Focke-Wulf FW 190 Montecorvino-да тасталды

Focke-Wulf FW 190 Montecorvino-да тасталды



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Focke-Wulf FW 190 Montecorvino-да тасталды

Бұл суретте Montecorvino-да тасталған Focke-Wulf FW 190 бомбасы бар жүктеме көрсетілген.


FW 190A-8, W.Nr. 175 140, & ldquoBrown 6 & rdquo (немесе Blue six) of 7. or 8./JG 26, Melsbroek, Бельгия, қыркүйек 1944 ж.

Бұл ұшақ 1944 жылдың 4 қыркүйегінде британдық әскерлермен Мельсбрук аэродромында тасталған деп табылды. Кейде код белгілерінің түсі қоңыр алты емес, көк алты деп сипатталады.

FW 190G-3, W.Nr. 160016, & ldquoDN + FP & rdquo of 10./SKG 10, Montecorvino, Италия, тамыз 1943 ж.

Бұл ұшақ Одақтас одақтас әскерлермен ұсталды және кейін Америка Құрама Штаттарына жөнелтілді, онда оған АҚШ-тың сыртқы бағалау нөмірі FE-104 берілген. ​

FW 190G-3, W.Nr. 160022, & ldquoDN + FV & rdquo of 10./SKG 10, Montecorvino, Италия, тамыз 1943 ж.

Vicenza W.Nr -дан келді. 160022 10./SKG 10 -ға тағайындалды. Кейінірек оны неміс әскерлері жойды деп хабарлады, бірақ оның жағдайы жақсы деп хабарлаған одақтастар тапты.

FW 190D-9, W.Nr 211118 немесе 211918, «Ақ 10», NAG 6, Лехфелд, мамыр 1945 ж.

Екі ұшқыш 1945 жылдың сәуірінде 5./JG 26 -дан NAG 6 -ға ауыстырылды. Олар қозғалғанда өз ұшақтарын өздерімен бірге алып кетті. «Ақ 10» ұшқыштармен бірге кететін екі ұшақтың бірі осында көрсетілген, бұл Шлезвигте тапсырылғаннан кейін түсірілген B/W фотосуретінде көрінгендей. Ұшқыш белгісіз.

FW 190D-13/R11, W.Nr. 836017, «Сары 10 және барлар», майор Франц Г & oumltz, Jes 26 Geschwaderkommodore, Фленсбург-Вайхе, мамыр 1945 ж.

Бұл ұшақ 1945 жылдың 25 шілдесінде Hawker Tempest Mk.V -мен екі жалған иттердің жекпе -жегіне қатысты. Дораны неміс ұшқыштары майор Хайнц Ланге (бұрынғы JG 51, Ritterkreuz иегері, 70 жеңіс) ұшқыштары басқарды. G & uumlnther Josten (IV./JG 51 бұрынғы командирі, 178 жеңіс).

Ленинград-патруль

Бұл қаптамадағы мұқабалар белгілі түсті фотосуреттен қалпына келтірілген. 1943 жылдың көктемінің аяғында немесе жаздың басында Ленинград майданының үстінде жоғары ұшатын екі JG 54 FW 190A-4 жауынгері.

Уолтер Новотный ұшақтары, шамамен 1941 - 1944 жж

Майор Уолтер & rdquoNowi & rdquo Nowotny-Екінші дүниежүзілік соғыстың австриялық неміс жауынгері. Ол 442 жауынгерлік миссияда 258 әуе жеңісімен марапатталды. Новотный осы жеңістердің 255 -ін Шығыс майданда және үшеуінде рейхті қорғауда Messerschmitt Me 262 реактивті истребительдерінің бірін ұша отырып жеңді. Ол жеңістерінің көп бөлігін Focke-Wulf Fw 190, ал шамамен 50 Messerschmitt Bf 109 ұпай жинады.


Focke-Wulf Fw-190D-13/R11

  • FHCAM фотосуреті.
  • Артқы доңғалақтың жиналуына арналған құйрық қалтасындағы кіру тақтасы және оң жақ штурвалдың кабелі.
  • Сорттық борттың негізгі шестернясындағы тіреуіш доңғалақты тартатын кабель.
  • Құйрық қанатының алдындағы фюзеляж кеңейтімі.
  • Құйрық қанатының алдындағы фюзеляж кеңейтімі.
  • Ағаш жапқыш.
  • Старт бортының негізгі шестернясындағы тіреуіш доңғалақты тартатын кабель.
  • 20 мм зеңбірек (FHCAM фотосуреті.)
  • Ұшқыш пен#8217 педальдары арасындағы 20 мм зеңбірек. (FHCAM фотосуреті.)
  • Құйрық қанатының алдындағы фюзеляж кеңейтімі.
  • Сорттық борттың төменгі тірегінен тартылатын кабелі бар доңғалақты құрастыру моделі.
  • Механикалық қону механизмінің индикаторының диаграммасы.
  • Мұрынға 20 мм зеңбірек.

Focke-Wulf Fw-190D-13/R11 Dora, Вк.-Нр. 836017, с/н 174013, “Сары 10. ” Бұл нақты ұшақ-Екінші дүниежүзілік соғыстан аман қалған жалғыз ұзын мұрынды D-13. Оны майор Франц Гетц (Темір Крест Рыцарьлары Кресті) 1945 жылдың 28 қаңтарында (оның 32 -ші туған күні) Jagdgeschwader (JG) 26 “Сары 10 және#8221 -нің Geschwaderkommodore ретінде жариялағаннан кейін жеткізді. Feldflugplatz Fürstenau, Гамбургтен оңтүстік -батысқа қарай алдыңғы база. Мен бұл мәлімдемені түсінбедім, бірақ менің ойымша, JG 26-ны одақтас ұшқыштар «Abbeville Boys» немесе «8220The Abbeville Kids» лақап атымен атаған сияқты, қайта жұмысқа алынғаннан кейінгі жылдары. 1936 жылы 7 наурыздағы Рейнланд (Аббевиль - Францияның солтүстік -шығысындағы қала). Гетц ұшақтарында JG 53-пен бірге «822Pik-As ” (Ace of Spades)» белгісі бар (сондықтан бұл ұшақта бұл таңба бар) және оны «#8220Altvater ” (Ескі әке) деп атайды. Ол 766 жауынгерлік тапсырмада 63 жалпы жеңіске жетті. Фюрстенауда тұрған басқа миссиялардың қатарында, JG 26 «Боденплатте» операциясына қатысты, ол «Шайқас шайқасы» деп аталатын әуе шабуылына қатысты және ол осы операция кезінде Брюссельге ұшып кетті. JG 26 1945 жылы 25 наурызда Отанды қорғауға көмектесу үшін базаны эвакуациялады (мен көргенім бойынша, Гамбургтің жанындағы Целладан мен Гамбургтің солтүстігіне дейінгі барлық жерден базадан. дала (Лингенге жақын). JG 26 ’s қара-ақ “Reichsverteidigung ” (“RV ” немесе Рейх қорғанысы) фюзеляж жолақтарына назар аударыңыз, олар жасыруға көмектеседі. ормандарда жасырынған кезде, соның ішінде Автобан). Бірлік таңбалары, әрине, бұрын пайда болды, бірақ 1945 жылдың 20 ақпанында Luftwaffe бұйрығы бойынша барлық Jagdeschwaderen ұшақтары фюзеляждың айналасында бірлікке тән түсті жолақтармен боялуы керек. достық отты болдырмауға көмектесу. 1945 жылдың мамырында Гётц бұл ұшақты Германияның Фленсбург қаласындағы Балтық қалашығында құрылған Корольдік Әскери-әуе күштерінің базасына жіберді (ол соңғы күндері «Фленсбург үкіметі» деп аталатын фашистік үкіметтің орналасқан жері болды). Екінші дүниежүзілік соғыс және генерал -адмирал Карл Дониц штабы). Бұл ұшақ кейінірек Нидерланды Чербург қаласына жіберілді, содан кейін HMS Reaper -ге жатқызылып, АҚШ -қа жөнелтілді. Ол жеке меншік иелерінің тізімінен өтті, содан кейін Champlin Collection оны 1972 жылы сатып алды. профессор Танктың көмегімен жұмыс. Jumo қозғалтқышына Champlin коллекциясының бір бөлігі болған кезде (1980 және -1990 жж.) Соғыс уақытынан бері ұшақ ұшқан жоқ. Gosshawk Unlimited оны 2001 жылы қайта құрды, ал Vulcan Warbirds Inc. оны 2007 жылы Вашингтондағы Эверетт қаласындағы Пейн өрісіндегі Flying Heritage & amp Combat Armor мұражайында статикалық көрсету үшін сатып алды. Ол FAA тізілімінде ұшуға жарамды TA-152 ретінде тіркелген. Менің фотосуреттерім және мына сілтеме:

Қозғалтқыштың жұмыс істеуі туралы 1990 жылғы YouTube:

Würger (Shrike немесе Butcher Bird) Langnase (Ұзын мұрын) деп аталатын Fw-190 және#8217-лерді одақтастар күштері әдетте Бремен құты деп атады. ” D-13 қондырылған. Junkers Jumo-213E1 1 айналмалы радиаторы бар үш жүзді қалақшалы винтті басқаратын инверттелген V-12 қозғалтқышы. Корпустың оң жағындағы үлкен ауалы шөміш бүйірге орнатылған супер зарядтағышты береді. Ағаш жапқыштарға назар аударыңыз. Кіріктірілген қозғалтқышы бар Dora 190 ’s MG 151 20 мм зеңбірегін қосты (қанаттарындағы екеуіне қосымша), ол винт торабынан атылады және зеңбіректің ұшы ұшқыш арасындағы нүктеге дейін созылады. 8217 -ші жаяу педальдар. Бұрын 190 -да шкафта ашылатын және жабылған кезде антеннаның босаңсуын қамтамасыз ететін шкафта шкив қондырғысы болған, бірақ кейін соғыста бұл тез бас тартылды, сондықтан антенна ілініп кетті. Фюзеляждың артқы жағындағы ақ -қара Рейх жолақтары ауырлық орталығын реттеу және ұзартылған қозғалтқыш корпусының салмағына қарсы тұру үшін ұзындығы 50 см болатын штепсельге сәйкес келеді. Басқа 190 және басқа да көптеген ұшақтар сияқты, оның қанатының жоғарғы жағынан шығатын механикалық қондырғыш индикаторы бар, ол штанга тірегіне бекітілген. Негізгі редуктор жоғары көтерілгенде артқы доңғалақты артқа айналдыратын оң жақ штуцерден доңғалаққа дейін кабель бар және кабель механизмін реттеу үшін артқы қалтаның сол жағында кіру панелі бар. Пилоттық орындықтың артындағы броньдағы “Achtung ” ескертуі - жердегі экипаждарға жарылғыш қалқа бар екенін, оны қолмен жылдамдықпен алып тастау қиын болғандықтан, ескерту. Бұл Fw-190 нұсқасы өте сәтті болды, тек оны енгізу кезінде жақсы ұшқыштар мен жанармайдың жетіспеушілігі оның тиімділігі шектеулі екенін білдірді.


Focke-Wulf Fw 191

Fw 191-Германия әуе министрлігінің 1939 жылғы «бомбардир В» бағдарламасына Focke-Wulf ұсынуы. Билік жоғары жылдамдықты бомбардирлер («шнелбомберлер») концепциясы бойынша сатылды және осы орта класты, көп моторлы флоттарды болжады. әуе кемелері каналдағы немістер ұстайтын базадан Англияның барлық нүктелеріне жетеді және қарсыласынан асып кете алады. Fw 191, әрине, сенімді дизайн болды, бірақ қажетті технологияға қатысты мәселелер (оның көптеген қондырғылары электрмен басқарылатын болды) және қозғалтқыштар жобаны Bomber B бастамасымен бірге біржола жойылғанша кейінге қалдырды. Тек үш прототип дайын болды.

Bomber B талаптары үшін Германияның бірнеше негізгі алаңдаушылықтары болды, оларды Арадо, Дорниер, Юнкерс және Фок-Вульф ұсынды. Арадо тұжырымдамасы дау -дамайдан бас тартты, ал Дорниер ұсынысына баяу жұмыс жасалды. Тек Юнкерс пен Фок-Вульф ұсыныстары байыпты түрде жетілдірілді. Неміс талаптары ұшу экипажына арналған қысымды кабинасы, қашықтан басқарылатын қару-жарақ, қозғалтқыштың жаңа конструкциялары (Junkers немесе Daimler-Benz ұсынатын), 600 км / сағ жылдамдық, тамаша төзімділік сияқты бірнеше ерекшеліктерді талап етті. жер мен су үстінде және ішкі/сыртқы қару жүктемесі 8,800 фунтқа дейін. Focke-Wulf, Екінші дүниежүзілік соғыстың Fw 190 бір орындық, бір қозғалтқышы бар тамаша жауынгерімен жақсы есте қалды, өздерінің Fw 191-неміс әуе министрлігі іздеген көптеген тұжырымдамаларды қамтитын қос моторлы, көп экипажды ұсынды.

Сыртқы жағынан, Fw 191-де қарындаш тәрізді, жақсы реттелген фюзеляж неміс Heinkel He 111 орта бомбардирінде (және кейінірек американдық Boeing B-29 Superfortress-те) көрінісіндей ауа ағынына кіріктірілген кабинасы бар. Бұл конструкцияны бұзуға «қадам жасамайтын» кокситі жоқ әйнекті мұрын бөлігіне мүмкіндік берді. Экипаж ұшақтың алдыңғы бөлігінде жиналғандықтан, бұл кабинаның сатысыз қадамы экипаждың қарым-қатынасын тамаша етті және кабинадан жақсы көрінді. Фюзеляж артқы жағында конус тәріздес болды, ол сыртқы борттық тік құйрықтармен жабылған. Қанаттар конструкцияның ортасына бекітілген және жерді жақсы тазарту үшін жоғары бекітілген. Қозғалтқыштар әр қанаттың алдыңғы жиегінің бойында реттелген насельдерге орнатылды, насельдер артқы жиектерден өтіп кетті. Шасси толықтай тартылып, қайтадан әуе кемесінің айналасында күшті ауа ағынын қамтамасыз етті. Конфигурацияға екі бір доңғалақты негізгі аяқтар мен бір доңғалақты құйрық аяғы кірді. Ұшақ корпусының ортасында ішкі бомба алаңы орналасқан, ал әрбір қозғалтқыш таблеткасының бортында қатты нүктелер қарастырылған. Қорғаныс қару-жарақтары фюзеляждың ішінен қашықтықтан басқарылатындықтан, әр қозғалтқыштың артқы бөлігінде доральды және вентральды мұнаралар, сондай-ақ артқа қарайтын зеңбіректер болды. Қандай да болмасын қауіпке қарсы тұру үшін қос корпустың арасындағы ұшақтың артқы жағында құйрық мұнарасы ойластырылған. Иекке бекітілген мұнаралы зеңбірек міндетті емес болды және осал фронтты жаудың шабуылынан қорғайды. Қару -жарақ 7,92 мм MG 81 пулеметтерінің жиынтығынан тұрады (2 х иек, 1 дана қозғалтқыш) доральды мұнара, 1 х вентральды мұнара).

Fw 191 әуе кемесінің өзі Bomber B бағдарламасына өзінің негізгі келбеті арқылы жылдамдықты көрсететін күшті үміткер болды. Алайда, электр энергиясын қажет ететін мөлшерде қолдану генераторлар мен қозғалтқыштарға бірдей тәуелділікті қажет етті. Бұл өсіп келе жатқан дизайнға салмақ қосып қана қоймай, сонымен қатар инженерлік күрделі өнімге айналды. Дизайн ақыр соңында қарапайым мылтық позициясын қамтитын жеңілдету процестері арқылы дамыды (гранатомет тапаншалары мүлде тасталды) және дәлелденген гидравликалық және механикалық мүмкіндіктер электронды қондырғыларды алмастыра бастады. Жеңілдетілген конструкцияға қарамастан, ұшақ әлі де жұмыссыз қалды - Junkers Jumo 222 сериялы қозғалтқыштар өз міндеттерін ақтай алмады (Daimler -Benz ұсыныстары ақыры тасталды). Бұл бағдарламалық шектеулер, ақырында, «V1», «V2» және «V6» деп танылған үш Fw 191 прототипін жойды. Бірнеше негізгі мәселелерді шешуге арналған қосымша прототиптер де қарастырылған, бірақ олардың ешқайсысы орындалмады. Соғыстың осы уақытында неміс жағдайы нашар жаққа өзгерді және қорғанысқа бейім басқа бағдарламаларға міндеттеме алды. Bomber B бағдарламасының аяқталуымен Fw 191 әскери авиацияның түсініксіз беттеріне түсті - Екінші дүниежүзілік соғыстың басқа перспективалы неміс конструкцияларының көптігіне қосылды.

Fw 191 (V6 прототипі) үшін өнімділікті бағалау 620 км / сағ жылдамдықпен 2240 миль қашықтықты қамтиды - екеуі де Bomber B талаптарына сәйкес. Әуе корпусында шамамен 31,800 футтық қызмет көрсету төбесі болуы керек еді, оған қысымды кабина экипажға көмектесер еді, дегенмен жобаны кейіннен қайта жазу күрделі қысымды қондырғыларды мүлде жойып жіберді. Fw 191 9,240 фунт ішкі және сыртқы қару -жарақпен жабдықталуы керек еді, оның ішінде кәдімгі бомбалар мен торпедалар - теңіздегі теңіздегі соққы рөлі үшін.


Focke -Wulf FW 190 Montecorvino -да тасталды - Тарих

Соғыстың соңғы күніне қызмет ететін немістің маңызды түрлерінің бірі.

Әйгілі жауынгердің жақын қолдау нұсқасын қарастырайық.

Екінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы күндерінен бастап Германия әуе қондырғыларының жақын қолдауымен танымал болды. Бұл кезде адамдардың көпшілігі автоматты түрде Стука туралы ойлайды. Бірақ Стука негізінен бөлек ұйымдастырылды ауыр сүңгуір бомбалаушы қондырғылар Стукагруппен. Кеңірек болды Шлахтгруппен, немесе қолдау топтарын жабыңыз. Соғыс басталғанда, олар негізінен жеңіл сүңгуір бомбалаушы ретінде танылған Henschel Hs 123 қондырғысымен жабдықталған. Соғыс кезінде бұл топтар Hs 129 және Me 262 түрлерін қоса алғанда, кең ауқымды жұмыс жасады.

Менің дереккөзім (жапсырма парағы!) Бұл Fw 190F-8 Fw 190A-8 түрлендірілген деп болжайды, себебі оның жауынгерлік стильде ұшатын қалқасы мен сыртқа шығарылған қанатының зеңбірегі бар, бірақ нақты зеңбіректер жоқ (олар жойылған. “F ”, сондықтан қосымша жүктемені тасымалдауға болады). Оны техникалық қызмет көрсетуге немесе жөндеуге жібергенде депода айырбастауға немесе қажеттілік өзгерген кезде конвейерлік конверсияға айналдыруға болар еді.

Ұшқыш бомбалаушылар ерте кезден -ақ осы формуланың бөлігі болып саналды. Bf 109s -тен бастап, олар жақын тірек қондырғыларына жоғары жылдамдықпен соққы беру және жүгіру қабілеттілігін және өздерінің жеке жауынгерлік қақпағын беру мүмкіндігін берді.

Бірақ жақын қолдау бөлімдері майданға жақын жұмыс істейді, көбінесе өте қатал жағдайларда. Осылайша, Kurt Tank ’s жаңа Fw 190 қызметке кірген кезде, оның қарапайым қарапайымдылығымен және шикі жағдайда қызмет көрсетудің қарапайымдылығымен тез бағаланды. Ал Фокке-Вульф бұл рөлдегі өнімділігін оңтайландыру үшін негізгі жауынгерге өзгертулер енгізді. “F ” сериясымен белгілі, олар қозғалтқыш пен кабинаның айналасындағы броньды қамтыды және палубада максималды өнімділік үшін қайта зарядталды.
Ерте “A ” Fw 190s моделі “F-3 ” модельдеріне айналды, бірақ отбасының ең көп шығарылған нұсқасы Fw 190A-8 ең жақын өндірілген Fw болды. 190F-8. Екі түрі де 6000 -нан астам мысалға сәйкес салынған. 1900 а.к. дерлік ол елеулі қару -жарақты алып жүруі мүмкін.

Соғыс жағдайлары немістерге қарсы барған сайын Fw 190 жақын қолдаудың негізгі түріне айналды. Әрине, бұл әуе шабуылына қарсы қорғаныстың кез келген түрін құлататын ең қиын неміс түрі. Соңында тіпті әйгілі Стуканы Fw 190F-8 ауыстырды.

Бұл ұшақ Чехословакияда соғыс кезінде тасталған деп табылды. Ол соңғы айларда Schlachtgruppe 10 -ға тағайындалған болатын. Мен оны тек көрнекі қызығушылық үшін таңдадым. Ол бастапқыда RLM 74/75/76 стандартты камуфляжына боялған сияқты (өте сұр!), Бірақ содан кейін бүйірлеріне күңгірт нәрсе шашыратылды, тек маңайдағы белгілер мұқият маскировкаланған. Мен RLM 02 -нің жеңіл бұлтын таңдадым, ол оған сәл жасыл түс қосады. Содан кейін оның жоғарғы фюзеляжына RLM 83 (ашық жасыл) сықырлары болды. Зауыттық стандартқа қарағанда біршама бояулы (камуфляж түрінде!).
Бұл Eagle Strike жапсырмалары бар Tamiya жиынтығы. Жеңіл әрі қызықты жоба.

A Fw 190 A-8 F-8 көмегімен. Кез келген түрі орталық станцияда жанармай немесе бомба тасымалдай алады, бірақ F-8 сонымен қатар қондырғыштың қанатында бомбаларды алып жүреді. Менде Luftwaffe -дің жақын қолдау түрлері көп емес! Hs 129 қару -жараққа қарсы жақсы болар еді, бірақ даулы әуе кеңістігінде аз өмір сүреді. Әлбетте, Fw 190F кез келген жердегі нысанды нысанаға ала алатын еді, бірақ соңғы екі жыл ішінде немістер жоғары жылдамдықтағы соғыс кезінде автокөлік қозғалысының барлық түрін білдіреді. Әлбетте, немістер жауынгерлерді бір -біріне жақын ұшақ ретінде тапсыруда бірегей болмады. Одақтастардың түрлері үлкен және қуатты, бірақ көп емес!


Тарих

The SNCAC NC.900 Франция босатылғаннан кейін бұрынғы Кравант бор карьерінде табылған Fw 190A-5 және A-8 тасталған бірнеше ұшақ қаңқасынан жасалған Focke-Wulf Fw 190 француз нұсқасы болды.

Cravant бор карьерлері жергілікті ғимараттар құрылысында қолданылатын бор тасты өндіру үшін шамамен 800 жыл бойы қолданылған. 1935 жылы карьер тасталғаннан кейін, ғасырлар бойы бор өндіру нәтижесінде жер асты үлкен үңгірлер пайда болды. 1939 жылы француз конструкторы Луара және Оливье жер асты үңгірлерін қосымша ұшақ зауытын салу үшін тамаша орын ретінде қарастырып, тасталған карьерге қызығушылық танытты. Кравант қондырғысына кез келген әуе кемесі салынбай тұрып, немістер Францияны жаулап алды, ал бірнеше жыл бойы Краванттағы қондырғылар тоқтап қалды. Алайда, 1943 жылы одақтастардың бомбалау шабуылының күшеюінен кейін, немістер баламалы жөндеу қоймаларына қарай бастады, ал Краванттағы қондырғылар қайта қосылды. Дайындықтардан кейін Краванттағы жөндеу қондырғылары 1944 жылы 6 ақпанда пайдалануға берілді Sonderreparaturbetrieb G.L & amp Elbag Lager 918 Auxerre, деп те аталады 918. Көп ұзамай Cravant Батыс майдандағы Focke-Wulf Fw 190s негізгі жөндеу жұмыстарына айналды.

Келесі 6 ай ішінде Кракантта шамамен 163 Focke Wulf 190 -ы жөнделді, ол аймақ 1944 жылы 18 тамызда одақтастардың күштерімен босатылғанға дейін. Неміс әскерлері объектілерді өртеп жіберместен бұрын оларды жоюға тырысты. Аңыз бойынша, өрт жер асты үңгірлерінде оттегінің жетіспеушілігінен тұншыққан. Осылайша, фабриканы одақтас күштер ашқанда, олар Focke Wulf Fw 190 маркасының 156 қанаттары мен 112 фюзеляждарын, соның ішінде Fw 190 A-3s, A-4s, A-5s, A-6s, A-7s, A-8s, F-8s және G-3s. Бұл фюзеляждардың көпшілігі зақымданған күйде болды, не бұрын болған зақымдану салдарынан, олар ұшақ бірінші кезекте объектіге келді, немесе неміс әскерлерінің өртенуінен болған зақым салдарынан. Түгендеу жүргізілгеннен кейін, 70 -тен 75 -ке дейінгі 112 фюзеляждың азды -көпті жарамды күйде екендігі анықталды. Қолда бар бөлшектердің үлкен жеткізілімімен және жауынгерлік ұшақтардың қажеттілігімен француздық бөлімшелердің пайдалануы үшін бірқатар Фокк Вульфтерін қайта құру туралы шешім қабылданды.

Ұшақтардың бақылауымен әуе кадрларын құрастыру басталды Құрылыстың аэронавтикалық орталығының ұлттық орталығы (SNCAC), және француздар шығарған Fw 190s NC.900 жаңа белгісін алды. A-5, A-6 және A-8 фюзеляждары мен қанаттарының қоспасын қолданғанына қарамастан, екі нұсқаға жеке белгілер берілмеген, SNCAC-тің басты мәселесі BMW 801 қозғалтқыштарының жетіспеушілігі болды, бұл үлкен көлемді машинаны пайдалануды қажет етті. француздық Вуазин зауыттары жасаған қозғалтқыштардың қоры. Алайда, сол кезде неміс оккупациясы кезінде жасалған бұл қозғалтқыштарды француз жұмысшылары жасырын түрде саботаж жасағанын толық түсінбедік, егер қайда қарау керектігін білмейінше диверсияны анықтау мүмкін болмады.

Бірінші NC.900 1945 жылы 16 наурызда ұшты, ал алғашқы ұшақ 1945 жылдың 11 мамырында Францияның әуе күштерімен ресми түрде қабылданды. NC.900 түрлендірілетін бірінші қондырғы Groupe du Chasse III/5   болды. : аңызға айналған Нормандия-Ниемен Кеңес Одағынан Францияға 1945 жылдың 20 маусымында келген және қайтып оралғаннан кейінгі алғашқы айларда бөлімше Кеңес Одағынан оралған Яколев Як 3 ұшағымен ұшып келген топ. Бұл ұшақтардың қосалқы бөлшектерін Францияға жеткізу мүмкін болмағандықтан, ұшақтың ұшып кетпеуі үшін оларды бір -бірлеп каннибализациялағандықтан, алдымен NC.900 -ді тағайындау туралы шешім қабылданды - бұл одан да жаман болуы мүмкін емес еді. таңдау. Қалай болғанда да, Нормандия-Ниемен Шығыс майданында үш жыл ғана болды, онда олар JG51 Focke-Wulf Fw 190-ға қарсы қарқынды шайқастар жүргізді және көптеген жолдастарын қасапшы құс қаруынан айырылды. Нәтижесінде ұшқыштар Fw 190/NC.900 -ді жек көрді және оған ұшуды мүлде ұнатпады. Олардың наразылықтарына қарамастан, қондырғы 1946 жылдың 1 ақпанында ресми түрде NC.900 түрлендірілді.

NC.900s Cravant -та жиналған тәсілге байланысты - әр түрлі нұсқалардың көптеген бөліктерін қолданып, бөлшектерді сәйкестендіруге нақты әрекет жасамай - түпкі нәтиже NC.900 -дің әрқайсысы теңгерімсіз және тұрақсыз ұшақ болып шықты. бөлек ұшу сипаттамалары бар бөлек әуе кемесі. Сонымен қатар, қозғалтқыштарға да, жекелеген бөлшектерге де диверсия NC900 -мен көптеген оқиғалар көп ұзамай басталатынын білдірді. Нормандия-Ниемен олар жеңіл және икемді Як жауынгерлерімен ұшуға үйренді, ал «жеккөрушілік» қасапшыға айналу күткеннен де қиын болды. Бірқатар оқиғалар, авариялар мен механикалық бұзылулар - көбінесе саботаждалған бөлшектердің немесе қозғалтқыштардың істен шығуына байланысты - көп ұзамай NC.900 -ге өте нашар бедел берді, ал ресми түрде қолданысқа енгізілгеннен кейін екі аптадан кейін, 18 ақпанда шешім қабылданды. типті өндіріс аяқталуы керек, оның түрі сәуір айында негізді тексерулерді күтеді. Бұл тыйымның ішінара жойылуына әкелді және 1946 жылдың шілдесінде 9 әуе кемесі пайдалануға берілді, бірақ олардың тек біреуі NC.900 1946 жылдың 1 қарашасында тұрақты түрде жерге қонғанша ұшып кеткен сияқты. 70 NC.900s шамасында. 1946 жылдың 1 ақпанынан 1 қарашасына дейін 100 сағат қана жұмыс жасады.

NC.900 ұшақтарының тұрақты ұшуына тыйым салынғаннан кейін, қалған әуе кемелері қазіргі уақытта Fw 190 болып табылатыннан басқа, жойылды. Музей де л'Аир және де ғарыш кеңістігі Bourget France-да Focke Wulf қосалқы бөлшектерінің қалған қоры Fw 190A-3a ұшағы ұшып кетпеуі үшін Түркияға сатылды (олар, өз кезегінде, 1947 жылдың соңына дейін қызметінен алынды).


Focke -Wulf FW 190 Montecorvino -да тасталды - Тарих

Focke-Wulf Ta 152-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс биіктігі бойынша Focke-Wulf компаниясы шығарған, Курт Танк жасаған биіктіктегі жауынгер-ұстаушы.

Fw 190D Fw 190 жоғары биіктіктегі нұсқасын шығарудың үшінші әрекеті болды. Алдымен Fw 190A-да қолданылатын BMW 801 радиалды қозғалтқышының турбо-зарядталған нұсқасын қолданған Fw 190B келді. Екінші орында Daimler-Benz DB 603 қозғалтқышы бар Fw 190C тұр. Бұл нұсқалардың екеуі де турбоагрегаторлармен байланысты проблемалардан зардап шекті, және Fw 190D сәтті болуына байланысты олармен жұмыс көп ұзамай тоқтатылды.

Fw 190D 1750 ат күші бар Jumo 213 сұйықпен салқындатылған он екі цилиндрлі қозғалтқышты қолданды. Fw 190-ды осы қозғалтқышқа сәйкестендіру бойынша кейбір жұмыстар Fw 190B және Fw 190C бағдарламаларының бір бөлігі ретінде басталды, оның екі нұсқасы ұсынылды-қалыпты кабинамен D-1 және қысымды кабинамен D-2. Прототиптер екі жобаға да бөлінді-D-1 үшін V22 және V23 және D-2 үшін V26 және V27. One Fw 190, V17, 1942 жылы Jumo 213 қозғалтқышы берілді және жылдың аяғында ұшып кетті. Алайда жоба шынымен де 1944 жылдың басында, Focke-Wulf Ta 152-нің дамуы кезінде серпін алды.

& quotАвиацияның цифрлық әлеміне сіздің қызықты саяхатыңыз басталады & quot

Сізді Fw-190D Long Nose ашуға қызықтырады.

FW-190D, «Дора» 1944 жылы пайда болған кезде, FW радиалды қозғалтқышы 1770 ат күшінен асатын V-12 Jumo 213-ке ауыстырылған кезде, ұшақтың негізгі мақсаты-ешқашан бітпейтін биіктік болды. B-17ís ағыны Германияға бет алды. Сонымен қатар, неміс жоғары қолбасшылығы В-29 көкжиекте тұрғанын білді және оларда жоғары деңгейге жететін және тиімді күресетін ештеңе жоқ еді. Су/метональды инъекциямен FW-190Dís ат күші теңіз деңгейінде 2240 а.к. дейін көтерілді (он минут ішінде), бұл супержегкішпен бірге ìDoraî-ді нағыз биіктіктегі қауіпке айналдырады. Ұзын қозғалтқыш пен оның сақиналы радиаторы төрт футтық фюзеляжды кеңейтуді қажет етті және ақырында типі өте ұзын қанатты, биіктіктегі TA-152H мутациясына айналды.

Focke Wulf Fw-190D ұзын мұрынды

1944 жылдың 13-14 қаңтарында танк Junkers Jumo 213A қозғалтқышы бар Focke-Wulf Fw 190A-8 ұшақ қондырғысын мүмкіндігінше көп қолдана отырып, аралық конструкцияны шығаруды ұсынды. Бұл нұсқа Ta 152 кез келген нұсқасына қарағанда аз уақыт алады деп күтілуде, сонымен қатар Fw 190 стандартында қолданылатын BMW 801 қозғалтқыштарының жетіспеушілігінен қауіпсіздікті қамтамасыз етеді. Бұл жоба Fw 190D-9 ( А-9 сәйкес келуі үшін, содан кейін әзірленуде). Бір сәтте D-1 және D-2 және олардың негізгі прототиптері жойылды.


Focke-Wulf Fw 190A-8 175140 ɻrown Six '

Focke-Wulf Fw 190A-8 Wnr. 175140, 7./JG26, Мельсбрук, Бельгия, 29 тамыз - 3 қыркүйек 1944 ж. Белгісіз ұшқыш ұшып келді.

Жарылыс олардың барлығын таң қалдырды. Шаң басылған кезде, есінен танған және абдыраған әскери қызметшілер жүгіре жөнелді, ал басқалары оларға жүгіріп келді. Олардың кейбіреулерінің көмекке келмейтіні бірден белгілі болды. Сол және оң жақ өрттер бақылаудан шығып кетті. Шатас билік болды - не болды.

Focke-Wulf Fw 190A-8 175140 операциялық мансабы туралы аз біледі, бірақ белгілі болғандай, оның мансабы Luftwaffe-дегі ең қысқа кәсіптердің бірі болғаны анық. 175140 жылы Коктбус қаласында Focke-Wulf құрастырған 300 ұшақтар сериясының бір бөлігі 1944 жылдың тамыз айының ортасында Luftwaffe-ге жеткізіліп, үлкен дүрбелең кезінде қызметке кірді. Оның келуі Батыс майдан ыдырап жатқан кезде келді, ал Люфтваффе одақтастардың Солтүстік Франция мен Бельгияға шабуыл жасауына қарсы тұру үшін қатты қысылды.

175140 жылы Фокк-Вульф 190 өте қызықты болды, өйткені ол өтпелі кезеңдегі Люфтваффты анық көрсетті. Бұрынғы ұшақтардан айырмашылығы, әдетте Luftwaffe 74/75/76 жауынгерлік үлгісінде камуфляждалған, ол түстердің қызықты қоспасын көрсетті: оның қанаттары мен фюзеляжының төменгі беттері стандартты RLM 76 ашық көк түспен өңделген, бірақ оның қозғалтқышы қаптамада аяқталған. түстің әлдеқайда ақшыл нұсқасы. Жоғарғы фюзеляж камуфляж 74/75 типті қара және ақшыл сұр түстермен аяқталса, оның қанаттары 74/77 қараңғы және бозғылт сұр түсті камуфляжмен аяқталды. Ол бір сәтте жеткізілді, Luftwaffe өзінің 74/75/76 «сұр» камуфляж үлгісінен 81/82/76 камуфляждың жаңа үлгісіне, негізінен, жасыл түсті камуфляждан тұрады, осылайша ұшақтың қосалқы жиынтықтары көрінеді. Бұрынғы сұр түстердің қалған қорларымен боялған, олардың 77-сі әдеттегі 75-ті ауыстырды.

175140 JG26 -ға қашан жеткізілгені белгісіз, онда ол JG26 екінші Gruppe құрамына кіретін 7 -ші штабелінің «Brown Six» ұшағын анықтады. 1944 жылы 29 тамызда таңертең Францияның Рози қаласындағы №232рес базасынан Бельгиядағы Брюссель әуежайларына кетуге дайындық кезінде, оның күші төмендегідей болды: Stab or Staff ұшуында тек бір ұшақ пен ұшқыш бірінші Gruppe болды. 34 ұшқыш болды, бірақ 14 ұшақ бар, екінші Gruppe 43 ұшқыш, бірақ 28 ұшақ және үшінші группа 14 ұшқыш пен 13 ұшаққа дейін төмендеді. Сол күні Jagdgeschwader өздерінің тиісті аэродромдарына жөнелді: Stab және First Gruppe Брюссельдің солтүстігіндегі Гримберген базасына екінші группа Мельсбрукке және үшінші групп Эверге, Брюссельден шығысқа қарай орналасқан екі әуе базасына қоныс аударды. Осы базалардан жұмыс жасай отырып, JG26 немістерді шығаруға әуе қолдауын қамтамасыз етуге міндеттелді.

Брюссельге келгеннен кейін 5 күннен кейін одақтастар өздерінің жаңа базаларына қауіп төндірді, ал JG26 қайтадан көшті. Екінші группа Мельсброктен Германиядағы Кирхелленге аттанды, бірақ олардың артынан екі ұшағын қалдыруға мәжбүр болды. Соның бірі-«Қоңыр алтылық», ол қонуға апатқа ұшырады, ол мұрынында тұрып қалды, майысқан винті мен соққысы бар қозғалтқышы бар. Жалпы алғанда, екі апталық ұшақ он сағаттан аспайтын уақытты жинай алар еді.

«Қоңыр алтылық» кәдесый іздеушілер келгенде әрең қалды. Ең бірінші болып тасталған ұшаққа қол жеткізді-қазір тастап кеткен аэродромға жақын орналасқан пабтың жас жеткіншегі. Қаламды пышақпен пайдаланған жас жігіт аспаптар панелінен кейбір құралдарды, сондай-ақ досының жүк көлігін қуаттай алатын ұшақтың батареяларын «босатып» алды. Алпыс жыл өткен соң, 2002 жылы Уорд Госсенс әуе базасының мұражайына «Қоңыр алтылықтың» құралдарын сыйға тартты.

Люфтвафе кеткеннен бірнеше сағат өткен соң одақтастар Брюссельді азат етті. 'Fliegerhorst Melsbroek' көп ұзамай 'RAF Melsbroek' атанды, көптеген одақтастар олардың базасын сол жерден табады, ол жерден олар одақтастардың үздіксіз ілгерілеуін жабу үшін миссиялар жасай алады. Олардың арасында 440 (канадалық) эскадрильясы болды, ол 1944 жылдың 9 қыркүйегінде Мелсбрукке келген Hawker тайфуны ұшатын бөлімше болды. Оның ұшқыштарының бірі ұшу офицері, кейінірек ұшу лейтенанты - Гарри Харди болды, оның соғыс кітапшалары «Brown Six» әңгімесін толықтырады. Оның бөлімшесі аэродромға жеткенде, Фокк-Вульф әйгілі көрнекті орынға айналды, бұл оның соңғы күйінде бейнеленген көптеген суреттердің тақырыбына айналды. Кейбіреулер апатқа ұшыраған ұшақты суретке түсіруге жеткілікті риза болса, басқалары компоненттермен бірге ұшақ корпусын тонай бастады.

Ақырында, кейбір сувенирлік аңшылар ұшақты дөңгелектеріне қайта отырғызуды шешті, сондықтан олар басқа сувенирлер әлі орнынан түспеген жерлерге жетуі мүмкін. 'Қоңыр алтылық' Luftwaffe қалдырған сыйлықты көрсетпекші болды.

Шаң басылғаннан кейін «қоңыр алтылықтан» аз қалды. Оның мәйіт қалдықтары кратердің айналасына жайылды, ал жарылыс сувенирлік аңшылардың ішінде екі адамды өлтірді, көптеген адамдар жарақат алды. Көп ұзамай не болғаны белгілі болды: «Қоңыр алтылық» құрсауында қалды. Базадан бас тартқан кезде зақымдалған ұшақты өртеудің немесе қиратудың орнына, шегінген немістердің кейбірі апатқа ұшыраған ұшақтың көп ұзамай назар аударатынын түсінді және ұшақтан бір үлкен тұзақ жасады. Браун Сикстің мұрнының астында 250 кг үлкен бомба жер астында көмілген, оның үстіне танкке қарсы ауыр «теллер минасы» орналастырылған. Бұған қоса, зақымдалған Фокк-Вульфтың мұрны мұқият орналастырылды, ол шахтадағы триггерді басады, сондықтан ол қаруланған: ұшақтың салмағы детонаторға тірелгенше, мина жарылмайды, бірақ қысым босатылған сәтте. детонатордан.

«Қоңыр алтылық» мұрнына тастап кеткенде, ондаған RAF және RCAF әскери қызметшілері әуе кемесінің ішінде және айналасында суретке түсірді, олар өздерін ұшаққа қарсы немесе үстіне қойып немесе тіпті оның кабинасында отырды. олар үшін жасалған тұзақ. Өзінің кітабында Гарри Харди бұл оқиға оның эскадрильясына соғыстың қалған кезеңінде боби-тұзақтар туралы жақсы мәлімет бергенін атап өтті.

----------

1/72 Airfix A55110
Қосымша бөліктер: Әуе толқындары фото-этчтік қауіпсіздік белдіктері Xtradecals Свастика белгісі Эдуард қызмет көрсету белгілері (Fw 190A-5 жиынтығынан артық)
1225 инвентарлық нөмірі - 2018 жылдың 8 қарашасында сатып алынды
Жиырма төртінші модель 2018 жылы аяқталды
613 ұшақ әлі де «істеу» тізімінде.


190. Қатысу

Фокк-Вульф 190 Вюргер (“ shrike “), деп те аталады Қасапшы-құс, Германияның бір орындық, бір моторлы истребителі болды Люфтвафф . Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде кеңінен қолданылған 20000-нан астам өндірілген, оның ішінде 6000-ға жуық жойғыш-бомбалаушы модельдер. Өндіріс 1941 жылдан соғыс қимылдарының соңына дейін созылды, осы уақыт ішінде ұшақ үнемі жаңартылып отырды. Оның кейінгі нұсқалары одақтастардың жойғыш ұшақтарымен сапалы теңдікті сақтады, бірақ Германия соғыстың нәтижесіне әсер ететін ұшақтарды жеткілікті мөлшерде шығара алмады.

Fw 190 ұшқыштарына ұнады, және ол тез арада RAF ’s негізгі майдандық жауынгері Spitfire Mk-тен жоғары екендігі дәлелденді. V, 1941 жылы өзінің жауынгерлік дебютінде. [1] [2] Bf 109 -мен салыстырғанда, Fw 190 - бұл “ жұмысшы жылқысы ”, көптеген рөлдерде, соның ішінде жердегі шабуылда, түнгі жауынгерде жұмыс істейді және жарамды екенін дәлелдеді. -бомбалаушы, алыс қашықтықтағы бомбалаушы эскорт және түнгі жауынгер.

1937 жылдың күзінде Рейхслуфтфахрминистрия (RLM) немесе Рейх әуе министрлігі әр түрлі дизайнерлерден Messerschmitt Bf 109, Германияның алдыңғы қатарлы жауынгерімен бірге күресетін жаңа жауынгерді сұрады. Bf 109 сол кезде өте бәсекеге қабілетті жауынгер болса да, RLM болашақ шетелдік конструкциялар одан асып кетуі мүмкін деп алаңдады және осы мүмкін болатын міндеттерді шешу үшін әзірленіп жатқан жаңа ұшақтарға ие болғысы келді.

Курт Танк көптеген конструкциялармен жауап берді, олардың көпшілігі сұйықтықпен салқындатылған кіріктірілген қозғалтқыштарды қамтиды. Алайда, ауа салқындатылған, 14 цилиндрлі BMW 139 радиалды қозғалтқышы бар дизайн ұсынылғаннан кейін ғана RLM ’s қызығушылығын оятты. Сол кезде радиалды қозғалтқыштарды қолдану Еуропада ерекше болды, себебі олардың үлкен фронтальды алаңы және олар бәсекеге қабілетті дизайнға мүмкіндік беру үшін тым көп тартуға әкелді деп сенді. Танк АҚШ флотында қолданылған радиалды қозғалтқыштардың табысына куә бола отырып, бұған сенімді емес еді және қозғалтқышқа жоғары қондырғы орнатқан. [4] Цилиндрлердің үстінен салқындатқыш ауаның өтуіне мүмкіндік беру үшін қозғалтқыштың алдыңғы бөлігінен шығудың орнына, ауа жіберу үшін қозғалтқыш корпусы мен үлкен винтті айналдырғыш арасындағы өте кішкентай тесікті пайдаланды. Теориялық тұрғыдан, тығыз бекітілген қаптаманы қолдану сонымен қатар ауаның қысу арқылы жылдамдықпен қысылуына байланысты біраз серпіліс берді. [5] Сондай -ақ, Fw 190 радиалды қозғалтқышты қолданғандықтан, ол Bf 109 өндірісіне әсер етпейді деп есептелді, бұл Fw 190 -да RLM қызығушылығын арттырады. [4]

Жаңа дизайнның тағы бір революциялық аспектісі - сол кездегі ұшақ өндірушілердің көпшілігі пайдаланатын гидравликалық жүйелерді алмастыратын электрмен жабдықталған жабдықты кеңінен қолдану болды. Алғашқы екі прототипте (төменде сипатталған) негізгі шасси гидравликалық болды. Үшінші прототиптен бастап шасси қанатындағы электр қозғалтқыштарын басқаратын кокпит батырмалары арқылы басқарылды және жоғары және төмен құлыптармен электр күйінде ұсталды. [6]. Дәл осылай электрмен басқарылатын қондыру қақпақшалары ұшақтың ұшу жиілігін өзгерту үшін пайдаланылуы мүмкін ұшақ ұшағының өзгермелі ұшақ кабинасындағы түймелермен басқарылды. Тұрақты қару -жарақ зарядталды және электрмен атылды. Курт Танк сервисті пайдалану электрмен жабдықталған жүйелердің гидравликадан гөрі сенімді және берік болатынын дәлелдейді деп сенді, сонымен қатар қажет болған жағдайда қызмет көрсету әлдеқайда жеңіл болады және жанғыш гидравликалық сұйықтықтар мен осал құбырлардың болмауы, әдетте ағып кетуге бейім, өрт қаупін азайтады.

Танк сонымен қатар электр қондырғыларын қолдана отырып, кабинаның өте таза орналасуын жасады. Кокпит негізгі басқару элементтерінің көпшілігін логикалық үлгіде құрастырды және фюзеляж қабығына қоймай, ұшқыштың екі жағындағы консольдерге қосылды. [7]

Бірінші прототип Fw 190 V1, 1939 жылы 1 маусымда азаматтық хал актілерін тіркеу бойынша алғашқы рейсін жасады D-OPZE 1,550 PS (1,529 а.к., 1140 кВт) BMW 139 14 цилиндрлі екі қатарлы радиалды қозғалтқышпен жұмыс істейді. Ол көп ұзамай өте жақсы өңделуімен, жақсы көрінуімен және жылдамдығымен (бастапқыда шамамен 610 км/сағ (380 миль)) осындай салыстырмалы түрде шағын ұшақтар үшін ерекше қасиеттерді көрсетті. [8] 410 км/сағ (255 миль) жылдамдықта айналу жылдамдығы 162 градус болды, бірақ ұшақтың тоқтау жылдамдығы 205 км/сағ (127 миль) болды. Алғашқы прототиптерді ұшырған ұшқыштардың айтуынша, оның кең штурмалары ұшуды және қонуды жеңілдеткен, нәтижесінде Bf 109 -ға қарағанда жер бетінде әмбебап және қауіпсіз ұшақ пайда болды. ауданы 15 м² (161.46 фут).

Қозғалтқыштың тікелей артында орналасқан кабинаның орналасуына қатысты проблемалар кокпитке әкелді, ол ыңғайсыз қызды.Алғашқы ұшу кезінде температура 55 ° C (131 ° F) дейін жетті, содан кейін Focke Wulf ’s бас сынақшы -ұшқыш Ханс Сандер түсініктеме берді: “Ол екі аяғымен Каминде отырғандай болды. ” [9] Бастапқыда V1 үлкен қозғалтқыш корпусының бүкіл аумағын қамтитын үлкен спиннерді пайдаланды, ол арқылы салқындатқыш ауа шығарылды, каналдың ішіне орнатылған қосымша кішкене ұшты шпиндель ауа ағынын қысуға және тездетуге арналған. Бұл қозғалтқышты салқындату үшін жеткілікті. Ұшу сынақтары көп ұзамай бұл конструкцияның күтілетін артықшылықтары нәтиже бермейтінін көрсетті, және алғашқы бірнеше рейстен кейін бұл қондырғы тек қана үш жүзді VDM винтінің торабын жабатын кішігірім, әдеттегі иіргішке ауыстырылды. Тығыз корпусты қозғалтқыштың үстінен ауа ағынын жоғарылату мақсатында, қозғалтқыштың жылдамдығынан 3,12 есе жылдам жүруге арналған он қалақты желдеткіш қайта өңделген корпустың алдыңғы саңылауына енгізілді. Бұл формада V1 бірінші рет 1939 жылы 1 желтоқсанда ұшып, Luftwaffe -мен боялады. Балкенкруз және Stammkennzeichen (зауыттық код [10]) RM+CA. [11]

Fw 190 V2 FL-OZ, (кейінірек RM+CB) алғаш рет 1939 жылдың 31 қазанында ұшып келді және басынан бастап жаңа спиннер мен салқындатқыш желдеткішпен жабдықталды. Ол сондай -ақ бірімен қаруланған болатын Rheinmetall-Borsig 7.92 мм MG 17 және әрбір қанат тамырда бір 13 мм MG 131. [11]

Fw 190 V1 BMW-ның бірінші рейсіне дейін-ақ, BMW 801 деп аталатын 14 цилиндрлі екі қатарлы радиалды қозғалтқыштың үлкенірек, қуатты қондырғысы сынақтан өтті. Бұл қозғалтқыш қозғалтқышты басқару жүйесін енгізді Коммандогер: іс жүзінде отын шығынын, дроссель параметрлерін және тұрақты винтті өлшейтін механикалық компьютер.

Fw 190 V5k. Бұл түпнұсқа шағын қанаты бар V5. 12 жүзді салқындатқыш желдеткішті және астыңғы бөлігі мен шатырдың қайта өңделгенін де көруге болады.

RLM Focke-Wulf пен BMW-ді жаңа қозғалтқыштың пайдасына 139 қозғалтқышынан бас тартуға сендірді. 801 қозғалтқышы диаметрі 139 -ға ұқсас болды, бірақ ол ауыр және ұзағырақ болды. Бұл танкке Fw 190 -ны қайта жобалауды қажет етті, нәтижесінде V3 және V4 -тен бас тартылды, ал V5 жаңа қозғалтқышы бар алғашқы прототип болды. Әуе корпусының көп бөлігі күшейтіліп, кабинаны фюзеляжға ауыстырды, бұл жоғары температурадағы қиындықтарды азайтады және мұрынмен қарулануға бірінші рет орын берді. Қозғалтқыш жылдамдығынан үш есе жылдам жұмыс істейтін 12 жүзді салқындату желдеткіші қабылданды. Жылжымалы шатыр артқы әйнекті дуралюминді панельдермен ауыстырумен қайта өңделді. Тік құйрықтың пішіні де өзгерді, ал рульдік табақ тек жерде реттелетін металл жиекпен ауыстырылды. Шассидің жаңа қаттырақ тіректері енгізілді, тартылу механизмі гидравликадан электрмен жұмыс істеуге ауыстырылды, диаметрі үлкен дөңгелектер қолданылды және аяқтарда жеңілдетілген конструкцияның жаңа перделері қолданылды. Алдымен V5 алдыңғы екі прототиппен бірдей қанатты қолданды, дегенмен үлкен шассидің орнын толтыру үшін доңғалақ доғалары қанат түбірінің алдыңғы жиегінің бір бөлігін алға қарай жылжыту арқылы үлкейтілді (бұл формада бұл прототип деп аталады V5k үшін клейн Флаш (кішкентай қанат)). V5 алғаш рет 1940 жылдың көктемінде ұшты.

Алайда, салмақтың өсуі айтарлықтай болды, 635 кг (1400 фунт), бұл қанаттардың жоғары жүктелуіне және өңдеудің нашарлауына әкелді. Нәтижесінде, 1940 жылы тамызда жер үсті көлігінің соқтығысуынан кейін V5 -ті күрделі жөндеуге зауытқа жөнелтті, ол жаңа конструкциямен қалпына келтірілді, ол бастапқы конструкциядан гөрі кішірек болды, оның аумағы үлкен болды, 18.30. м2 (197 фут) және қазіргі уақытта 10.506 м (34 фут 5 дюйм) кеңістікті алып жүрді (ұшақ енді осылай аталады V5g үшін Große Fläche (үлкен қанат). Бұл жаңа қанатты платформа Fw 190 барлық негізгі өндірістік нұсқалары үшін қолданылуы керек еді. [11]

Тіпті жаңа қозғалтқыш пен салқындатқыш желдеткішпен бірге, 801 цилиндрдің артқы жағындағы температурадан өте жоғары зардап шекті, бұл кем дегенде бір жағдайда фюзеляжға орнатылған MG 17 оқ -дәрісінің жарылуына әкелді. Кабинаның орналасуының тағы бір кемшілігі-мұрынның нашар көрінуі, бұл жердегі мәселелерді шешуге әкеледі. Бірнеше рет жердегі апат жаңа ұшақты білмегендіктен болды.

Fw 190 A-0 1940 жылдың қарашасында тапсырыс бойынша дайындалған серия болды. Олардың 28-і салынды: өйткені олар жаңа қанат конструкциясы толық сынақтан өтпей тұрып бекітілгендіктен, Fw 190 A-0-дің алғашқы тоғызында кішкентай қанаттары болды. Барлығы екі фюзеляжға бекітілген 7,92 мм MG 17, қанатты екі тамырлы MG 17 және екі қанатқа бекітілген MG 17 қондырылған. Егжей-тегжейлі олар кейінірек A сериялы Fw 190s-тен ерекшеленді: олардың қысқа иіргіштері болды, броньдалған сақина сақинасы басқа пішінде болды, жоғарғы қозғалтқыш корпусының жоғарғы, алдыңғы шетінде тарақты топсасы бар және ішкі ауаны жауып тұратын дөңес. қозғалтқыш корпусындағы қабылдау симметриялы болды “жас тамшылары ’. Сондай -ақ, шығыс құбырларының артындағы панельдерде салқындату ойықтары болмады. Бұл ұшақтардың кейбіреулері кейінірек қозғалтқыштар мен арнайы жабдықтарды сынау үшін өзгертілді. [11]

Қозғалтқыштың ақаулары 190 -ның алғашқы дамуының көп бөлігінде болды, және бүкіл жобаға бірнеше рет толық тоқтау қаупі төнді. Егер енгізу үшін болмаса Оберлеутанттар Карл Боррис пен Отто Беренс, екеуі де әскери қызметке тіркелді Люфтвафф механик ретінде Fw 190 бағдарламасы майданға жетпей өлген болуы мүмкін. Борис пен Беренс Fw 190 мен 801 шектеулерінен өтіп, қорқынышты жауынгерді көре алды. Бағдарламаны тоқтатқысы келген бірнеше RLM комиссиялары кезінде екі адам да Fw 190 ’ -дің керемет қасиеттері оның кемшіліктерінен басым екенін көрсетті. [12]

А-0 қондырылған бірінші қондырғы болды 190, 1941 жылдың наурызында кез келген техникалық ақауларды жоюға көмектесу және жаңа жауынгерді Luftwaffe негізгі қызметінде толық жұмыс істеуге қабылдағанға дейін бекіту үшін құрылған. Jagdgeschwader. Бастапқыда бұл бөлімше Oblt басқарды. Беренс Речлин қаласында орналасқан, бірақ ол көп ұзамай Ле Буржеге көшірілді. RLM Luftwaffe қондырғыларына орналастыру үшін Fw 190 -ды мақұлдағанға дейін шамамен 50 өзгерту қажет болды.

Қозғалтқыштың сенімділігі, әсіресе қызып кетуі, Fw 190-ны 1942 жылдың көктеміне дейін және Fw 190 A-2-де BMW 801 C-2 қозғалтқышының болуын жалғастырды. Іс жүзінде III./JG 26 ’s Техникалық офицері (“T.O. ”) Рольф Шродетер ашқан жүйенің бір бөлігін қайта бағыттау арқылы мәселені шешу оңай болды. Түзетуді тез енгізу үшін, қайта бағыттауды оңай жасауға болатындығы анықталды Группе шеберханалар. [12]

Fw 190 A түпнұсқасының тоғыз нақты өндіріс нұсқасы болды.

Бұл нұсқа 1941 жылдың маусымында конвейерден шықты. Алғашқы бірнеше модельдер зауытқа жөнелтілді Erprobungsstaffel (бұрын II./JG 26 Шлагетер) қосымша тестілеу үшін. Осы сынақтан кейін Fw 190 A-1s Францияның Париж қаласынан тыс жерде орналасқан II./JG 26 қызметіне қосылды. А-1 1,560 PS (1,539 ат күші, 1,147 кВт) номиналды BMW 801 C-1 қозғалтқышымен жабдықталған. Қару-жарақ екі фюзеляжға орнатылған 7.92 мм MG 17, қанатты екі тамырлы MG 17 және қанатты 20 мм MG FF/Ms қондырылған. Жаңа ұзын бұрандалы иіргіш пен асфиметриялық пішінге айналған бөртпелер А сериясының қалған бөлігінде өзгеріссіз қалды. Шығару саңылауларының артындағы панель саңылаусыз болды, дегенмен кейбір А-1-лерде ретро-салқындату слоттары бар. MG FF картриджімен басқарылатын сорғышты кетірудің жаңа жүйесі енгізілді. Ұшқыштың бас сауыты пішінін өзгертті және екі жіңішке металл тіреуішпен қапталған қапталға бекітілген. 1941 жылдың маусым айынан қазан айының соңына дейін салынған 102 Fw 190 A-1 болды. A-1 модельдері Fw 190s прототипі тестілеу кезінде зардап шеккен қызып кетуден әлі де зардап шекті. 30-40 сағат қолданғаннан кейін (кейде одан да аз), көп ұзамай, осы көптеген қозғалтқыштарды ауыстыруға тура келді

Олардың біріншісі 1941 жылдың қазанында пайда болды және олар әлі де 1,560 PS (1,539 а.к., 1,147 кВт) бағаланған жетілдірілген BMW 801 C-2-мен жабдықталған. Oblt жасаған жаңа маршруттық шығыс жүйесі. II. Фюзеляждың бүйіріне жаңа желдеткіш саңылаулардың қосылуы салқындатуға көмектеседі. А-2 қанатты қаруы жаңартылды, екі қанатқа орнатылған MG 17 ұшақтары 20 мм MG 151/20E зеңбіректерімен ауыстырылды. Жаңа зеңбіректердің енгізілуімен Revi C12/C тапаншасы C12/D жаңа үлгісіне жаңартылды. А-2-нің енгізілуі британдықтардың Spitfire Mk-пен әуе үстемдігінің өзгеруін көрсетті. V, немістерге. Неміс өндіру жазбалары А-2 және А-3 ұшақтары арасында нақты айырмашылықты жасамайды, олар бір-біріне өте ұқсас ұшақтар болды: А-2 мен А-3 жиынтық өндірісі 1941 жылдың қазаны мен 1942 жылдың тамызы аралығында салынған 910 әуе рамалары болды. [15] [14]

Өндіріс 1942 жылдың көктемінде басталды. А-3 моделі BMW 801 D-2 қозғалтқышымен жабдықталған, ол супер зарядтағышты жақсарту және көтеру арқылы 1700 PS (1677 а.к., 1250 кВт) дейін қуатты арттырды. қысу коэффициенті. Осы өзгерістерге байланысты А-3 моделі 87 (В4) -ке қарсы жоғары октанды отынды қажет етті- 100 (С3). А-3 А-2 сияқты қаруды сақтап қалды. A-3 сонымен қатар оны таныстырды Умруст-Баусатце зауыттық конверсиялық жинақтар. U3 бірінші болды Джабо ( Jagdbomber ), 500 кг-ға дейін бомбаларды немесе көлденең тұрақтандырғыш штангалары бар 300 литрлік құю цистернасын тасымалдай алатын ETC-501 орталық сызықты бомбалық тіректі қосады. Ортаңғы тіректерді алып жүретін барлық Fw 190-ларда ішкі доңғалақ есіктері алынып тасталды және олардың орнына бекітілген қаптамалар орнатылды, олар іс жүзінде есік. Бұл бекітілген қаптамада төменгі шығынды газдардың шиналарға төгілуін болдырмау үшін көтерілген дефлектор орнатылған. Бұл қаптамалар қолданылған кезде, подшипниктің аяқ есіктеріне қосымша шағын пластина бекітілді. U3 фюзеляжға орнатылған MG 17s мен MG 151 қанатты зеңбіректерін сақтап қалды. U4 барлау нұсқасы болды, оның артқы фюзеляжінде екі RB 12.5 камерасы және порт қанатының алдыңғы шетінде EK 16 камералық мылтығы немесе Robot II шағын камерасы бар. Қару-жарақ U3-ке ұқсас болды, бірақ ETC 501 әдетте 300 литрлік резервуармен жабдықталған. U1 және U2 белгісі Fw 190s бір эксперименттік экспериментіне берілді: U1 W.Nr130270 қозғалтқыш қондырғысы 15 см ұзартылған бірінші 190 болды. U2 W.Nr 130386 - бұл қанаттарының астында RZ 65 73 мм зымыран тасығыштары бар, бір қанатында үш ракета бар ұшақ. Сондай -ақ, U7 ұшақтарының саны аз болды, олар тек екі MG 151 зеңбірегімен қаруланған, бірақ жалпы салмағы төмен биіктіктегі жауынгерлер ретінде сыналды. Қараңыз А-2 өндірістік нөмірлер үшін.

1942 жылдың күзінде саяси шешім осы елдің осьтік күштермен достық қарым -қатынаста болу үшін 72 жаңа ұшақты Түркияға жеткізу үшін өндірістік желілерден шығарды. Олар Fw 190 A-3a (a =ausländisch (шетелдік), экспорттық модельдерге арналған белгі) және олар 1942 жылдың қазанынан 1943 жылдың наурызына дейін жеткізілді. Түрік ұшақтарында А-1 сияқты қару-жарақ, төрт MG 17 пулеметі және екі MG FF зеңбірегі болды, FuG 25 IFF жоқ еді. радиоаппаратурадағы құрылғы.

1942 жылы шілдеде енгізілген А-4 А-3-пен бірдей қозғалтқышпен және негізгі қарумен жабдықталған. Жаңартылған FuG 16Z радио қондырғысы бұрынғы FuG VIIa ауыстырылды. Жаңа вертикальды әуе қондырғысы артқы жағының жоғарғы жағына орнатылды, бұл конфигурация Fw 190s өндірісінің қалған бөлігінде сақталды. Кейбір жағдайларда пилоттық басқарылатын қозғалтқышты салқындату саңылаулары фюзеляждың бүйірлеріне қарапайым слоттардың орнына орнатылды. A-4 ’s негізгі жақсартулар саны болды Умруст-Баусатце нұсқалар. U1 фюзеляж астында ETC 501 тірегімен жабдықталған, MG 151 зеңбіректерінен басқа барлық қару -жарақ алынып тасталды. U3 U1-ге өте ұқсас болды және кейін Fw 190 F-1 шабуылшы ретінде қызмет етті. Түнгі операцияларда пайдаланылатын кейбір U3 ұшақтарында сол жақ қанат тамырының алдыңғы шетіне орнатылған қону шамы болды. U4 барлаушы болды, оның артқы фюзеляжында екі RB 12.4 камерасы және EK 16 немесе Robot II тапаншасы бар. U4 корпусына бекітілген MG 17s және MG 151 зеңбіректерімен жабдықталған. U7 жоғары биіктіктегі жауынгер болды, оны корпустың екі жағындағы компрессорлық ауа қабылдағыштар оңай анықтады. Адольф Галланд өзі U7 ұшағын 1943 жылдың көктемінде ұшқан. A-4/U8-бұл Джабо-Рей (Jagdbomber Reichweite, ұзын қашықтықтағы жауынгер-бомбалаушы), әрбір қанатының астына 300 литрлік құю цистернасын қосады, VTr-Ju 87 тіректерінде Weserflug шығарған дуралюминді қаптамалары бар және орталық сызықты бомба тірегі. Сыртқы қанат MG FF/M зеңбіректері мен MG 17 корпусы салмақты үнемдеу үшін алынып тасталды. A-4/U8 Fw 190 G-1 үшін үлгі болды. Жаңа серияны орнату оңайырақ Рустатц далалық жиынтықтар 1943 жылы шығарыла бастады. Олардың біріншісі, A-4/R1 порт қанатының астына орнатылған Morane қамшы-антенкасы бар FuG 16ZY радио қондырғысымен жабдықталған. Бұл ұшақтар шақырылды Leitjäger немесе арнайы R/T қондырғылары арқылы жерден бақыланатын және бағыт алатын Fighter Formation көшбасшылары Y-Verfahren. Бұл жабдықты А-5-тен бастап жиі қолдана бастады. Кейбір А-4 ұшақтарында WGr 21 зымырандық минометтері орнатылды, олар Fw 190 A-4/R6 деп аталды. 1942 жылдың маусымынан 1943 жылдың наурызына дейін барлығы 976 А-4 құрастырылды.

A-5 Fw 190-дің қосымша снарядтарды оңай алып жүретіні анықталғаннан кейін жасалды. Қозғалтқыш 15 см алға жылжытылды, ал ұшақ 1700 PS (1677 а.к., 1250 кВт) номиналды BMW 801 D-2 қозғалтқышымен жабдықталды. Кейбір A-5 ұшақтары MW 50 қондырғысымен сыналды: бұл 50% метил спирті мен 50% судың қоспасы, ол 2000 PS (1.973 а.к., 1.471 кВт) қысқа мерзімді қуатты күшейту үшін қозғалтқышқа енгізілуі мүмкін. бірақ бұл жүйе сериялық өндіріске қабылданбады. Жаңа радио қондырғы, оның ішінде FuG 25a Эрстлинг IFF және электрлік жасанды көкжиек А-5-ке жол тапты. А-5 А-4 сияқты негізгі қаруды сақтап қалды. А-5 те бірнеше көрді Умруст-Баусатце жиынтықтар. U2 түнге арналған Джабо-Рей және шағылуға қарсы фитингтер мен шығатын жалынның сөндіргіштері бар. ETC 501 орталық тірегі әдетте 250 кг бомбаны, ал қанатқа бекітілген тіректерде 300 литрлік құю цистерналарын орнатады. EK16 мылтық камерасы, сондай -ақ қону шамдары қанаттың алдыңғы шетіне орнатылды. U2 тек екі MG 151 зеңбірегімен қаруланған. U3 жауынгерлік танктер мен бомбалар үшін ETC 501s орнатылған Jabo жауынгері болды, сонымен қатар қару-жарақ үшін тек екі MG 151 бар. U4 MG FF зеңбіректерін қоспағанда, екі RB 12.5 камерасы мен А-5 базасының барлық қару-жарақтары бар “ реконструкторы болды. A-5/U8 басқа болды Джабо-Рей 300-литрлік цистерналар мен тек екі MG 151 ұшақтарының астындағы SC-250 орталық бомбаларымен жабдықталған, ол кейінірек Fw 190 G-2 болды. Американдық және британдық бомбардировщиктермен күресу үшін арнайы U12 құрылды, ол MG 17 және MG 151 стандарттарымен жабдықталған, бірақ сыртқы қанатты MG-FF зеңбіректерін әрқайсысында екі MG 151/20 бар екі асты қару-жарақпен ауыстырды, барлығы екі пулемет. және алты зеңбірек. A-5/U12 A-6-дан бастап R1 пакеті ретінде белгілі прототипті қондырғы болды. A-5/R11 FuG 217 қондырылған түнгі жауынгерлік конверсия болды Нептун (Нептун) үш антеннаның массивтері бар, ұшақ кабинасының алдыңғы және артқы жағында және қанаттардың үстінде және астында. Шығару саңылауларына жалынды сөндіретін қораптар орнатылды. 1942 жылдың қарашасынан 1943 жылдың маусымына дейін жасалған 1752 А-5 ұшақтары болды.

The Fw 190 A-6 АҚШ -тың ауыр бомбардирлерімен күресу кезінде алдыңғы “A ” үлгілерінде кездесетін кемшіліктерді жою үшін әзірленген. Осы уақытқа дейін түрдің модификациясы ұшақтың салмағын көтерді. Бұған қарсы тұру үшін және қанаттарға жақсы қару-жарақтарды орнатуға мүмкіндік беру үшін А-6-мен құрылымдық қайта жасалған және жеңіл қанат енгізілді. Кәдімгі қару-жарақ екі MG 17 фюзеляж пулеметі мен төрт MG 151/20E қанатты және сыртқы қанатты үлкен оқ-дәрі қораптары бар зеңбірекке дейін ұлғайтылды. Жаңа электр розеткалары мен күшейтілген қару қондырғылары қанаттарға 20 мм немесе 30 мм қару-жарақ қораптарын және қанат астындағы қару-жарақтарды орнатуға мүмкіндік беру үшін ішкі жағынан орнатылды. Сыртқы қанат MG 151s MG/FF -ке қарағанда төменірек орнатылғандықтан, қанаттардың төменгі беттеріне бөртпе мен картриджді ағызуды қамтитын жаңа үлкен люктер енгізілген. MG 17 ұшақтары ұшқыштар үшін мақсатты көмекші болғандықтан сақталған деп саналады. Жаңа FuG 16 ZE радионавигациялық жүйесі FuG 10 ZY -мен бірге орнатылды. Артқы фюзеляждың астына портқа сәл ығысқан, шағын навигацияға арналған радионавигацияға арналған контурлы антенна орнатылған, оның қосымша қысқа «әуе кемесі» бар. Бұл антенналар Fw 190 нұсқаларының барлығына орнатылды. 1943 жылдың аяғында Ерла Антверпен зауыты жаңа ETC 501-ге қарағанда әлдеқайда жеңілдетілген жаңа, әлдеқайда қарапайым тірек-түсіру цистернасының қондырғысын ойлап тапты және оны ұшуға дейін тез орнатуға немесе алып тастауға болады. Бұл тіректермен JG 26-ның бірнеше А-6, А-7 және А-8 ұшақтары орнатылды (бір ұшақ A-8 W.Nr.170346 болды. Қара 13 Obstlt ұшақтары. Йозеф Приллер 1944 жылы 6 маусымда Нормандияға шапқыншылық кезінде.) А-6 әр түрлі жиынтықтармен әр түрлі түрде жабдықталған, Рустсятзе (өрісті модификациялық жинақтар): алдыңғы нұсқаларға арналған зауыттық жаңартулар жиынтығынан гөрі икемді, бұл өрісті жаңарту жиынтықтары А-6-ны миссия талап етілгендей далаға қайта орнатуға мүмкіндік берді. RL3 қабылдау есептері мен Focke-Wulf өндірістік кітаптарына сәйкес 1943 жылдың шілдесінен 1943 жылдың шілдесіне дейін кемінде 963 А-6 құрастырылды. [14]

The Fw 190 A-7 Fw 190 A-5/U9 прототипіне негізделген және 1943 жылдың қарашасында өндіріске енгізілді. А-7 1700 PS (1677 а.к., 1250 кВт) шығаратын BMW 801 D-2 қозғалтқышымен жабдықталған. USAAF ауыр бомбардирлерімен күресуге арналған, негізгі қару-жарақ MG 17-ді алмастыратын екі фюзеляжға орнатылған MG 131 қондырғыларымен толықтырылды. Көлемді MG 131 -ді жоғары қару -жарақ корпусынан бір -бірінен алшақ орнатуға тура келгендіктен, кокпиттың алдында, модифицирленген дөңестермен модификацияланды, ал мылтық науасы одан әрі бөлек жаңа жоғарғы қозғалтқыш корпусы шығарылды. Бұл бүйірлік панельдерге жылжытылған үш ілмекке арналған орын жеткіліксіз болды. Қалған қару-жарақ MG 151s қанатына бекітілген екі және MG 151s екі сыртқы қанатқа бекітілген. Revi тапаншасы 16B жаңа үлгісіне жаңартылды. Жаңа қару -жарақ жүйелерінің қосымша салмағы аэродромның типтік жағдайымен жақсы күресу үшін дөңгелектерді жаңартуды талап етті.A-7 әдетте ETC 501 орталық сызығына бекітілген тірекпен жабдықталған. Бірнеше негізгі болды Рустсятзе А-7 үшін көптеген, соның ішінде Верфер-гранат WGr 21 зымырандары. RLM қабылдау есептері мен Focke-Wulf өндірістік кітаптарына сәйкес 1943 жылдың қарашасынан 1944 жылдың сәуіріне дейін барлығы 701 А-7 шығарылды.

The Fw 190 A-8 1944 жылдың ақпанында өндіріске енгізілді, ол не BMW 801 D-2 стандартымен, не 801Q (801TU деп те аталады) жұмыс істейді. 801Q/TU алдыңғы сақиналы корпусында жақсартылған, қалың броньы бар стандартты 801D болды, ол сонымен қатар алдыңғы цистерналарда 6 мм -ден 10 мм -ге дейін жаңартылған май цистернасын қосқан. Fw 190 A-8-мен енгізілген өзгерістер C3 инъекциясын да қамтыды Erhöhte Notleistung Fw 190 A жауынгерлік нұсқасына апаттық күшейту жүйесі (ұқсас жүйе 190 А -ның кейбір бұрынғы Jabo нұсқаларына орнатылған болатын, қуаты аз) 1980 PS (1,953 а.к., 1456 кВт) дейін қысқа уақыт ішінде. The Erhöhte Notleistung отын/ауа қоспасына қосымша отын шашу, оны салқындату және жоғары қысымның жұмысына мүмкіндік беретін жүйе, бірақ отын шығыны әлдеқайда жоғары. A-8-ден Fw 190s-ге жаңа қалақшалы ағаш пропеллер орнатылуы мүмкін, оны кең жүздері қисық ұштармен оңай анықтауға болады. F-2 құрлықтық шабуыл моделі үшін жан-жаққа және алға қарай көру қабілеті жақсарған жаңа көпіршікті конструкция әзірленді, бірақ жиі кездейсоқ түрде A-8s, F-8s және G-8s қондырылады. Жаңа шатырда күшейтілген бекітпемен және үлкен қаптамамен бекітілген бас сауыттың үлкен бөлігі болды. Кабинаның артына 115 л сыйымдылығы бар жаңа ішкі жанармай цистернасы орнатылды, бұл радиоаппаратураны пилоттың артына қарай алға жылжытуға тура келді. Сыртқы жағынан, жаңа резервуарды орнатуға мүмкіндік беретін үлкен фюзеляжға үлкен дөңгелек люк енгізілді және ұшқыштың оттегі бөтелкелері артқа жылжып, осы люктің айналасына орналастырылды. Порт жағына жанармай толтырғыш қосылды, артқы шатырдың астына және бортқа төртбұрышты радиобайланыс люгі қосылды. Басқа өзгерістерге ұзартылған тасымалдаушыға орнатылған және ұшақтың ауырлық орталығын қалпына келтіруге көмектесу үшін 200 мм алға жылжытылған ETC 501 фюзеляж астындағы тірек кірді. Бұл фюзеляж Fw 190 мен Ta 152 сериясының барлық кейінгі нұсқаларына негіз болады. Арналған Morane “whip ” антеннасы Y-Verfahren стандартты түрде порт қанатының астына орнатылды, доңғалақ ұңғысының артында. Онға жуық Рустсятзе жинақтар әйгілі A-8/R2 және A-8/R8 қоса алғанда, А-8 үшін қол жетімді болды Штурмбокмодельдер. A-8/R2 сыртқы қанаты 20 мм зеңбіректі 30 мм MK 108 зеңбірегімен алмастырды, A-8/R8 ұқсас болды, бірақ 30 мм қалқа мен алдыңғы әйнекті бронь мен 5 мм кокпит броньын қосқанда ауыр сауытпен жабдықталған. A-8 Fw 190 A ’ ұшақтарының ішіндегі ең көбі болды, 1944 жылдың наурызынан 1945 жылдың мамырына дейін шығарылған 6550-ден астам А-8 ұшақтарымен. A-8 ’-ді кемінде сегіз зауыт шығарды. [20] [14]

The Fw 190 A-9 соңғы шығарылған А-моделі болды, және ол бірінші рет 1944 жылдың қыркүйегінде құрастырылды. А-9 «қуатты жұмыртқа» ретінде жеткізілгенде 801 TS немесе 801 TH деп аталатын жаңа BMW 801S қондырылған. Kraftei, қозғалтқыш (ұшақ қозғалтқышын орнату форматы Люфтвафф қолданыстағы әуе кемелеріндегі қозғалтқыштардың бірқатар түрлері үшін, ішінара өрісті ауыстыру үшін) 2000 PS (1,973 а.к., 1,471 кВт) қуаты 2,400 PS (2,367 а.к., 1,765 кВт) BMW 801F -1 -қол жетімді емес. Май резервуарымен жабдықталған алдыңғы сақиналы корпустағы бронь бұрынғы модельдерде 6 мм -ден 10 мм -ге дейін жаңартылды. 12 жүзді салқындатқыш желдеткіш бастапқыда 14 қалақша желдеткішке ауыстырылды, бірақ ол жұмыс істеу үшін көп энергия жұмсады және салқындатуды жақсарта алмады, осылайша BMW 12 пышақты желдеткішке қайта оралды. Май жүйесі үшін үлкенірек, тиімдірек сақиналы радиаторды қолданудың арқасында A-9 ұшақтары алдыңғы Антонға қарағанда сәл ұзағырақ болды. Үлкен бас сауыты бар көпіршікті шатырдың дизайны стандартты түрде орнатылды. A-9-де пропеллердің үш түрін қолдануға рұқсат етілген: диаметрі 11 ′ 6 ″ болатын VDM 9-112176A ағаш бұрандасы, бірақ көптеген А-9-ларда 9-12067A стандартты металл орнатылған. пропеллерде және кейбіреулерінде таразы салмағындағы сыртқы болты бар VDM 9-12153A металл бұрандасы болды. [21] A-9 бастапқыда шабуылдаушы ұшақ ретінде де жасалған, сондықтан қанаттың жетекші жиектері броньданған болуы керек еді, бірақ бұл салмақты үнемдеу үшін жобалау кезеңінен өтпеді. А-9 қару-жараққа қатысты А-8-ге өте ұқсас болды Рустсятзе жиынтықтар. 1944 жылдың сәуірінен 1945 жылдың мамырына дейін барлығы 910 А-9 ұшақтары, негізінен Focke Wulf ’s Cottbus фабрикасында салынған. [22] [14]

Барлығы 13,291 Fw 190 As барлық нұсқаларда шығарылды. [23]

RAF -қа қарсы

Fw 190 және#8217s жауынгерлік мансабының алғашқы бірнеше айында одақтастар жаңа жауынгер туралы мүлде білмейтіндіктен, ұшқыштар Curtiss P-36 Mohawks-тан алынған жаңа радиалды қозғалтқышы туралы хабарлады. Француз. Жаңа жауынгер Spitfire Mk -тен асып түсті. V содан кейін бұрылу радиусынан басқа барлық жағынан RAF қызметінде. Одақтас жауынгерлердің шығындары артқан сайын жергілікті арнаның әуедегі артықшылығы артта қалды Люфтвафф, Одақтастардың жоспарлары а Люфтвафф ұшу алаңы бағалау үшін Fw 190 ұрлайды. Алайда, британдықтар 1942 жылдың маусым айының соңында бұзылмайтын Fw 190 A-3 сатып алды Jagdgeschwader 2 ұшқыш Обл. Армин Фабер британдық аэродромға қателесіп қонды. [24] Осыны пайдалана отырып, RAF ұшақтарды кез келген жаңа дизайн элементтеріне тез зерттеді. [25] Атап айтқанда, салқындату жүйесі мен Fw 190 ’s радиалды қозғалтқышының орнатылуы Hawker Siddeley ’s Tempest II -ге тікелей әсер етті. Британдықтар Fw 190 көп жағдайда сол кездегі Spitfire Mk-тен асып түсуі мүмкін екенін растады. V. От күші, айналу жылдамдығы мен төмен биіктіктегі түзу сызық жылдамдығы тұрғысынан, Fw 190 әлдеқайда жақсы болды, бұл жаңа екі сатылы Merlin 61 екі сатылы қозғалтқышымен Spitfire Mark IX-тің тез дамуына себеп болды. Төмен биіктіктегі шайқаста RAF ұшқыштары Spitfire суға түсу кезінде жоғары көтерілмеген соң Fw 190s -тың жерге тікелей сүңгігенін хабарлады. Бұл Fw 190 ұшқыштары ұшақтың құлау механизмін «ауыр» және#8221 позициясында қалдырғандықтан болды, яғни олардың ұшақтары сүңгуден уақытында қалпына келе алмады. [26] Faber ’s Fw 190-ны сол кездегі жаңа Мустанг IA-ға (USAAF-та P-51A Мустанг деп аталады) сынау, P-51, Spitfire сияқты, Fw 190-мен салыстырғанда қысқа болды. өнімділігі 5000-15000 фут биіктікте. Әрі қарай, американдықтар Fw 190 (нақты A-4/U8) сынақтан өткізгенде, Fw 190 көптеген аспектілерде F6F-3 Hellcat және F4U-1 Corsair, бұрылу сипаттамаларын қоспағанда (Fw 190 ұшқышы ұшатын, екі теңіз флотының ұша алмайтын маневрі болған жоқ). [27] Мұның себебі кенеттен әуе кемелерінің ауысуы мен Fw 190 -ның тұрақ сипаттамаларына байланысты болды деп есептелді. Тұтастай алғанда, Fw 190 ұшқан одақтастардың ұшқыштары ұшуды ұнады, өте сезімтал және кокпит кішкентай болған кезде. көптеген одақтастармен салыстырғанда, кабинаның кабинасы жақсы орналастырылған. Ұшқыштардың көпшілігі Fw 190 ’s Kommandogerat жүйесін (ол айналу жиілігін, жанармай қоспасын, тұтану уақытын, супер зарядтауды ауыстыруды және күшейту қысымын автоматты түрде басқаратын) көмекке қарағанда көп кедергі деп тапты [28].

Fw 190s маңызды рөл атқарған бірінші маңызды операция болды Cerberus операциясы , “арналы сызығы ” ағылшын арнасы мен Довер бұғазы арқылы Kriegsmarine ’s батл крейсерлері арқылы шығуы Шарнхорст және Гнейсенау және ауыр крейсер Принц Евген Бұл 1942 жылы 12 ақпанда болды. Адольф Галланд, ол қазір болды Генерал дер Ягдфлиегер (Генерал истребитель) операция күндізгі уақытта жүргізілуін талап етті және RAF күтетін ауыр шабуылдарға қарсы күндізгі жауынгердің үздіксіз қаптамасын қамтамасыз ету жоспарын құруға жауапкершілікті қабылдады. One Fw 190 бірлігі, Майор Герхард Шопфельс III. Күннің соңына қарай JG 26 әуедегі жеті жеңіс пен төрт Fw 190 ұшақтары мен олардың ұшқыштарын жоғалту үшін алты ықтималдықпен есептелді. Галланд кейінірек бұл операцияның сәтті болғанын оның мансабының ең керемет сағаты деп атады. [29]

Fw 190 ’s -дің алғашқы маңызды жаппай қатысуы 1942 жылы 19 тамызда Юбилей операциясы кезінде одақтастардың Диппеге шабуылында болды. Jagdgeschwaders JG 2 және JG 26 жақында Bf 109 -дан конверсияланып, күндізгі уақытта 115 жауынгерлік ұшақ шығарды, оның ішінде Bf 109 G модельдерінің аз саны. RAF негізінен Spitfire MB алты эскадрильясы бар, негізінен Spitfire VB модельдерінен тұратын 300 -ден астам жауынгерлік ұшақтар жасады. IXB, сонымен қатар кейбір жаңа Hawker Тайфундары. Сонымен қатар, Hawker Hurricanes және RAF Allison қозғалтқыштарының бірнеше эскадрильялары Мустангтарды истребитель-бомбалаушы және барлау міндеттерін орындады. Акция кезінде екеуі Jagdgeschwader барлық себептерге байланысты 25 Fw 190s жоғалтты, соның ішінде апаттар, бірақ олар өз кезегінде 106 одақтас ұшақты талап етті. Оккупацияланған территория үшін шайқас кезінде РАФ 81 ұшқыштан айрылды және әуе кемесі қаза болды немесе тұтқынға алынды Люфтвафф 14 ұшқыштың жойылуы. [30] [31] [12] Келісім кезінде Fw 190 сонымен бірге одақтастардың теңіз кемелеріне шабуылшы ұшақ ретінде сәтті қолданылды. [32]

1942 жылдың маусым айының соңынан бастап Fw 190 A-3/U3 Джабо (Jagdbomber, Fighter-бомбалаушы) 10. (Jabo)/JG 2 және 10. (Jabo)/JG 26 жабдықталған, олар Англияның оңтүстік-шығыс жағалауындағы кеме және порт қалаларына шабуылда үлкен табысқа жетті. Бұл жоғары жылдамдықтағы, төмен биіктіктегі шабуылдардан қорғану мүмкін емес еді, өйткені Fw 190s радардың тиімді әсерінен төмен болды және RAF жауынгерлері оларды ұстамай тұрып кетіп қалды. Бұл бомбалаушы-бомбалаушы операциялардың ең табыстысы 1942 жылдың 31 қазанында Кентербериде Германияға RAF бомбалау шабуылдарына жауап ретінде жасалды. Ұлыбритания шайқасынан бері Luftwaffe жүргізген ең үлкен күндізгі рейдте шамамен 60 Fw 190s қалаға 30 бомбаны түсіріп, 32 адамды өлтіріп, 116 адамды жарақаттады, сонымен қатар тұрғын үйлер мен дүкендерге көп зиян келтірді. Англиядан тек бір Fw 190 ұтылды. [33] [12] Бұл шабуылдарды ұстау үшін қолданылған RAF -тың ең табысты жауынгерлері Fw 190, әсіресе төмен биіктікте жетуге жеткілікті жылдам болатын Hawker Typhoons және Griffon қозғалтқышы бар Spitfire Mk XII болды. [34]

1943 жылдың сәуірінде екеуі Джабо бірліктер біріктірілді Schnellkampfgeschwader 10 ((SKG 10) Англияның оңтүстігінде түнгі операцияларға көшті, бұл рөлде Fw 190 сәтсіз болды, де Хавиллен Mosquito түнгі жауынгерлерінен ауыр шығынға ұшырады. 16/17 сәуірге қараған түні осы қондырғыда ’s бірінші операция, Лондонға шабуыл жасамақшы болған төрт Fw 190, Кент үстінде жоғалып кетті, олардың үшеуі RAF West Malling -ге қонуға тырысты: Сары Х 7./SKG 10, Feldwebel Отто Бехтольд ұшып келіп, қолға түсті, оның Fw 190 -ын кейін RAE Фарнборода бағалайды, басқа Fw 190 5./SKG 10, Leutnant Fritz Sezter ұшақпен бірнеше минуттан кейін қонды. Сетцер өзінің қарсыластың аэродромына қонғанын білгенде, бұл ұшақты бронетранспортермен қиратты. Сетцер қанат командирі Питер Таунсендке бағынды. Үшінші Fw 190 ұшу -қону жолағын түсірді, сонымен бірге жойылды, ұшқыш миы шайқалып қашып кетті. Төртінші Fw 190 Степлехерсте құлап, ұшқыш қаза тапты. [35]

Шығыс майданы

Шығыс майданда Fw 190 алғаш рет 1942 жылы Jagdgeschwader 54 -пен қызметке кірісті. Fw 190 ешқашан Батыстағыдай басымдыққа ие болған жоқ, себебі ол уақыт пен орын дұрыс емес жерде болды. ” 1943 ж. Бастап тактикалық және сандық артықшылық көбінесе кеңестік қолда болды, ал Люфтвафф 1941-1942 жылдары көптеген үздік ұшқыштарынан айырылып, стратегиялық қорғаныста болды. Fw 190 қондырғылары көптеген советтік Лавочкин Ла-5, Яковлев Як-9 және соғыстан кейінгі Лавочкин Ла-7 мен Яковлев Як-3 жауынгерлер отбасына қарсы барған сайын қиын болды. [36] Fw 190 группен жақсы дәлелденген соққы және жүгіру тактикасын ұстанды, мүмкіндігінше кез келген бұрылысты болдырмауға немесе төмен сандық артықшылыққа ие болуға жол бермеді. Бұл тактиканы Bf 109 ұшқыштары да қолданды, дегенмен де «арық» және «Bf 109 сериясының советтік лақап аты» кеңестік әуе күштері Fw 190 -ға қарағанда епті және күшті қарсылас ретінде қарастырды. “ ауыр және баяу … ” әсіресе өрмелегенде [37] [26]

Fm 190 A8/N репродукциясы Германияның Flug Werk GmbH фирмасы Имбола/Финляндияда орналасқан кезде JG 54 Oberst Erich Rudorffer ’s қондырғысының түстері мен белгілерінде.

Кейінгі соғыс жылдарындағы кеңес әуе күштерінің жалпы ережесі - қарсыласты көлденең немесе тік маневрге мәжбүрлеу үшін олардың жоғары бұрылу қабілетін, жылдамдығын және көтерілу жылдамдығын пайдалану болды. Сол сияқты, La-5FN-лер де барлық Fw 190As-ке қарсы «#8220энергетика немесе бұрыштар» және «Fw 190 D» кеңестер ұшқыштары ретінде қараған Fw 190 D-ге қарсы жауынгер ретінде қиындықты еркін қабылдады. “ басқа ұшақтар сияқты күйіп кетті, соғу оңай болды. ” [38]

Эрих Рудорффер, 222 жеңіске жеткен жеңімпаз, Luftwaffe бойынша ең көп ұпай жинаушы болды. Рудорффер 1943 жылы 11 қазанда Focke-Wulf ұшатын 138 ұшақты, 13 минутты 17 минут ішінде жойды [39].

Жауынгерлік-бомбалаушы және жер үсті шабуыл нұсқалары 1943 жылы шығыс майданда ескірген Junkers Ju 87-ді алмастыра бастады.

Рейхті қорғау

USAAF-тың күндізгі бомбалау шабуылының көлемі 1943 жылға дейін ұлғайған сайын, Fw 190 қару-жарақ пен сауыт орнатылған «8220 бомбалаушы-жойғыш» болды. 20 000 футтан жоғары типтегі өнімділік айтарлықтай төмендеді, бұл Fw 190 -ны одақтас эскорт жауынгерлерінің осал мақсатына айналдырды.

1943 жылдың ортасынан бастап Fw 190s британдық бомбалаушы шабуылға қарсы түнгі жауынгер ретінде де қолданылды. Бұл рөлде Fw 190s қолданған бірінші қондырғы болды Стаб/Версучскоммандо Герман, 1943 жылдың сәуірінде майор Хаджо Херманн арнайы құрылған қондырғы. Herrmann ’s қондырғысы қарьерді табуға көмектесу үшін прожекторлар мен басқа көрнекі құралдарды қолдана отырып, мақсатты қаланың үстінде немесе маңында бомбалаушыларды ұстау үшін күндізгі жауынгерлік бөлімшелерден алынған стандартты А-4 және А-5 ұшақтарын пайдаланды. 1943 жылдың шілдесінде Гамбург шайқасы кезінде RAF “Window ” -ді бірінші рет қолдануы түнгі стандартты ойыншы болды. Химмелбетт процедуралар пайдасыз және Herrmann -дің дамуына жеделдік әкелді Уайлд Сау (жабайы қабан) жаңа түнгі стратегиялардың әзірленуін күтетін техника. St/V Herrmann JG 300 болып кеңейтілді, JG 301 және JG 302 де құрылды, барлық үш қондырғы бастапқыда өз ұшақтарын күндізгі жауынгерлік бөлімшелерден алды. Күндізгі уақытта жауынгерлік бөлімшелер түнгі операциялардың қауіптілігіне байланысты есептен шығарылатын өз ұшақтарының санына наразылық білдіре бастады, олардың саны қыс мезгілінің басталуымен өсті, ұшқыштар көбінесе құтқарылуға мәжбүр болды. қауіпсіз қонатын аэродром. “ Ақырында қону ” де жиі болды. Соңында үшеуі де Уайлд Сау қондырғылар өздерінің ұшақтарын алды, олар жиі сорғыш амортизаторлар мен соқыр радиотехникалық қондырғылармен өзгертілді. Басқа бірлік Nachtjagd Gruppe 10 (N/JGr 10) болды, ол FuG 217 немесе FuG 218 радиолокациялық қондырғыларын тасымалдау үшін өзгертілген Fw 190 A-4/R11s арқылы A-8/R11s Fw 190s дейін қолданылды.

Fw 190 A пайдалануға енгізілгенге дейін, ұшақтың биіктіктегі өнімділігі қалаған нәрсені қалдырғаны анық болды. BMW 139 (және одан кейінгі 801) бастапқыда төмен биіктіктегі жүк ұшақтарында және бомбардировщиктерде қолданылатын BMW 132 сияқты қозғалтқыштардың жоғары қуатты алмастырғыштары ретінде жасалған, сондықтан дизайнерлер жоғары өндіріске көп күш жұмсамады. ол үшін өнімділік зарядтағыштар. Керісінше, Bf 109-да қолданылатын Daimler-Benz DB 601 қозғалтқыштары кеңістіктегі биіктіктерде тамаша күшейтуді қамтамасыз ететін сұйықтықпен біріктірілген, бір сатылы, бір жылдамдықты зарядтағышқа ие болды. Нәтижесінде, 190 -ы 20000 футтан жоғары биіктікте 109 -мен бәсекелесе алмады, бұл 109 -ның соғыс аяқталғанға дейін өндірісте болуының себептерінің бірі.

Fw 190 A-10 ұшақтары 1945 жылдың наурызына дейін ұшқыштармен келе бастады және ішкі кеңістіктің арқасында мүмкіндік беретін жоғары биіктікте жақсы маневр жасау үшін үлкен қанаттармен жабдықталуы керек еді. қосымша Mk 103 зеңбіректері орнатылады. А-10 қозғалтқышы 801 F болуы керек еді. Алайда, Dora мен жаңа Ta 152-ге басымдық берілгендіктен, A-10 ешқашан прототиптік сатыдан өтпеді. [40]

Танк бұл мәселені шешу жолдарын бағдарламаның басында іздей бастады. 1941 жылы ол жаңа электр қондырғылары бар бірнеше нұсқаны ұсынды, тіпті 109 -ның өнімділігін жақсарту үшін ол супер зарядтағыштардың орнына турбогенераторларды қолдануды ұсынды. Осындай үш қондырғы көрсетілген Fw 190 B BMW 801 турбокомпрессорымен Fw 190 C турбокомпрессорлы Daimler-Benz DB 603 және Fw 190 D. супер зарядталған Junkers Jumo 213 көмегімен. Ұшақ сонымен қатар қысымды кабинаны және биіктіктегі жұмыстарға қолайлы ететін басқа да мүмкіндіктерді қамтиды. Барлық үш модельге прототиптер тапсырыс берілді. [41]

Fw 190 V12 (A-0, W.Nr. 00035) көптеген элементтермен жабдықталған болады, нәтижесінде олар B сериясына әкеледі. Ол A модельдері сияқты бірдей BMW 801 қозғалтқышына негізделгендіктен, ұшақ жақтауының модификациясы салыстырмалы түрде аз болды. Оларға қысымды кокпит кірді, ол шатырдағы әйнектерді екі есе арттырды, осылайша олардың арасында ыстық ауаны мұздануды болдырмау үшін мәжбүрледі, GM1 азот оксиді бүрку жүйесін қосу. Автокөлік пен жердегі сынақтар кезінде бірнеше проблемалар туындады, олар негізінен кабинаның қысымын көтеру жүйесінен туындады және 1942 жылдың аяғында тоқтатылды. Алайда сынақтар 1943 жылдың басында Fw 190 A-1 (W.Nr. 0046 - 0049, кейін 0055) сынақ алаңына өзгертілді. Қысымды кокпиттерді сынау үшін қолданылатын сол ұшақ үлкен қанаттарды сынау үшін де қолданылды (218,5 шаршы метр фут стандартты 196,98 шаршы метр қанатқа қарсы), бұл қысымды кокпиттерді зерттеуге қатты әсер етті.Осы зерттеулерден кейін В-1 деп аталатын тағы бір Fw 190 B салынды, В. 811. Бұл ұшақ В-0-ге ұқсас болды, бірақ қару-жарақтан сәл өзгеше болды. B-1 ’s бастапқы орналасуында оған төрт MG 17 және екі MG-FF қондырылуы керек еді. Алайда, В.Нр. 811 екі MG 17, екі MG 151 және екі MG-FF қондырылған. В.Нр аяқталғаннан кейін. 811, бұдан әрі Fw 190 B модельдеріне тапсырыс берілмеді, бұл тестілеу қанағаттанарлықсыз болды деген болжамға әкелді.

C үлгісінде DB 603 ұзағырақ қолданылуы ұшақ корпусына кеңірек өзгерістерді қажет етті. Салмақ алға қарай таралғандықтан, ауырлық орталығын қанатқа қатысты тиісті орынға жылжыту үшін ұшақтың құйрығын ұзарту қажет болды. Бұл өзгерістермен тәжірибе жасау үшін, 190-стандартты стандарттың бірнеше мысалдары, бұл қозғалтқыштың қондырғысымен тәжірибе жасау үшін DB 603 қайта зарядталған, V13 (W.Nr. 0036) 1,750 PS 603A, ұқсас V15 және V16, a Уақыт өткен соң соңына 1800 PS 603 E қондырылады. Бұл қозғалтқыштың көмегімен V16 700 км/сағ жылдамдыққа 6,800 м (450 миль 22309 фут) жылдамдықпен жете алды, 650 км/сағ 5,200 м (404 миль 176060 фут) жылдамдықта негізгі А модельдерінің жылдамдығына айтарлықтай жақсарды. V18 кейін жоғары қысымды кабинаны, ұзын қанаттарын, жаңа төрт жүзді пропеллерді басқаратын 603G қозғалтқышты және Hirth 9-2281 турбоагрегатын қоса алғанда, жоғары биіктіктегі толық мүмкіндіктерді ұсынды. Эксперименттік В модельдерінен айырмашылығы, V18-де тазартылған турбоагрегат қондырғысы болды, ол қажетті құбырларды қанат түбірі бойымен жартылай көміп, турбокомпрессор мен ауа салқындатқышты кабинаның астына үлкен мөлшердегі тамшы тәрізді жапқышқа орнатады. [42] “ қалта ” осы модельдердің “Känguruh ” (кенгуру) лақап атына әкелді. V18 кейінірек V18/U1, “ төмендетілген ” 603A қозғалтқышы бар, бірақ 10,700 м биіктікте 1600 PS дейін қуатын жақсартатын жаңа DVL турбокомпрессоры бар. V18/U1 негізіндегі төрт қосымша прототип: V29, V30, V32 және V33.

C модельдері сияқты, D модельдерінің алғашқы мысалдары, ең алдымен, Jumo 213 қозғалтқышын қолданыстағы әуе кронштейніне сәйкестігін тексеру үшін жасалған. D-0, кейінірек биік таулы модельдерге көшуді жоспарлап, D-1 және D-2. Бірінші D-0 прототипі Jumo 213A қозғалтқышы бар А-5 ұшақ корпусынан тұратын 1942 жылдың қазанында аяқталды. Қосымша мысалдар келтірілді, бірақ С модельдері сияқты даму кеңейе түсті.

1943 жылдың аяғына қарай АҚШ -тың 8 -ші әуе күштері үлкен операцияларға дайындалып жатқаны анық. В-17 ұшатын бекініс биіктігінде, әдетте, шамамен 25,000 фут, 190-да күресіп жүргенде, 109 олар өте жеңіл қаруланған, бұл ұшақтарға қарсы өте пайдалы болатын. Осы уақытқа дейін В -дан бас тартылды, C және D -ді ықтимал шешімдер ретінде қалдырды, бірақ турбокомпрессорды сенімді жұмысқа қосудағы проблемалар жалғаса берді. Қозғалтқыштардың механикалық зарядталған нұсқаларын қолдану арқылы жетілдіру 25000 фут биіктікте бәсекеге қабілетті дизайнды жасау үшін жеткілікті болды. RLM бұл қарапайым конструкцияларды тоқтату шарасы ретінде өндіріске қызықтырды. DB 603 Messerschmitt Me 410 сияқты қос қозғалтқышты конструкцияларға сұраныс жоғары болғандықтан, олар болашақ өндіріс үшін Jumo 213 таңдады, ал D моделі келесі Fw 190 болды.

Бұл аралық конструкция В-17-мен жұмыс жасауға қабілетті конструкцияны шығаруға жеткілікті болғанымен, 1943 жылға қарай Luftwaffe B-29 Superfortress туралы білді, оның биіктігі кез келген конструкцияның мүмкіндіктерінен әлдеқайда асып түсті. Messerschmitt Augsburg зауыттарында жиналыс өтті, онда Ra-2 және Ra-3 ретінде Fw 190s биік биіктігін дамытуды жалғастыру, сондай-ақ Messerschmitt Me 155 ретінде 109 жаңа нұсқасын әзірлеу туралы шешім қабылданды. кейінірек Blohm & amp Voss BV 155 ретінде белгілі. Атауын өзгерткеннен кейін, Ra-3 Focke-Wulf Ta 152 болады.

Fw 190 D (лақап аты Дора немесе ұзын мұрынды Дора, “Лангнасен-Дора ”) А сериясының жоғары биіктіктегі өнімділігін жақсартуға арналған, ол оны американдық ауыр бомбардирлерге қарсы пайдалы етеді. Егер D сериясы ауыр бомбалаушы шабуылдарға қарсы сирек қолданылса, өйткені 1944 жылдың аяғындағы соғыс жағдайлары жауынгер мен жауынгерлік ұрысқа қарсы және жердегі шабуыл миссияларына басымдық берді.

Сұйықтықпен салқындатылатын 1,750 PS (1,726 а.к., 1,287 кВт) Jumo 213A MW 50 инъекциясымен 2100 PS (2,071 а.к., 1,545 кВт) авариялық қуат шығара алады, бұл өнімділікті 21650 футта 426 мильге дейін жақсартады. Айта кету керек, өнімділіктің бұл түріне сынақ жағдайында қол жеткізілді. Көптеген D-9 MW50 қондырғысыз қызметке жетті және соңғы одақтас жауынгерлермен бәсекелесе алмады. Дональд Колдуэлл:

Жаңа ұшаққа радиалды қозғалтқышы бар алдыңғы ұшының жоғары айналу жылдамдығы мен керемет айналу жылдамдығы жетіспеді. Бұл сәл жылдамырақ болды, бірақ максималды жылдамдығы 680 км/сағ (422 миль) 6600 метрде (21650 фут). Оның 2240 ат күші метанолды су айдауымен (МВт 50) оған жауынгерлік жағдайда тамаша үдеу берді. Ол сондай-ақ Fw 190A-ға қарағанда тезірек көтерілді және сүңгіді, сондықтан Шлагетер ұшқыштары ұнататын суға түсу және масштабтау тактикасына өте қолайлы болды. Алғашқы модельдердің көпшілігінде метанолға арналған цистерналар болмады, олар өте тапшы болды. Төмен биіктікте бұл мысалдардың максималды жылдамдығы мен үдеуі одақтас жауынгерлерге қарағанда төмен болды. Ганс Хартигс First Gruppe алған Dora-9-дің алғашқы партиясының біреуі ғана метанол-су айдауды қолданғанын, ал қалғандарының максималды жылдамдығы небәрі 590 км/сағ (360 миль) болатынын еске салды.

Ол кезде D модельдері өндіріс желісінде A сериясын тікелей алмастырады деп күтілген болатын, сондықтан бірінші нұсқа деп аталды. Fw 190 D-9, А-8-қазіргі өндіріс моделі. Jumo 213 жеткізіліміндегі ақаулар А моделін өндірісте күткеннен ұзақ уақыт тұруға мәжбүр етті, бұл қайта атауды күшейтуге мүмкіндік берді.

Тиімді ұрпақ 190 құруға талпыныстардың арқасында, сондай -ақ кейбіреулердің пікірлері Люфтвафф ұшқыштар, Дора жобасынан күтулер төмен болды. Бұл әсерлерге Танк D-9 Ta 152 келгенге дейін тоқтап қалуды мақсат еткенін нақты көрсетуі көмектесті. Бұл жағымсыз пікірлер Focke-Wulf-ке пилоттық оң пікірлер келгенге дейін біраз уақыт болды Люфтвафф командалық құрылым. [45] Спорттық өңдеу мен өнімділіктің тамаша сипаттамалары, D-9-дің қондырғыларға жауап беретіні анық болды. Luftwaffe ’s тиімді орташа биіктікке, жоғары жылдамдықты ұстаушыға қажеттілік, бірақ оның өнімділігі шамамен 20 000 фут биіктікте төмендеді. Қабілетті ұшқыштар ұшқанда, Fw 190D P-51s мен Mk-ке сәйкес келетінін дәлелдеді. XIV Spitfires. Екінші дүниежүзілік соғыстың көптеген пилоттық шеңберлерінде D-9 және ұқсас Ta 152 неміс поршенді қозғалтқыш ұшақтарының шыңы болып саналды.

Жаңа қозғалтқышты Fw 190 фюзеляжына сәйкестендіру үшін тепе -теңдікті және салмақты дұрыс бөлуді сақтай отырып, ұшақтың мұрны мен құйрығы ұзартылды, фюзеляжға шамамен 1,52 метр қосылды, бұл жалпы ұзындығын 9,10 -ға қарағанда 10,192 метрге жеткізді. метр А-9 сериясының соңғы соғысы. Ұзартылған құйрық фюзеляждың артқы бұрыштық түйіспесі мен құйрығының алдыңғы жағына ұзындығы 30 см болатын қосымша, түзу жиекті шығуды қажет етті. Тепе -теңдікті сақтау үшін ұшқыштың оттегі бөтелкелері артқа жылжып, жаңа шығанақта орналасқан. Бұл артқы фюзеляжға әлдеқайда нәзік көрініс берді.

Сонымен қатар, кірістірілген қозғалтқышқа көшу конструкцияға көбірек компоненттерді қосуды қажет етті, ең алдымен салқындатқыш радиаторларға қажеттілік (радиалды қозғалтқыштар ауамен салқындатылған). Дизайнды мүмкіндігінше қарапайым және аэродинамикалық етіп сақтау үшін, Танк қозғалтқыштың алдыңғы жағына орнатылған сақиналы радиаторды (AJA 180 L) қолданды, ол Junkers Ju 88 -дің Jumo қондырылған нұсқаларында қолданылады. Реттелетін салқындатқышы бар сақиналы радиатор қозғалтқыштың радиалды қондырғысына ұқсайды, дегенмен ұзартылған қозғалтқыш корпусының екі жағындағы алты қысқа сорғыш қондырғылар қатары Jumo 213 инверттелген ви-12 қозғалтқышы екенін көрсетті. Алғашқы бірнеше Дораларға жалпақ төбесі орнатылған болса, олар кейінірек A-8 үлгісінде қолданылған жаңа дөңгелектелген төбеге ауыстырылды. Шатырдың өзгеруімен иық пен бас сауыттарын қаптау конструкциясы да өзгерді. Кейбір кеш үлгідегі Дораларда сонымен қатар LuNWwfefe жердегі экипаждары мен ұшқыштары W.Nr. 500647 Қоңыр 4 7./JG 26 мен W.Nr. бастап 500645 Қара 6 JG 2). Қару-жарақтың ортаңғы сөресі жеңілдетілген және әлдеқайда кішірек монтаждау мен қаптамамен ETC 504 болып өзгертілді.

Жауынгерге қарсы рөлде қолданылғандықтан, «8220D» қару-жарағы бұрынғы ұшақтарға қарағанда әдетте жеңіл болды-әдетте қару-жарақ 13 мм MG 131 пулеметінен тұратын етіп тасталды. және екі 20 мм MG 151/20 E қанатты тамыр зеңбірегі. Ол айналу жылдамдығынан не жоғалтты, ол өз кезегінде жылдамдыққа, көтерілуге, сүңгуге және көлденең жылдамдыққа ие болды. Дора әлі де А-8-мен бірдей қанатқа ие болды және D-11 нұсқасы көрсеткендей, үш сатылы супер зарядтағыш пен төрт қанатты зеңбірекпен (екі MG 151 және екі MK 108).

Алғашқы Fw 190 D-9 ұшақтары 1944 жылдың қараша айының ортасында қызметке кірісті. А-8-ден жаңа истребительге алғашқы қондырғылардың бірі 16 қарашадан бастап I./JG 26 болды.

Кейбір Fw 190 Ds 262 аэродромдары үшін жауынгерлік қақпақ ретінде қызмет етті, өйткені реактивті ұшақтар ұшу мен қону кезінде өте осал болды. Бұл арнайы бөлімдер белгілі болды Platzsicherungstaffel (аэродром қорғаныс эскадрильясы). Атап айтқанда, Аутольф Галландтың нұсқауымен Лейтнант Хайнц Заксенберг бір қондырғыны құрған, ұшақтың астыңғы жағы тар қызыл және ақ ақ жолақтармен боялған. Бірегей түс схемасы зениттік артиллерияға аэродромдарды қорғауға көмектесті, олар достық ұшақтарды тез анықтауға мүмкіндік берді және олар одақтастардың әуе күштері қолданған D-Day басқыншылық жолақтарына негізделген болуы мүмкін. Вюргер-Стафель деп аталатын бөлімше 1945 жылдың наурызынан 1945 жылдың мамырына дейін соғыстың соңында жұмыс істеген 44 БК аэродромын күзеткен және Me 262 ұшақтарын қону үшін ғана қолданылған, сондықтан одақтастардың ұшақтарын қудалауға тыйым салынған.

17 Fw 190 D-11өндірілгені белгілі болды. Бұл нұсқада Ta-152 H сериясында қолданылатын Jumo 213E сериялы қозғалтқыш орнатылған. D-9-дегі өзгерістер-борт бортындағы қаптаманың үлкейтілген суперкүшті ауа қабылдағышы және диаметрі 3,6 метрлік үш 9-27012 С-1 пышақтары бар ағаштан жасалған, кең қанатты VS 9 немесе 10 пропеллер қондырғысы. 13 мм фюзеляж мылтықтары тасталды, ал корпус мылтықтың шұңқырларын жібермей, тегіс профильге ауыстырылды. Сыртқы қанаттарға 20 мм MG 151 ұшақтарын ішкі позицияларда толықтыру үшін екі 30 мм МК 108 қаруы орнатылды. Жеткізілген 17 Дора-11-дің үшеуін есепке алуға болады. Бірі, ең танымал болды 4 -реттік (қызыл 4) БК 44 және#8217s Platzschutz бірлік Басқа, ақ шеврон, Мюнхен-Римде табылған және БК 44-те қызмет еткеннен кейін қызмет еткен болуы мүмкін Verbandsführerschule General der Jagdflieger (Бөлімше көшбасшыларын даярлау мектебі) Bad Wörishofen -де оның іс жүзінде қолданылғаны белгісіз. Үшінші, “ ақ & lt61, ” де соғыстан кейін табылды Verbandsfuehrerschule генерал дер Ягдфлиегер. [49]

D-11 өндірісте болған кезде, жұмыста көрсетілген Fw 190 D-12 және D-13 модельдері. D-12 және D-13 ’-лер D-11 дизайнына негізделген, бірақ D-12 және D-13-те бұрандалы пучок арқылы атылатын мұрынды зеңбіректер орнатылған (D-12-де МК 108 орнатылады) 30 мм зеңбірек пен D-13 MG 151/20 20 мм зеңбірекпен жабдықталған болар еді). D-12, V63, V64 және V65 желілеріне арналған үш сынақ ұшақтары болды, бірақ өндірістік ұшақтар жасалмады.

The Fw 190 D-13 екі прототиптің құрылуынан басталды (W.Nr 732053 және W.Nr 7322054), ал MG 151/20 20 мм зеңбірегі ұшаққа өте қолайлы деп табылды және одақтас бомбалаушыларға қарсы тиімді екені белгілі болды. сондай -ақ жер үсті қолдаудың лайықты қаруы. Осылайша өндіріске ену үшін Fw 190 D-13/R11 таңдалды. D-13/R11 ауа райында ұшатын барлық қондырғылармен жабдықталған, соның ішінде PKS12 және K-23 басқару және автопилот жүйесі. Ретінде белгілі FuG 125 радио жүйесі Hermine ұшаққа орнатылды, сондай -ақ жылытылатын әйнек. Ұшқыштар қозғалтқыш шығаратын үлкен моментке байланысты, олар әдетте рульдік жүйені ұшу кезінде қолданғанын айтты, себебі бұл руль қозғалысына көмектесті. D-13 сонымен қатар аллерондарға арналған гидравликалық күшейту жүйесін енгізді, ол кейінірек Ta 152-де қолданылды.

Барлық RLM-де Focke-Wulf Sorau құрастыратын 820 D-11 ұшақ қондырғысы шақырылды, 1945 жылдың басында, Fieseler Kassel-ге 1420 D-12 және#8217 ұшақтарын құрастыру тапсырылды, олар бір уақытта және D- 13 тапсырылды Арбейсгруппе Роланд [50] 1945 жылдың басында қайтадан басталатын 1060 әуе кемесінің құрылысын тапсырды. Әлі белгісіз себептермен D-12 моделі D-13 моделінің пайдасына тоқтатылды. Дәлелдемелерден Oberkommando der Luftwaffe General Quartiermeister құжаты Nr. 2766/45 1945 жылдың сәуірінде 17 D-13 ықтималдығы жоғары екендігі белгілі болды, бірақ олардың тек екеуі ғана қызмет етеді. D-13 (Wk. Nr 836017) Geschwaderkommodore JG 26 -да, Франц Гёц, 63 өлтірушісі бар, американдық әскерилер 1945 жылдың мамырында тұтқынға алынды. Бұл ұшақ әлі де бар, бастапқы түс схемасында Yellow 10 боялған, ұшуға жарамды деп есептеледі және қазіргі уақытта орналасқан. Вашингтондағы Сиэтлдегі ұшу мұражайында. Бұл ұшақ өзінің өндірісінен бастап қазіргі күнге дейін байқалатын тарихы бар бірнеше Fw 190 ’ ұшақтарының бірі. [51]

Fw 190-ның барлық дерлік нұсқалары бомбалар мен басқа да жердегі оқ-дәрілерді алып жүре алатын болса да, Fw 190 екі арнайы шабуыл нұсқасы болды. Люфтвафф 1942 жылы байыпты Henschel Hs 123 қос ұшағын, сондай -ақ баяу және ауыр Junkers Ju 87 ауыстыратын ұшақ іздеді. Төмен деңгейдегі тамаша өнімділік және Fw 190-ның жоғары қуаты бұл рөлдегі «табиғи» болатынын болжады. Ақырында Fw 190 екі нұсқасы осы миссияға бейімделген.

Fw 190 F Fw 190 A-0/U4 ретінде басталды. Ерте тестілеу 1942 жылдың мамырында басталды. Бұл A-0 орталық және желілік ETC 50 бомба тіректерімен жабдықталған. Алғашқы тестілеу өте жақсы болды, ал Focke-Wulf Fw 190 шабуыл нұсқасын жасай бастады. Фюзеляждың түбіне жанармай цистерналары мен ұшқышты, қозғалтқыштың корпусын, қондыру механизмдері мен сыртқы қанатын қорғайтын жаңа бронь қосылды. орнатылған қару. Соңында Умруст-Баусатце 3 жиынтығы ұшаққа ETC 501 немесе ER4 орталықтан орнатылған бомба тірегінің көмегімен және әр қанаттың астында SC250 бомбасына дейін орнатылды. Бұл ұшақ тағайындалған Fw 190 F-1. Алғашқы 30 Fw 190 F-1 ұшақтары Fw 190 A-4/U3s болып өзгертілді, алайда Focke-Wulf тез арада Fw 190 F-1s үлгісінде ұшақты жинауға кірісті, оған 18 F-1 қосылды. F-2. The Fw 190 F-2s Fw 190 A-5/U3s деп аталды, олар қайтадан өндірісте Fw 190 F-2s ретінде жиналды. Focke-Wulf өндіру журналдары мен RLM қабылдау есептері бойынша жасалған 270 Fw 190 F-2 ұшақтары болды.

The Fw 190 F-3 негізі Fw 190 A-5/U17 болды, ол орталық сызыққа орнатылған ETC 501 бомбалық тірегімен және әр қанаттың астына екі ETC 50 екі бомба тірегімен жабдықталған. 432 Fw 190 F-3 құрастырылды.

Ресейдің Т-34 танкісін шығаруға қабілетті Fw 190 F тиімді тізбекті құрудағы қиындықтарға байланысты F-4-тен F-7-ге дейінгі модельдерден бас тартылды және барлық әрекеттер Fw 190 A-8 түрлендіруге бағытталды.

The Fw 190 F-8 компрессордағы сәл өзгертілген инжекторы бар А-8 моделінен ерекшеленді, бұл бірнеше минут ішінде төмен биіктікте өнімділікті жоғарылатуға мүмкіндік берді. F-8 сонымен қатар жердегі жауынгерлік бөлімшелермен жақсы байланыс орнататын жақсартылған FuG 16 ZS радио қондырғысымен жабдықталған. Fw 190 F-8-дегі қару-жарақ қанат тамырларында 20 MG 151/20 20 мм зеңбірек және қозғалтқыштың үстінде екі MG 131 пулеметі болды. RLM қабылдау есептері бойынша кем дегенде 3400 F-8 құрастырылған, мүмкін 1944 жылдың желтоқсанында және 1945 жылдың ақпанынан мамырына дейін бірнеше жүздеген (бұл айлардағы деректер жоқ және жоғалған болуы мүмкін).

Ондаған F-8 ұшақтары танкке қарсы қару-жарақ үшін әр түрлі сынақ алаңдары ретінде қызмет етті, оның ішінде WGr.28 280 мм жерден 288 мм зымыран, 88 мм Panzerschreck 2 зымыран, Panzerblitz 1 және R4M зымырандары.

Сонымен қатар бірнеше болды Умруст-Баусатце F-8 үшін әзірленген жиынтықтар, оның ішінде: Fw 190 F-8/U1 ұзындығы JaBo, 300 литрлік екі жанармай багына арналған В.Мтт-Шлос астарымен жабдықталған. ETC 503 бомбалық тіректері де орнатылды, бұл Fw 190 F-8/U1-ге әр қанат астында бір SC 250 бомбасын және орталық сызықта бір SC 250 бомбасын алып жүруге мүмкіндік берді.

The Fw 190 F-8/U2 торпедалық бомбалаушы, әрбір қанатының астына ETC 503 бомбалық тірегімен жабдықталған және ETC 504 орталық сызықпен бекітілген. U2 сонымен қатар U2 және теңіздегі нысандарға шабуыл жасау қабілетін жақсартатын TSA 2 A қару-жарақтарды бақылау жүйесімен жабдықталған.

The Fw 190 F-8/U3 ауыр торпедалық бомбалаушы ETC 502-мен жабдықталған, бұл оған бір BT-1400 ауыр торпедосын алып жүруге мүмкіндік берді. Торпеданың көлеміне байланысты U3 ’s артқы тісті доңғалағын ұзарту қажет болды. U3 сонымен қатар 2000 PS BMW 801S қозғалтқышы мен Ta 152 құйрығымен жабдықталған.

The Fw 190 F-8/U4 түнгі истребитель ретінде шығарылған, ол шығатын газдың жалын амортизаторларымен және FuG 101 радио альтиметрімен, PKS 12 автоматты ұшқышымен және TSA 2 A көзбен қарау жүйесімен әр түрлі электр жүйелерімен жабдықталған. Орнатылған қару торпедалардан бомбаларға дейін болды, дегенмен U4 екі MG 151/20 екі зеңбірекпен бекітілген қару ретінде жабдықталған.

The Fw 190 F-9 негізі Fw 190 A-9 болды, бірақ жаңа Ta 152 құйрық қондырғысымен, кеш құрастырылған А-9 ұшақтарына және қанаттардың астындағы төрт ETC 50 немесе ETC 70 бомба тіректеріне орнатылған жаңа дөңес шатырмен. RLM қабылдау есептеріне сәйкес 147 F-9 1945 жылдың қаңтарында салынған болуы мүмкін, мүмкін 1945 жылдың ақпанынан мамырына дейін бірнеше жүздеген (бұл айлардағы деректер жоқ және жоғалған болуы мүмкін).

Fw 190 G ұзақ қашықтыққа шабуыл жасайтын ұшақ ретінде жасалған (JaBo Rei, немесе Jagdbomber, мысалы, рейхвейт). Fw 190 F сәтті аяқталғаннан кейін Schlachtflugzeug (жақын қолдау ұшақтары), екеуі де Люфтвафф және Focke-Wulf Fw 190 F ауқымын кеңейту жолдарын зерттей бастады.Осы қажеттіліктер мен сынақтардан Fw 190 G дүниеге келді.

Fw 190 G төрт түрлі нұсқасы болды: The Fw 190 G-1: Бірінші Fw 190 Gs Fw 190 A-4/U8 JaBo Rei ’s-ге негізделген. Алғашқы тестілеу MG 151 екі қанаттан басқа зеңбіректерді (оқ-дәрілердің жүктемесі азайтылған) алып тастаса, Fw 190 G-1 қазіргі кезде 250 кг немесе 500 кг бомбаны алып жүруі мүмкін екенін анықтады. , ETC 250 тірегі арқылы, әр қанатының астына 250 кг дейін бомба. Әдетте G-1 ұшақтары VTr-Ju 87 тірегі арқылы орнатылған жанармай бактарымен ұшады. FuG 25a IFF (сәйкестендіру досы/дұшпаны) кездейсоқ орнатылған, сонымен қатар сол кезде қол жетімді радио бағыттағыштардың бірі. Фюзеляж орнатылған MG 17 ұшақтарын алып тастағаннан кейін, BMW 801 D-2 қозғалтқышының ұзақ жұмыс уақытын қолдау үшін қосымша май цистернасы қосылды.

The Fw 190 G-2: G-2 Fw 190 A-5/U8 ұшағына негізделген. G-2 ұшақтары G-1-ге ұқсас жабдықталған, бірақ соғыс уақытындағы жағдайға байланысты су астындағы танк тіректері әлдеқайда қарапайымға ауыстырылды. В.Мтт-Шлос астарлы конфигурацияға мүмкіндік беретін арматура. Кейбір G-2-лерге MG 17-дің орнына қосымша май құю цистернасы орнатылды, бірақ бәрі де май цистернасымен жабдықталмаған. Кейбір G-2 ұшақтарында түнгі операциялар үшін сол жақ қанаттың алдыңғы шеттерінде шығатын амортизаторлар мен қону шамдары орнатылған.

The Fw 190 G-3: G-3 Fw 190 A-6 негізінде жасалған. Бұрынғы G модельдері сияқты, MG 151 екі қанатты тамырдан басқа барлығы жойылды. Жаңа V.Fw. Trg бомбалаушылары G-3-ке бір мезгілде жанармай цистерналары мен бомбалық жүктемелерді тасымалдауға мүмкіндік берді. Қосымша жанармай цистерналары қосылғандықтан, G-3 ’ ұзақтығы екі сағат 30 минутқа дейін өсті. Ұшудың қосымша ұзақтығына байланысты PKS 11 автоұшқышы орнатылды. 1943 жылдың соңында салынған кейбір G-3-терге қысқа мерзімде төмен биіктіктегі өнімділікті арттыруға мүмкіндік беретін өзгертілген 801 D-2 қозғалтқышы орнатылды. G-3 екі негізгі болды Рустсятзе жиынтықтар. R1 V.Fw ауыстырды. WB 151/20 зеңбірек қорапшалары бар Trg тіректері. Бұл G-3/R1-ге барлығы 6 20 мм зеңбірек берді. R1 жиынтығымен жабдықталған кезде G үлгісіндегі қосымша бронь әдетте қолданылмады және PKS11 жойылды. G-3/R1 топырақты кесу кезінде де, бомбалауға қарсы рөлдерде де қолданылды. R5 R1 -ге ұқсас болды, бірақ V.Fw. Trg тіректері алынып тасталды, және бір қанатқа екі ETC 50 тірегі қосылды. R1 сияқты, G үлгісіндегі қосымша бронь алынып тасталды, сонымен қатар қосымша май цистернасы. Кейбір жағдайларда MG 17 фюзеляждары қайта орнатылды.

The Fw 190 G-8: G-8 Fw 190 A-8 негізінде жасалған. G-8 F-8-дің дәл сол “ көбік ” қалқасын қолданды және бомбаларды немесе танкілерді алып жүре алатын ETC 503 асты тіректерімен жабдықталған. Екі негізгі Рустсятзе жиынтықтар F-8-де де көрінді. R4, ол GM 1 қозғалтқышты күшейту жүйесіне жоспарланған қайта жабдықтау болды, бірақ оны ешқашан өндіріске енгізген жоқ, және RTC ETC 503 және#8217 -ді екі ETC 50 немесе 71 тірекке ауыстырды. F-8-мен ұқсастығына байланысты G-8 қысқа уақыт ішінде ғана өндірісте болды. [ дәйексөз қажет ]

Кейбір Г -лар 1000 кг, 1600 кг және 1800 кг бомбаларды тасымалдау үшін далалық түрлендірілген. Бұл аяқталған кезде, олео тіректерін күшейту және күшейтілген шиналарды қолдану арқылы штурминг сәл жақсартылды.

Шамамен 1300 Fw 190 Gs барлық нұсқалары жаңадан салынған. Соғыс жағдайына, өндіріс ортасына және соғыстың кейінгі жылдарында арнайы шеберханалардың қолданылуына байланысты G модельдерінің нақты санын анықтау мүмкін емес. Жолдың кейінгі жылдарында “ құрама ұшақтарын қолдану, мысалы, фюзеляж зақымдалған ұшақтың қанаттары мен қанаты зақымдалған ұшақтардың фюзеляждары жиі қайта жиналып, жаңа сериялық нөмірмен Fw 190G ретінде тізімге енгізілді. Қазіргі уақытта Ұлттық әуе және ғарыш мұражайында орналасқан Fw 190 G-1-бұл Fw 190 A-7 корпусынан жасалған ұшақтардың бірі. [52]

Ретінде Люфтвафф Ju 87 сияқты ескі ұшақтарды біртіндеп шығарып, оларды Fw 190 -ға ауыстырды, көптеген ұшқыштар ауысуды мүмкіндігінше тез және біркелкі ету үшін ұшу дайындығын қажет етті. Осылайша дүниеге келді Шульфлюгзег (сөзбе-сөз “мектеп ұшағы ”) Fw 190. жаттығу нұсқасы. Бірнеше ескі Fw 190 A-5s, кейінірек 1944 жылы A-8s MW 50 резервуарын екінші кабинамен ауыстыру арқылы өзгертілді. Шатыр өзгерді, оның орнына Bf109 ұқсас бүйірінен ашылған жаңа үш секциялы қондырғы берілді. Фюзеляждың артқы бөлігі қаңылтырмен жабылған. Бастапқыда Fw 190 A8-U1 деп белгіленген, кейінірек оларға Fw 190 S-5 және S-8 белгісі берілді. Шамамен 58 Fw 190 S-5 және S-8 модельдері өзгертілген немесе салынған. [53]

“D, ” кейін 190 нұсқалары Курт Тенктің атымен аталды, RLM олардың атауын ол ұсынған компанияның орнына бас дизайнерді көрсету үшін өзгертті. Бұл сирек кездесетін құрмет болды, Танк осындай құрметке ие болған бірінші инженер болды. Ұшақ бұрынғы Fw 190 модельдерінен әлдеқайда өзгеше болды. Ең перспективалы дизайн Ta 152H болды және “H ” моделі сұйықтықпен салқындатылған Jumo 213E қозғалтқышын пайдаланды және күтілетін В-29 ұшақтарына шабуыл жасау үшін жоғары биіктіктегі өнімділік үшін әлдеқайда үлкен қанат аймағына ие болды. Ол сағатына 700 км -ден асатын жылдамдыққа ие болды және қызмет көрсету төбесі шамамен 15000 м (49,200 фут) болды. 30 мм жалғыз зеңбірекпен және екі MG 151/20E зеңбірегімен қаруланған, бұл өте перспективалы болды, бірақ өндірістегі проблемалар, материалдардың жетіспеушілігі және соғыстың соңына қарай үзіліс барлық типтегі Ta 152 ұшақтарының аз болуына әкелді. Барлығы 150). Күш-жігер сонымен қатар DB 603 қозғалтқышы бар бес биіктіктегі Ta 152 C прототипінің басқа жұмысына бағытталды [бұл қанаты айтарлықтай қысқа болды]. Соғыстың соңғы күндері басталған кезде, Ta 152 H және оның қозғалтқыштарының тез құрылысы бұзылды, себебі ақаулар мен қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігі әуе кемесіне барлық H үлгілерін жерге қондыру үшін жеткілікті әсер етті, тек екі С үлгісі ғана ұшып кетті. соғыстың соңында.

Fw 190 As ұшқышсыз ұшуды басқару және басқару үшін де қолданылған Мистель Екінші дүниежүзілік соғыстағы Батыс майданының соңғы күндері басқарылатын бомбалар. Көпшілігі Қателіктер Ұрыста қолданылатын Fw 190 аналық қондырғылары шығарылды.


Жаратылыс

1934-1935 жылдар аралығында Германия Авиация министрлігі (RLM) қайта қаруланған Luftwaffe үшін заманауи жауынгерді шығаруға конкурс өткізді. Курт Танк «Arado Ar 80», «Heinkel He 112» және «Messerschmitt Bf 109» қарсыластары бар Fw 159-ға сайысқа қатысты. Fw 159 үмітсіз болды және көп ұзамай Ar 80-мен бірге жарыстан шығарылды. және Bf 109 дизайны бойынша ұқсас болды, бірақ 109 -ның жеңіл конструкциясы 112 -ге сәйкес келмейтін өнімділікке мүмкіндік берді. 1936 жылы 12 наурызда 109 жеңімпаз деп жарияланды.

109 эскадрильялық қызметке кіріспес бұрын -ақ, 1937 жылдың күзінде RLM жаңа дизайнерді Bf 109 -мен бірге күресетін жаңа жауынгерді сұрайтын жаңа тендер жіберді. Bf 109 өте бәсекеге қабілетті жауынгер болғанымен, министрлік болашақ шетелдік конструкциялары одан асып түсуі мүмкін және осы ықтимал міндеттерді шешу үшін әзірленіп жатқан жаңа ұшақтарға ие болғысы келді. [5] Курт Танк көптеген конструкциялармен жауап берді, олардың көпшілігі сұйықтықпен салқындатылған кіріктірілген қозғалтқышқа негізделген.

Алайда, әуе салқындатылған, 14 цилиндрлі BMW 139 радиалды қозғалтқышы бар дизайн ұсынылғаннан кейін ғана Авиация министрлігінің қызығушылығы оянды. [6] Бұл конструкция радиалды қозғалтқышты қолданғандықтан, Daimler-Benz DB 601s айналып өту үшін тым аз болған кезде, қозғалтқыштар үшін кірістірілген Bf 109-мен бәсекелесе алмайды. [7] Бұл Heinkel He 100 немесе қос қозғалтқышты Focke-Wulf Fw 187 сияқты бәсекелес конструкцияларға қатысты емес, мұнда өндіріс 109 және Messerschmitt Bf 110 қозғалтқыш жеткізілімімен бәсекеге түседі. Соғыстан кейін Танк радиалды қозғалтқыштың еңбегіне сендіру үшін министрлікпен «шайқасу керек» деген қауесетті жоққа шығарды. [8]

Дизайн туралы түсініктер

Сол кезде радиалды қозғалтқыштарды құрлықтағы жауынгерлерде қолдану Еуропада салыстырмалы түрде сирек болды, өйткені олардың үлкен фронтальды ауданы жауынгер сияқты ұсақ нәрсені тым көп тартуға әкеледі деп есептелді. Танк АҚШ флотының радиалды қозғалтқыштарды сәтті қолданғанына куә бола отырып, бұған сенімді емес еді және дұрыс реттелген қондырғы бұл мәселені шешетінін сезді. [7]

Ауамен салқындатылатын кез келген қозғалтқыштың ең ыстық нүктесі-радиалды қозғалтқыштың сыртқы диаметрі бойында орналасқан цилиндрлердің бастары. Қозғалтқышты салқындату үшін жеткілікті ауаны қамтамасыз ету үшін ауа ағыны осы сыртқы жиекте максималды болуы керек еді. Бұл әдетте қозғалтқыштың алдыңғы бетінің көп бөлігін ауада ашық күйде қалдыру арқылы жүзеге асады, бұл айтарлықтай тартылуды тудырады. 20-шы жылдардың аяғында NACA цилиндр бастарының сыртына пленка тәрізді сақина қою арқылы күрт жақсартудың дамуына әкелді (NACA корпусы). Қалыптау қаптаманың алдыңғы жағына кіргенде ауаны тездетіп, жалпы ауа ағынын арттырды және қозғалтқыш алдындағы саңылауды кішірейтуге мүмкіндік берді. [9]

Танк осы негізгі тұжырымдаманы одан әрі жетілдіруді енгізді. Ол ауа ағынының компоненттерінің көп бөлігін винтке сыртқы диаметрі қозғалтқышпен бірдей болатын үлкен көлемді винтті айналдырғыш түрінде орналастыруды ұсынды. Қозғалтқыштың айналасындағы қақпақ айтарлықтай жеңілдетілді, бұл негізгі цилиндр. Ауа спиннердің ортасындағы кішкене тесік арқылы еніп, иіргіштегі құбырлар арқылы бағытталды, сондықтан ол цилиндр бастары бойымен артқа қарай үрді. Ауа ағынының жеткілікті болуын қамтамасыз ету үшін, тесік ортасында конвейер вентилятордың үстінде орналасқан, ол ауа ағынын қысуға және кіші тесікті қолдануға мүмкіндік береді. Теориялық тұрғыдан, тығыз бекітілген корпус сонымен қатар ауаның қысылуы мен жылытылуына байланысты ілініс арқылы ағып кетуін қамтамасыз етті. [10]

Дизайн философиясының қалған бөлігіне келетін болсақ, Танк тек жылдамдық үшін жасалған ұшақтан гөрі көп нәрсе алғысы келді. Танк ойды түсіндірді:

Бұрынғы Fw 159-дің күрделі, істен шығатын фюзеляждың негізгі редукторлық аяқтарынан айырмашылығы, Fw 190-ның басты ерекшеліктерінің бірі оның кең жүрісті, ішке қарай тартылатын қондырғы болды. Олар секундына 4,5 метр (секундына 15 фут, минутына 900 фут) раковина жылдамдығына төтеп беруге арналған, әдетте беріктік коэффициентін екі есе арттырады. Гидравликалық доңғалақтар қолданылды. [12] Кең жолақты қондырғы қондырғыларды басқарудың жақсы сипаттамаларын берді, ал Fw 190 Bf 109-ға қарағанда жердегі апаттарға аз ұшырады. 109-ның тар жолақты, сыртқа қарай шегінетін қондырғы салмағын төмендетуге көмектесу үшін қанатының тамыр құрылымына ілініп, бірақ бұл тән әлсіздікке және көптеген сәтсіздіктерге және жерге ілмектерге әкелді. [12] Артқа тартылатын құйрық беріліс қорабында олео тіреуішті төменгі фюзеляжға жоғары тарту үшін тік қанатта орналасқан шкивтер жиынтығынан өтетін кабель пайдаланылды. Fw 190-ның кейбір нұсқаларында фюзеляждың астына үлкенірек жүктемелерге (мысалы, бомбалар немесе тіпті торпедо) арналған ұзартылған олео тірегі орнатылуы мүмкін. [13]

Осы замандағы ұшақтардың көпшілігі басқару элементтерін басқару үшін кабельдер мен шкивтерді қолданды. Кабельдер созылуға бейім болды, нәтижесінде «беру» мен «ойнау» сезімдері пайда болды, бұл басқару элементтерін қаттырақ және жауапсыз етті және оларды түзету үшін үнемі техникалық қызмет көрсетуді қажет етті. Жаңа дизайн үшін команда бұл мәселені жою үшін кабельдерді қатқыл итергіштер мен мойынтіректерге ауыстырды. [N 2] Тағы бір жаңалық - басқару элементтерін мүмкіндігінше жеңіл ету. Айлерондардың максималды кедергісі 3,5 кг (8 фунт) шектелді, өйткені орташа білек үлкен күш көрсете алмады. Кірістіру (құйрықты жинау) салыстырмалы түрде шағын және жақсы теңдестірілген көлденең және тік беттермен ерекшеленді. [14]

Дизайнерлік топ сонымен қатар әр түрлі жылдамдықпен ұшақтың жиегіндегі өзгерістерді барынша азайтуға тырысты, осылайша ұшқыштың жүктемесін азайтты. Олар бұл тұрғыда сәтті болғаны соншалық, олар ұшу кезінде реттелетін аллеронды және рульдік қаптаманы қажет етпейтінін тапты. Шағын, бекітілген табақшалар бақылау беттеріне орнатылды және бастапқы сынақтық ұшулар кезінде дұрыс тепе -теңдік үшін реттелді. Ұшу кезінде тек лифт жиегін реттеу қажет болды (бұл барлық ұшақтарға тән қасиет). Бұл көлденең артқы панельді электр қозғалтқышымен еңкейту арқылы орындалды, оның түсу бұрышы -3 ° -тан +5 ° -қа дейін. [15]

Жаңа дизайнның тағы бір аспектісі сол кездегі ұшақ өндірушілердің көпшілігі қолданатын гидравликалық жүйелердің орнына электрмен жабдықталған жабдықты кеңінен қолдану болды. Алғашқы екі прототипте негізгі қондырғы гидравликалық болды. Үшінші прототиптен бастап, шасси қанаттарындағы электр қозғалтқыштарын басқаратын түймелердің көмегімен басқарылды және электрлік жоғары және төмен құлыптармен ұсталды. [16] Қару -жарақ та жүктеліп, электрмен атылды. Танк қызметтерді пайдалану электрмен жабдықталған жүйелердің гидравликадан гөрі сенімді және берік екенін дәлелдейді деп сенді, ал электр желілері қарсыластың отынан зақымдануға бейім. [14]

109 -дағыдай, 190 -да салыстырмалы түрде жоғары қанатты жүктелуі бар өте кішкентай қанат жоспарланған. Бұл кіші қанаты бар әуе кемесінің ұшу кезінде аз қозғалысқа ұшырайды, сондықтан тез ұшады және ұшу қашықтығы жақсы болуы мүмкін. Алайда, бұл сонымен қатар қанат жасай алмайды дегенді білдіреді қосымша маневр жасау немесе биіктікте ұшу үшін қажет жеңіл көтеру. Қанаттары 9,5 м (31 фут 2 дюйм) және ауданы 15 м² (161 фут) болатын. Қанат конструкциясы NACA 23015.3 ұшатын түбірінде және ұшында NACA 23009 ұшу парағының көмегімен жасалған. [17]

Бұрынғы конструкцияларда әдетте металл қаңқасы бар перспекстің кішкене пластиналарынан және шатырдың жақтауының жоғарғы жағынан көлденең орналасқан фюзеляждан тұратын шатырлар бар. Бұл дизайн көрінуді айтарлықтай шектейді, әсіресе артқы жағында. Вакуумдық қалыптауды енгізу «өзін-өзі басқаратын» көпіршікті шатырды құруға әкелді, ол жан-жақты көріністерді жақсартады. Танктің жаңа конструкциясында тек бір периметрлік жақтауды қолданатын шатыр болды-радиоприемниктің ең жоғары нүктесіне бекітілген ортаңғы сызықтың бір ғана қысқа жақтауы-үш панельді алдыңғы әйнегі мен шатырдың алдыңғы шеті. ұшқыштың алдында.

БМВ 131-ден гөрі 14 цилиндрлі BMW 801-дің түпкілікті таңдауы, сонымен қатар, мотор майын салқындату үшін пайдаланылатын радиаторды біріктіретін BMW-ға арналған корпусты «жүйесін» әкелді. Желдеткіштің артында, BMW қамтамасыз ететін алдыңғы капсулаға сақина тәрізді май салқындатқыш өзегі салынған. Май салқындатқыштың өзегінің сыртқы бөлігі корпустың негізгі қаңылтырымен байланысқан. BMW конструкциясындағы ілгері қаптамадан тұратын, май салқындатқыштың алдында С-тәрізді көлденең қимасы бар металл сақина болды, сыртқы ерні қораптың шетінде, ал ішкі жағы ішкі жағында май салқындатқыш өзегі. Металл сақина мен корпус бірге май салқындатқыштың өзегі бар S-тәрізді каналды құрады. Металл сақинаның корпусы мен сыртқы ерні арасындағы алшақтықтан өткен ауа ағыны вакуумдық әсер туғызды, ол 801 мотор майын салқындату үшін қозғалтқыштың алдыңғы жағындағы май салқындатқыштың өзегінен ауаны шығарды. Саңылауды ашу немесе жабу үшін металл сақинаны жылжыту арқылы ядро ​​үстіндегі ауа ағынының жылдамдығын басқаруға болады. Бұл күрделі жүйенің себептері үш түрлі болды. Мұнай радиаторының кез келген қосымша аэродинамикалық тартылуын азайту керек еді, бұл жағдайда оны қозғалтқышпен бірдей корпустың ішіне орналастыру арқылы жоюға болады. Екіншісі - майды іске қосу кезінде жылытуға көмектесу үшін радиаторға түсер алдында ауаны жылыту. Соңында, радиаторды желдеткіштің артына қойып, ұшақ тұрақта тұрғанда да салқындату қамтамасыз етілді. Бұл конструкцияның кемшілігі радиатордың өте осал жерде орналасуы болды, ал соғыс дамыған сайын металл сақина қаруландырыла бастады. [18]


Бейнені қараңыз: 兵器解説フォッケウルフTa-152 最強の高高度戦闘機 成層圏気流リスペクト