғыш заттармен жасалмаған. Кейде, Вуллатон -Вейлдегі (төменде) шарлы ағаштан жасалған пәтерлердегідей, өрескел әдістер қолданылды.

Пәтер 18 жыл бұрын ашылған қала үшін қымбат қателік болды.

Райт пен Добсон (2004)

Бұл Карлтон жолындағы бұрынғы ағайынды Райт пен Добсонның түтін мұржасымен ұқсас оқиға болды.


Санки каналының фотосуреттері


Сент -Хеленстегі каналдың қазіргі шегінен төмен қарай судың ағуы «Ыстықтар» деп аталды, өйткені жақын маңдағы шыны зауыттарынан сорылған ыстық су каналды жылытады. Сент -Хеленс қаласындағы Hilton қонақ үйінің шыны қасбеті каналға қарайды.


Сент -Хеленс шыны әлемі мұражайының екі бөлігі арасындағы Санкей каналы арқылы өтетін жабық жаяу көпір. Ғимаратта 1883 шыны конус үйі бар.


Блэкбрук филиалының терминалды бассейні. Бұл жерде бірнеше коллериядан көмір келетін жүк тиеу порты болды.


Ескі қос құлыптың қалдықтарына қайта қарау. Бұл 1756-7 жылдары салынған Англиядағы бірінші «қос құлып» немесе «құлыпталған баспалдақ» болды.


Қыстың таңында Санкей виадуктың тоғыз аркасы. Виодуктті 1830 жылы Джордж Стивенсон Санкей каналы арқылы әлемдегі бірінші жолаушылар теміржолы Манчестерді Ливерпульге жеткізу үшін салған.


Bewsey Lock және бұрылмалы көпірдің астында, Bewey Old Hall жанында, Warrington.


Фидлер паромының құлпы. 1762 мен 1833 жылдар аралығында бұл қайық Мерси өзеніне қосылатын немесе кететін Санкей каналының соңы болды.


Спайк аралының жанындағы бұрынғы теміржол көпіріне көз жүгіртсек, Фидлерс паромының электр станциясы аспан сызығында басым.


Виднес Лок, Спайк аралы, онда Санкей каналы Мерси өзеніне қосылады.

Томас Талбот Бури Ливерпуль мен Манчестер темір жолын бейнелейді және түсіндіреді

Ливерпуль мен Манчестер темір жолындағы Зәйтүн тауының қазылуы. Кесудің ені 609,6 см және тереңдігі 70 фут (21,3 м) болды. Құрылысқа 480 000 текше метр құмтасты алып тастау қажет болды. Бұл Roby жағалауы мен Sankey Viaduct салу үшін пайдаланылды.

1831 жылы сәулетші-литограф Томас Талбот Бури Лондонда Р.Акерман арқылы қолмен боялған 7 акватинтті пластинкадан тұратын керемет фолио көлемін шығарды, онда жолаушылар мен жүктерді тасымалдауға арналған бірінші бу қозғалтқышты темір жолдың күрт жұмысы бейнеленген. Бұл жұмыс құқыққа ие болды Ливерпуль мен Манчестер теміржолындағы түрлі -түсті көріністер, табақшалары, машиналары және т.б. Т.Т.Бери мырзаның орнында жасалған суреттерден. Темір жолда саяхатшыларға нұсқаулық ретінде қызмет ететін сипаттамалық ерекшеліктермен. Гордон Рэй жазғандай Англиядағы иллюстратор мен кітап, «Темір жол дәуірінің басталуы туралы бұл классикалық рекорд акватинтпен суреттелген соңғы маңызды кітаптардың бірі болды. Литография қазірдің өзінде осындай суретті жазбалар үшін өрісті сыпырып тастады. Бүгінгі күні бұл кітап өзінің драмалық плиталарымен есте қалды. Алайда. Мен сонымен қатар Америкадан мақта импорты үшін кіру порты Ливерпульден мақтаны тасымалдаудың жетілдірілген әдісі ретінде пайда болған теміржол құрылысына түрткі болған көлік пен өндіріс арасындағы симбиотикалық байланыс туралы өте маңызды кіріспе мәтінді білемін. Бури статистикасы сонымен қатар жаңа теміржолдың қолдауымен тоқыма өндірісіне электр станогының енгізілуінен және Ұлыбританияның тоқыма өнеркәсібінің керемет өсуін және Америкадан мақта импортының ұлғаюынан пайда болғанын көрсетеді. Американың оңтүстігіндегі мақта өсірушілер.

Шығарма екі бөлімде шығарылды, оның бірінші бөлігі 1831 жылы ақпанда, екінші бөлігі сол жылы тамызда шықты. Ол 1832 жылы қайта шығарылды, содан кейін француз және испан басылымдары 1833 жылы қайта қаралып, 1834 жылы қайта шығарылды.

Бури бетте жазды. Мәтіннің екінші бөлігі берілген:

«Өткен ғасырдың соңына қарай Манчестерде және айналасы кең елде мақта өндірісінің құрылуы мен таңғажайып өсуі Ливерпульдің, ең жақын портты жеткізуге арналған шикізат тасымалының сәйкес өсуіне әкелді. Бұл екі қаланың да әл-ауқатының тез өсуі келесі мәліметтерден көрінеді:-1760 жылы 2560 кеме Ливерпульге 1824, 10 000 және 1829, 11 383-де док алымдарын төледі. 1760 жылы дәл осы қала 1824 жылы 26000 болды, 135000: Манчестер тұрғындары, 1760 ж. 22000 және 1824 ж. 130 000. 1784 жылы Америкадан Ливерпульге 8 қап мақта 1824 жылы 409 670 қап, ал 1829 ж. , 640,998. 1790 жылы бірінші бу қозғалтқышы 1824 жылы Манчестерде тұрғызылды, оның құрамында 1784 ж. 200 бу қозғалтқышы болды, 1824 ж. Манчестерде бір тоқу станогы болған жоқ, 30 000 болды. Соңғы күні орташа есеппен. саны Екі қала арасында тасымалданатын тауарлардың көлемі күн сайын 1000 тоннаны құрады, қазір оның көлемі 1300 тоннаны құрайды, олардың шамамен 1000 -ы Ливерпульден Манчестерге, 300 -і Манчестерден Ливерпульге өтеді.

«Бұл үлкен трафиктің көп бөлігі екі канал арқылы жүзеге асырылды, Мерси мен Ирвелл және Герцог Бриджуотер каналы. Бұл тасымалдау режимі үлкен белгісіздікке, сондай -ақ жазда құрғақшылықтан және қыста аязға байланысты болды. Ливерпульден жиырма миль жоғары Мерсидегі Рункорн каналының аяқталуынан, өтуі мен өтуі кейде қарама -қарсы жел мен дауылды ауа -райының әсерінен кешігіп, Нью -Йорктен Ливерпульге дейін транзит жасайтыны белгілі болды. Бұл қолайсыздықтар соншалықты қатты сезілгендіктен, 1824 жылы екі қаланың арасындағы теміржолдың орындылығы ұсынылған кезде, бұл жобаны екеуінің де негізгі саудагерлері қызу қолдады. жоспарды жүзеге асыру үшін компания құрылды ».

1976 жылы Англияның Хэм Бродбент қаласында Джордж Оттлидің теміржолға тарихи кіріспесі бар, Бури кітабының тамаша толық көлемді түсті факсимилесі, Дж.М.Ллойдтың библиографиялық жазбасы және Пластиналардағы жазбалар жарияланды.


Бейнені қараңыз: Sankey Viaduct 1830, first flyover, but why?


Пікірлер:

  1. Mazujora

    Сіз үлгере алмайсыз.

  2. Feran

    Әрине, ол дұрыс емес

  3. Yakout

    Бұл фраза жай ғана сәйкес емес;)

  4. Deanne

    Құзыретті көзқарас, бұл қызық.

  5. Samman

    I consider, that you are mistaken.

  6. Nixen

    Previously, I thought otherwise, thank you for an explanation.



Хабарлама жазыңыз