Curtis P-3- 5 Hawk- Тарих

Curtis P-3- 5 Hawk- Тарих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Curtiss P-40 Warhawk: Екінші дүниежүзілік соғыстың ең әйгілі күрескерлерінің бірі

AVG (American волонтерлер тобы) «Ұшатын жолбарыстар» акулалы P-40 ұшақтарын Жапонияға қарсы Бирма мен Қытайдың үстінен ұшырды, бұл Warhawk-қа әйгілі беделін берді.

Егер Curtiss P-40 Warhawk Америка Құрама Штаттары қақтығыстарға кіргенде АҚШ армиясының әуе корпусының (USAAC) арсеналындағы ең жақсы жауынгер болмаса, бұл қол жетімді ең көп түрі болды. Lockheed P-38 Lightning P-40-тан асып түсуі мүмкін, әсіресе жоғары биіктікте, бірақ P-40 қымбат емес, оны құрастыру және күту оңай болды, және ол ең ауқымды өндірісте болды. жауынгерлік ұшақтар көп қажет болған ел тарихындағы маңызды кезең.

1944 жылы өндіріс аяқталғанға дейін барлығы 11998 P-40 құрастырылды. Warhawks 1942 және 1943 жылдардағы АҚШ Әскери-әуе күштерінің (USAAF) истребительдерінің негізгі қару-жарағын құрады. USAAF P-40-ны ескірген, ол одақтастардың түрлі әуе күштеріндегі жеңіске үлесін қосуды жалғастырды.

P-40 ұзақ даму үдерісінің өнімі болды, ол USAAC 1935 жылғы жауынгерлік бәсекелестігінің дизайнын ұсынуға әр түрлі авиакомпанияларды шақырған кезде басталды. Кертис пен Боинг Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан бері АҚШ армиясы мен флотының ұшақ бизнесінде үстемдік құрды, алайда 1933 жылы Boeing өзінің инновациялық P-26 Peashooter-мен армияның тиімді жауынгерлік келісімшартына бәсекелестікке түсіп, Кертисті жеңді. P-26-бұл алюминийден жасалған, терінің конструкциясы моноплан. Ральф Дэймон, Curtiss басшысы, оның компаниясының кезекті жауынгері соңғы дизайн мен құрылыс технологиясының артықшылықтарына ие болуы керек деп шешті. 1934 жылы ол Донован Р.Берлинді Кертисс жаңа бас инженері ретінде жалдады. Берлин бұған дейін Дуглас пен Нортропта жұмыс істеген, олар ұшақ дизайнының соңғы сатысында тұрған.

1935 жылғы жауынгерлер жарысына арналған Кертисс-Райт, Северский, Войт және Консолидацияның төрт қарсылас конструкциясы Армия бағалаған шын мәніндегі заманауи жауынгерлер болды. Төртеуі де металлдан жасалған төмен қанатты монопландар, тартылатын конструкциясы бар қысылған конструкциясы мен жабық кокпиттері бар конструкциясы.

Кертис өзінің кіруін Модель 75 деп белгіледі. 1920 жылдардың ортасынан бастап барлық Кертисс жауынгерлік ұшақтары ‘Hawks ’ деп аталғандықтан, жаңа истребитель ‘Hawk 75 ретінде белгілі болды. -салқындатылған радиалды қозғалтқыш, Hawk 75 алғаш рет 1935 жылы мамырда ұшып, жақсы маневрлік және ұшу сипаттамаларын көрсетті. Алғашында, USAAC Hawk 75-тен Северский П-35 пайдасына бас тартты. Ол кейіннен бұл шешімді өзгертті, ал 1937 жылы ол бірінші Куртс жауынгерлерінің 210 түріне және екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан бері бір типті жауынгерлік ұшақтардың ең үлкен тапсырысына тапсырыс берді. Whitney R-1830 Twin-Wasp радиалды қозғалтқышы, жаңа истребитель P-36A деп аталды.


Француз әскери -әуе күштері Еуропада соғыс басталғанға дейін 700 -ден астам Curtiss Hawk 75 жауынгерлерін сатып алды. (Ұлттық мұрағат)

USAAC тапсырысы маңызды болғанымен, ол шетелге сатылған Hawk 75 ұшақтарының жалпы санына қарағанда аз болды. Кертис 1920 жылдардан бастап Еуропа, Азия мен Латын Америкасындағы әр түрлі ұлттарға Hawk биплан ұшақтарының көп санын сатты. 1930 жылдардың аяғында бүкіл әлемде соғыс бұлттары жиналған кезде, Кертис жаңа монопланына шетелдік сатып алушыларды табу қиынға соқты.

Кертис жауынгерлерінің ең үлкен тұтынушысы Франция болды. 1938 жылғы Мюнхен дағдарысы кезінде француз авиация өнеркәсібі қазіргі заманғы жауынгерлерге өзінің әуе күштерінің талаптарын қанағаттандыруда қиындықтарға тап болды. Француз үкіметі мәселені шешудің ең тиімді шешімі бейтарап Америка Құрама Штаттарындағы Кертистен 730 Hawk 75 -ке тапсырыс беру деп шешті. H-75A ұшақтары француздар деп атады, Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде Armée de l ’Air ’s инвентаризациясының ең көп жауынгері болды және олар басқа француз истребительдеріне қарағанда неміс ұшақтарын көбірек атып түсірді. 1940 жылы маусымда Германия Германияға берілмейінше Францияға әлі жеткізілмеген Hawk 75 -тер Ұлыбританияның Корольдік Әскери -әуе күштеріне (RAF) берілді, оларды Мохавкс деп атады.

Француз H-75A ұшақтарының бір бөлігін Франция ыдырағаннан кейін немістер басып алып, Кеңестер Одағына қарсы пайдалану үшін финдерге сатты. Басқалары, әлі де француздардың қолында, Солтүстік Африкаға көшірілді, онда олар Францияның Вичи үкіметінің бақылауында жұмысын жалғастырды. Кем дегенде бір рет, 1942 жылдың қарашасында одақтастардың Мароккоға қону кезінде, Vichy French H-75As АҚШ әскери-теңіз күштері Grumman F4F Wildcats-пен сәтсіз араласып кетті.

Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан бері әлемдік авиациялық қозғалтқыштардың үстемдігі сұйықтықпен салқындатылатын қозғалтқыштар мен ауамен салқындатылатын радиалды қозғалтқыштар арасында ауысады. Сұйықпен салқындатылған қозғалтқыштар, әдетте, әлдеқайда қуатты болды, бірақ салқындатқыш ағып кетсе, олар ауыр, күрделі және зақымдануға сезімтал болды. Радиалды қозғалтқыштар жеңілірек және жинақы болды, бірақ олардың үлкен фронтальды ауданы аэродинамикалық тартылуды тудырды. Қалай болғанда да, Hawk 75 сұйықпен салқындатылған V-12 қозғалтқышы Еуропада да, АҚШ-та да сәнге енді ене бастаған кезде жасалды. Негізгі себеп-судың орнына гликольді қолданатын жоғары температуралық салқындатудың енгізілуі, бұл салқындатқыш радиатордың көлемін 75 пайызға азайту арқылы салмақ пен тартылуды азайтуға мүмкіндік берді.

1937 жылдың ақпанында, USAAC P-36-ны өндіру үшін әлі де бағалаған кезде, ол Кертиспен келісімшартқа отырып, перспективалы жаңа сұйықтықпен салқындатылған V-12 қозғалтқышының турбосоператорлы General Motors Allison V потенциалын сынау үшін жойғышты қайта құрастырды. -1710. Ақшаны үнемдеу үшін зауыт жаңа прототип жасау үшін бастапқы Hawk 75 прототипін қайта құрды. Алғаш рет 1937 жылы ұшқан XP-37 жаңа жауынгер деп аталды, бұл сәттілік емес. Оның 1,150 а.к. Allison қозғалтқышы мен аэродинамикалық желілері P-36-ға қарағанда әлдеқайда жақсы өнімділік бергенімен, оның жауынгерлік ұшақ ретінде бірқатар елеулі кемшіліктері болды. General Electric турбосұндырғышы қозғалтқыштың маңызды жұмыс биіктігін жоғарылатады, яғни суперкүшейткіш ең жоғары тиімділікпен жұмыс істейтін биіктікті 82000 -нан 20000 футқа дейін арттырады, бірақ ол сенімсіз және өрт шығуы ықтимал. Сонымен қатар, ауыр қозғалтқышты және оның көлемді турбосупершығарғышын теңестіру үшін кабинаны артқа жылжытуға тура келді, бұл ұшқыштардың көрінуін азайтты.

Турбосомпрессорлы Allison қозғалтқышының перспективалы өнімділігіне қарамастан, XP-37-мен туындаған мәселелер ұшақтың өндіріске ену ықтималдығын тез азайтады. Сондықтан Дон Берлин Эллисон қозғалтқышымен жабдықталған P-36 туындысына басқаша қарауды шешті. 1938 жылы 3 наурызда Кертисс әуе корпусына P-36 ұшақ қондырғысын механикаландырылған супер зарядтағышпен жабдықталған Эллисон қозғалтқышын қабылдау үшін өзгерту туралы ұсыныс енгізді. Әуе корпусының модификациясы XP-37-ге қарағанда аз болды, өйткені олар кабинаның артында қозғалуды қажет етпеді. Қозғалтқыш XP-37-де қолданылатын турбосинжурленген Эллисонға қарағанда сенімді болды, бірақ оның жұмыс биіктігі 10 000 футқа дейін төмендеді, ал өнімділігі жоғары биіктікте 32750 футқа дейін төмендеді. Curtiss-те жаңа истребитель Модель 81 деп аталды, бірақ әуе корпусы оны XP-40 деп атады.

XP-40 прототипі алғаш рет 1938 жылы 14 қазанда, Мюнхен дағдарысы шешілгеннен кейін екі аптадан кейін әлемді соғыстан бір жылдық жеңілдікпен сатып алды. Ол P-36A 10-шы өндіріс ұшағынан өзгертілді. XP-40 және#8217s мұрны P-36-ға қарағанда ұзын болды, бірақ XP-37-ге қарағанда ұзын емес. Кокпит артта жылжытылмағандықтан, ұшқыштың көрінісі XP-37-ге қарағанда жақсы болды. XP-37 қозғалтқышы мен кокпитінің арасындағы фюзеляжға көмілген радиатор енді қанаттың артында фюзеляждың астына орнатылды.

Curtiss XP-40 360 мильге жететініне кепілдік бергенімен, прототип бірден қол жеткізе алмады. Бірнеше айға созылған бірқатар өзгертулерден кейін, истребитель 15000 футта 366 миль / сағ жылдамдықты көрсетті. Ең елеулі өзгеріс радиатордың мұрын астындағы жаңа орынға көшуі болды, бұл Р-40-ға ең тән ерекшелікті берді.

XP-40 Lockheed XP-38 Lightning, Bell XP-39 Airacobra, Republic AP-4 және Curtiss пен XP-37 мен Hawk 75R-ге қарсы армия мен#8217s 1939 жылғы жауынгерлік жарыста жеңіске жетті, соңғысы турбоагрегатталған нұсқа. Р-36 радиалды қозғалтқышы. XP-38 XP-40-тан асып түсті, әсіресе жоғары биіктікте және қарулануы күштірек болды, бірақ XP-40-тың өндіріс желісінде болған қолданыстағы жауынгерлік конструкцияға негізделген артықшылығы болды. Бұл Curtiss P-40-ты ең аз кідіріспен және бәсекеге қабілетті баға бойынша 24 566,60 долларға шығаруға мүмкіндік беретінін білдірді. 1939 жылы 26 сәуірде Куртиске 524 P-40s — келісім-шарты берілді, бұл 1918 жылдан бері Армия берген жауынгерлік ұшақтарға арналған ең үлкен тапсырыс.

P-40 прототипі бір .50- және бір .30-калибрлі пулеметпен және#8212 1930-шы жылдардағы USAAC стандартты жауынгерлік қару-жарағымен қаруланған, бірақ өндірістік модель екі .50-калибрлі пулеметпен қаруланған. Президент Франклин Д.Рузвельттің соңғы американдық әскери техниканы одақтастарға қол жетімді ету саясатына сәйкес, P-40-тың бастапқы партиясының 140-ы Францияға жіберілді. Олар фюзеляжда бір .50 калибрлі пулеметпен және қанаттарында 7,5 мм төрт зеңбірекпен қаруланған. Бұл P-40-тің ешқайсысы Франция берілмеген кезде жеткізілмеді. Оның орнына экспорттық P-40 RAF-қа жеткізілді және Tomahawk Mk.Is.

Британдықтар 1940 жылы алған барлық жауынгерлік ұшақтарға риза болды, бірақ олар Tomahawk Mk.I -ді ұрысқа жарамды деп санамады. Tomahawk Mk.Is -тің көпшілігінде әлі де RAF қызметіне сәйкес келмейтін метрикалық аспаптар мен басқа француздық қондырғылар болды, олардың француз дроссельдерін басқару тетіктері британдық немесе американдыққа қарағанда керісінше жұмыс істеді. Ең бастысы, оларда жанармай құятын цистерналар жоқ, олардың ұшқыштарын қорғайтын броньдары да, оқ өткізбейтін әйнектері де болмаған. Демек, Tomahawk Mk.Is тактикалық барлау міндеттеріне жатқызылды.

Еуропалық жауынгерлік тәжірибенің нәтижесінде Кертисс Р-40-ға бронь орнатып, қару-жарағын арттырды, әр қанатына .30 калибрлі пулемет қосылды. Жақсартылған жауынгерлерді американдықтар P-40Bs, британдықтар Tomahawk Mk.IIs деп атады. P-40C деп аталатын келесі модельде жанармай құятын цистерналар мен әрбір қанатында тағы 30 калибрлі пулемет болды. USAAC 1941 жылы барлығы 324 P-40B және P-40C тапсырыс берді. Сонымен қатар британдықтар 930 P-40C тапсырыс берді. Британдық радиоаппаратурасы барлар Tomahawk Mk.IIas деп аталды, ал американдық радиолармен RAF -қа жеткізілгендер Tomahawk Mk.IIbs деп аталды.

Бірінші рет 1941 жылдың сәуірінде ұшқан P-40C P-40 желісінің шынымен жауынгерлік дайын нұсқасы болып саналды. Қажет жақсартулар үшін баға төленді. Ұшақтың жалпы салмағы 7,215 -тен 8,058 фунтқа дейін өсті, 843 фунтқа немесе шамамен 11 пайызға өсті, қозғалтқыш қуаты артпады. P-40C көтерілу жылдамдығы аз болды, ол аз маневрлік болды және оның максималды жылдамдығы 340 мильге дейін төмендеді. Салыстыру үшін, Messerschmitt Me-109E Люфтвафф 1941 жылы оның салмағы небары 6100 фунт болды және максималды жылдамдығы 360 миль болды. Әуе күштерінің маршалы сэр Кеннет Кросс, RAF Desert Әскери -әуе күштерінде қызмет еткен, Tomahawk әдемі салынғанын, бірақ (Messerschmitt) 109F және G -мен салыстырғанда өнімділігі қысқа екенін еске салды.

1941 жылдың аяғында USAAC P-40 ұшақтарын шетелде орналастырды. Отызы Исландияға Wasp авианосецінен жеткізілді, олардың 99 -ы Гавайиде орналасқан. Сонымен қатар, Филиппинде Р-40 төрт эскадрильясы орналастырылды. Дәл осы британдықтармен Tomahawk Mk.IIs алғаш рет іс -әрекетті көрді, дегенмен 1941 жылы Канаданың Корольдік әуе күштерімен (RCAF) Ла -Манш арқылы барлаушы ұшақтар мен жауынгерлерді сөндірді. 1941 жылдың мамырына қарай Tomahawks те жұмыс істеді. Таяу Шығыс, ақырында, бұл театрда австралиялық және оңтүстік африкалық жауынгерлік эскадрильялармен, сондай -ақ РАФ -пен бірге қызмет етеді. Сонымен қатар, 1941 жылы 22 маусымда немістер сол елге басып кіргеннен кейін британдықтар Кеңес Одағына 195 Томахавк жіберді.


Кеңес әскерлері қаруланған П-40 ұшағын қарсы алды. Аға лейтенант Н.Ф. Кузнецовты 27-ші жеңісімен, оның & quotLend-Lease & quot; P-40K фонында құттықтайды. (Ұлттық мұрағат)

П-40-ты истребитель ретінде бірінші рет байсалды қолдану 1941 жылы 2 мамырда Рашид Али Эль-Гайлани бастаған Ирак әскерлері британдықтарға қарсы көтерілгенде болды. Немістер мен итальяндықтар көтеріліске көмектесу үшін ұшақ жібергенде, Вичиден сахнаға шықты. Ливан мен Сириядағы француздық базалар, британдықтар 14 мамырда Палмирадағы әуе базасын бомбалауға үш Бристол Бленхеймді жіберді, ұшатын офицерлер Г.А. Уолси мен Ф.Ж. Олдридж. 30 мамырда Ирак көтерілісі басылды, бірақ британдықтар Vichy France бейтараптықты бұзуы Ливан мен Сирияға басып кіруді ақтады деп шешті. Австралиялық Корольдік Әскери -әуе күштері (RAAF) No3 эскадрильясының Томахавктері 8 маусымдағы бірінші шабуылға қатысып, Dewoitine D.520 жойғышын жоюға және Райак аэродромында тағы үш адамға зақым келтіруге көмектесті. Сол күні басқа жерде, № 250 эскадрильясының екеуі де Томахавкс P-40 үшін бірінші қанды итальяндық Cant Z.1007bis барлау ұшағын атып түсіргенде, Мысырдың Александрия қаласынан солтүстік-батысқа қарай 5 миль қашықтықта түсірді. Вичи француздары 14 шілдеде бітімге қол қоймас бұрын қызу күрес жүргізді, бірақ № 3 эскадрильялық РААФ Томахавктері де Францияның D520 сериясындағы үздік ойыншыларына қарсы тұрып, өздерін жақсы ақтады. II-дегі неміс Юнкерс Ю-88Ас сегізден екеуі төмендеді Группе, Легршевадер Криттен жұмыс істейтін 1, 12 маусымда Левант теңізінің жағалауына британдық қонуға кедергі жасауға тырысты.

1941 жылдың жазында, өткен көктемде Грекиядағы Глостер гладиаторларының барлығын жоғалтқан № 112 эскадрильялық РАФ, Томагавкспен қайта жабдықталды. Оның ұшқыштары өздерінің жаңа қондырмаларына қарап, P-40 ’s коулингі эскадриль белгісін, қара мысықты бояу үшін тамаша орын болады деп шешті. Алайда, нәтиже мысықтан гөрі балыққа ұқсас болып көрінді, көп ұзамай акула аузының әртүрлілігі Томагавктерге, кейінірек тереңірек мүйізделген Киттихоктарға қолданыла бастады. Неге екені белгісіз, британдық билік 112 -ші эскадрильяның жалынды бауырмалдықтарын тоқтатпады. P-40 акуласының аузы жақын арада басқа бөлімшелерде және басқа да әуе күштерінде қабылданады.

Дэвид Браун, 1942 жылы 112 -ші нөмірдегі Kittyhawks -пен ұшқан және кейінірек Supermarine Spitfires, былай деп еске алады: ‘The Kittyhawk, Spitfire -ге қарағанда кең әрі жайлы кабинаны ұсына отырып, көріну жақсарды, басқару элементтері баяу болды. және Spitfire V-мен салыстырғанда өнімділігі төмен. Сонымен қатар, біз орташа аэробатика мен мысқыл иттердің жекпе-жегін жеңе алатын болсақ та, P-40 туралы әлі де «биіктікті» қалайтындай сезім пайда болды. демалуға болады …. ’

Ганс-Йоахим Марсель сияқты Me-109F ұшақтары P-40 ұшақтарына үлкен шығын әкелді, бірақ Достастықтың кейбір талантты ұшқыштары Кертисс жауынгерлерімен ұшу кезінде өздерінің осьтік ұшақтарының әділ бағасын берді. № 250 эскадрильяда Томахавкпен ұшатын австралиялық асс Клайв Р.Колдуэлл, кейінірек 112 -ші эскадрильяның командирі болып Kittyhawks -пен 18 неміс және итальяндық ұшақтар, сонымен қатар екі -төрт ортақ, алты ықтимал және 15 батыста зақымдалған. Шөл, кейінірек Тынық мұхитының оңтүстігінде Spitfires ұшу кезінде жеті жапон ұшағын өз есебіне қосты.

Американдық P-40 ұшақтары 1941 жылдың 7 желтоқсанында Перл-Харборда әрекет етті. Сол күні Гавайиде орналасқан 99 P-40B ұшақтарының тек жетеуі шабуыл кезінде әуе арқылы ұшып үлгерді. Олар Жапонияның бес ұшағын атып түсірді, оның ішінде төрт — екі Nakajima B5N2 торпедалық бомбалаушысы, Mitsubishi A6M2 Zero жойғыш және Aichi D3A1 сүңгуір бомбалаушысы —, 47 -ші эскадрильдің 15 -ші іздеу тобы. Алайда, күннің соңына дейін тек 25 П-40 жұмыс істеді. Үшеуі атып түсірілді, қалғандары жерде жойылды.

Филиппинде, Гавайидегідей, тозу өте жоғары болды — 26 P-40 ұшақтары 1941 жылдың 8 желтоқсанында жойылды, көбінесе олар жерде ұсталды. Бастапқыда нөлдік жауынгерлердің таңғажайып өнеріне таң қалғанымен, П-40 төрт эскадрильясы жапон басқыншыларына қарсы батыл күрес жүргізді.

USAAC Екінші дүниежүзілік соғыстың бірінші ассисі Филиппиндегі 24-ші іздеу тобының 17-ші эскадрильясының P-40E ұшқышы, 1-лейтенант Бойд Д.Вагнер болды. 12 желтоқсанда Апарри аэродромына жаңадан келген жапон әскері мен 50 -ші Сентайға күтпеген шабуыл кезінде Вагнерге төрт Накадзима Ки.27 жауынгері шабуыл жасады. Ол екеуінен жалтарып кетті, содан кейін кенеттен оның дроссельін кесіп алды, ал қалған екеуі оны басып озды және екеуін де атып түсірді. Жерде бес -жеті жапон ұшағын қоршап алғаннан кейін, Вагнерге тағы үш Ки 27 шабуыл жасады, бірақ олардың екеуін атып түсірді, сосын қашып кетті. Кейіннен ол «Қызмет көрсету кресті» медалімен марапатталды, кіші 1-ші лейтенант Рассел М. Черч, ол отқа оранып, әуе шабуылына қарсы әуе шабуылынан қаза тапты. Вагнер 16 желтоқсанда Виган кен орнында өзінің өнерін қайталап, қарсыластың сегіз ұшағын жерге тигізіп, ұшып кете алған Ки.27 -ді атып түсірді, бұл сонша күндегі бесінші жеңісі. Алайда, сол кезде Кертиске қарсы күресушілер өте аз болды, олар сөзсіз болатын нәрсені кешіктіруден гөрі қол жетімді болды. Қосалқы бөлшектер мен ауыстырылатын ұшақтар болмағандықтан, американдықтар 1942 жылдың мамырына дейін толып кетті.

35-ші іздеу тобымен P-40E ұшағымен ұшқан Томас Л.Хайес бастапқыда Минданаоға баруы керек еді, бірақ оның эскадрильясы Филиппинге жете алмаған соң оны 1942 жылдың қаңтар айының ортасында Яваға жіберді. ‘ салқындатылған Эллисон ауырлық орталығын алға жылжытады, - деп еске алды Хейс. ‘The P-40 P-36-дан әлдеқайда ауыр болды және көру ұзындығы мұрынмен шектелді. P-40 қондыру сипаттамасы P-36 —-ге қарағанда қиынырақ болды, оның үлкен салмағы, тар қондыру қондырғысы мен ұзын мұрынмен үйлескенде, жерге тұйықталуға үлкен бейімділік берді. ’


Бұл P-40E 1943 жылдың мамырында Жаңа Гвинеяның Дободура қаласынан ұшуға дайын. & Quot; Попи II & quot; бес жеңісті Эйс бірінші лейтенант А.Т. 49 -шы жауынгерлер тобының кіші үйі. (Ұлттық мұрағат)

Менің жаттығуларымдағы ең маңызды жетіспеушілік пулемет болды, - деп қосты ол. Мен триггерді сығып алған кезім Тынық мұхитына құлаған мұнай қабығы болды. Тактика жақын секунд болды. Біз өз ардагерлерімізге қарыздар болдық, олар бізге: «Сіз бұрылып, нөлмен күресуге бармайсыз», - деп айтуға болмайды, ал егер сіз бұл туралы айтпасаңыз. ’ Бірінің биіктігі нөлге тең болса, оны сүңгуге және алуға болады. Бірақ келісімдер әдетте P-40-тан жоғары жапондықтардан басталды, олар бірінші соққыны лақтырды. ’

Хайес 1942 жылы 20 ақпанда нөлмен атып түсірілді және жараланды, Р-40Е көлігін резеңке плантациясына қиратты. Голландиялық шығыс Үндістаннан қашқаннан кейін ол Жаңа Гвинея үстінен P-39 ұшақтарын, ал 357-ші Сегізінші Әуе күштерімен Еуропа арқылы Солтүстік Американың П-51 ұшақтарын соқты, соғысты 8 1/2 немісті жойғаны үшін несиемен аяқтады. ұшақ.

Барлық Куртис жауынгерлерінің ең атақтысы-Қытайға американдық еріктілер тобы (AVG) немесе «Ұшатын жолбарыстар» пайдалану үшін Қытайға жіберілген 100 болды. ’ әдетте P-40s деп аталады, олар техникалық жағынан Tomahawk Mk.IIbs болды. Бұл бастапқыда британдықтар үшін салынған. Ұшатын жолбарыстар әйгілі акуланың аузын таңбалау туралы идеяны 112 -ші эскадрильялы түрлі түсті Tomahawks журналдарының фотосуреттерінен алды. AVG ’-дің ерліктері акуланың аузын соншалықты әйгілі етті, алайда бүкіл әлемдегі P-40 қондырғылары олардан көшіре бастады.

AVG-де ешқашан 18 P-40 үш эскадрильясы болған емес. 1941 жылдың 20 желтоқсанында алғашқы жауынгерлік миссиясын жүзеге асыра отырып, Ұшатын жолбарыстар әлемнің ең ұзын жеткізілім желісінің соңында өте қиын жағдайларда жұмыс жасады және соғыс кезіндегі ең төменгі жеткізілім басымдығымен жұмыс жасады. Соған қарамастан, алты айдан кейін топ тараған кезде оның ұшқыштары 286 жапон ұшағын атып түсірді. Соғыста, Қиыр Шығыстағы барлық адамдар жапондықтардан жеңіліс тапқан кезде, олардың жетістіктері шынымен керемет болды.

AVG өзінің табысқа жетуіне өзінің жетекшісі полковник Клэр Ли Ченно жасаған тактикалық доктриналармен байланысты болды. USAAC -тың бұрынғы ұшқыш ұшқышы Қытайдың үстінде жапондық ұшақтарды мұқият бақылаған, Chennault жапондықтардың да, американдықтардың да күшті және әлсіз жақтарын түсінді. Бұл білімді қолдана отырып, ол қытайлық бақылаушыларды AVG әуе базаларына ақпарат жіберетін алдын ала ескерту жүйесін құрды, оның ұшқыштарына жапон күштері не келетіні және олар қашан келетіні туралы алдын ала ақпарат берді. Ол өзінің ұшқыштарына үш негізгі ережені енгізді. Біріншіден, ешқашан ит төбелесінде жапон жауынгерімен бұрылуға тырыспаңыз, себебі ол P-40 және#8217 құйрығына екі айналымда маневр жасай алады, қашып кету үшін P-40 және#8217s жоғары сүңгу жылдамдығын қолданыңыз, содан кейін көтеріліңіз және қайта тарту. Екіншіден, Chennault тікелей өтуді жақтады, өйткені Куртис екі .50 және төрт .30 калибрлі пулеметтерімен жапон армиясының әріптестерінен асып түсуі мүмкін еді, олар әлі 7,7 мм қарумен ғана қаруланған болатын. Үшінші ереже-отставкаға кеткеннен кейін жапон ұшақтарын қудалау болды, өйткені оларда жанармай құятын цистерналар болмағандықтан, олардың цистерналарындағы бірнеше тесік олардың үй базаларына жетпей отынның таусылуына әкелуі мүмкін. Бұл ережелер Flying Tigers ’ табысының құпиялары болды.

Техникалық тұрғыдан алғанда, AVG қызметкерлері Қытайдың ұлтшыл үкіметінде жұмыс істейтін АҚШ азаматтары болды. Сол себепті олардың P-40 көліктері қытайлық белгілермен боялған. Америка Құрама Штаттарында кеңінен жарияланған олардың табысы USAAC пен оның мұрагері USAAF үшін ұят болды. AVG Қытай үкіметімен 1942 жылы 4 шілдеде ұшатын жолбарыстар мен олардың P-40 ұшақтарын USAAF-ке енгізу туралы келісімге қол жеткізілген кезде таратылды.

Кертисс-Райт P-40C ’s кемшіліктерін жақсы білетін. 1940 жылы ол 10 пулемет орнататын және Эллисон қозғалтқышының жетілдірілген нұсқасымен жұмыс істейтін алмастырғышты шығарды. XP-46 ретінде белгілі, жаңа истребитель өндіріске енбеді, себебі Армия әуе корпусының штаб бастығы генерал-майор Х.Х.Арнольд Р-40 өндірісін үзбеу керектігін талап етті. Керісінше, Curtiss-Wright P-40-тың жаңа нұсқасын әзірледі, оның құрамында 1150 ат күші бар Allison V-1710-39 қозғалтқышы бар, XP-46 үшін. Жаңа P-40 ’s мұрны едәуір өзгерді, себебі жаңа қозғалтқыш қысқа болды және жоғары тартылу сызығына ие болды, ал радиатордың ауа кірісі ұлғайтылды. Қару-жарақ қанаттарындағы .50 калибрлі төрт зеңбірекке ауыстырылды. Алғаш рет 1941 жылдың мамырында ұшқан жетілдірілген жауынгерді USAAC P-40D Warhawk және британдықтар Kittyhawk Mk.I деп атады. 1941 жылдың сәуірінде Кертисс алты .50 калибрлі қанатты мылтықпен қаруланған 2320 P-40E немесе Kittyhawk Mk.Ias біріншісін жасады.

P-40 ’s өнімділігін 15000 футтан жоғары жақсарту мақсатында Кертисс P-40D-де Rolls-Royce Merlin қозғалтқышын XP-40F шығару үшін орнатты. Британдықтар Rolls-Royce өзінің және американдықтардың қажеттіліктері үшін Merlin қозғалтқыштарын жеткізе алмауы мүмкін деп алаңдады, сонымен бірге генерал Арнольд Эллисон сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқыштарды жеткізе алмайтынына алаңдады. Әскери әуе корпусына қойылатын талаптар. Нәтижесінде, 1940 жылы 13 қыркүйекте британдықтар Packard -пен RAF үшін 6000 Мерлинс пен USAAC үшін 3000 құруға келісімшарт жасады. P-40F Warhawk немесе Kittyhawk Mk.II өндірісі 1300 а.к. Packard Merlin қолданған алғашқы американдық жауынгер болды және 1941 жылдың қазанында ұшты. 364 миль жылдамдықпен P-40F 10 мильге қарағанда жылдамырақ болды. P-40E. P-40E мен F арасындағы жалғыз сыртқы айырмашылық Merlin ’s карбюраторының арқасында P-40F ’s коблингінің үстінде ауа шөмішінің болмауы болды. Барлығы 1311 P-40F, сондай-ақ 700 ұқсас, бірақ салмағы жеңіл P-40L салынды. 1943 жылдың басында P-40F және L әуе рамаларының жеткізілуі Packard Merlins жеткізілімінен асып түскенде, олардың 600-і Allison қозғалтқыштарымен және P-40R-мен тағайындалған.

1942 мен 1943 жылдар аралығында P-40E-лер P-40Ks деп аталатын 1325 а.к. Allison V-1710-73 қозғалтқыштары бар 1300 жетілдірілген ұшақтармен алмастырылды. P-40M П-40К-тің ұқсас, бірақ жеңіл нұсқасы болды. Ұшақтың құйрығы бағыт тұрақтылығын жақсарту үшін сәл ұзартылды. Екі модельді RAF Kittyhawk M.IIIs деп атады.

P-40 ’s өнімділігін одан әрі жақсарту үшін Кертисс қосымша салмақ үнемдеу шараларын енгізді, соның ішінде отын мөлшерін азайту және қанатқа бекітілген .50 калибрлі екі зеңбіректі жою. Сонымен қатар, дизайнерлер кабинаның артындағы әйнектерді ұлғайту арқылы артқы көріністі жақсартты. Британдықтар Kittyhawk Mk.IV деп атады, жеңіл P-40N Warhawk P-40 ең көп шығарылған нұсқасы болды. 378 миль жылдамдықпен P-40N P-40s өндірістік үлгісінің ең жақсы көрсеткіштеріне ие болды. 5,219-шы және соңғы P-40N 1944 жылы 30 қарашада аяқталды. USAAF-тен басқа, P-40N-ді голландиялықтар, австралиялықтар мен Жаңа зеландиялықтар Еуропа мен Тынық мұхитының оңтүстігінде қолданды және олардың көбі Кеңес Одағына жеткізілді. .

1944 жылы Curtiss-Wright P-40K екі сатылы зарядтағышпен жабдықталған 1,425 а.к. күшейтілген Allison V-1710-121 қозғалтқышын орнату арқылы P-40 жетілдірудің соңғы әрекетін жасады. Қанаттың орталық бөлігінде жаңа үлгідегі радиатор орнатылды. XP-40K үш рет қайта құрылды. Соңғы түрінде, таяз иекпен, қанаттарымен және көпіршікті қалқасымен, Кертисс жауынгерінің сыртқы түрі P-51D Мустангты еске түсірді. XP-40Q, жаңа нұсқасы қайта құрастырылғандықтан, Warhawks-тың ең жылдамы болды, оның жылдамдығы 422 миль 20000 фут. Өкінішке орай, XP-40Q салынған кезде, неғұрлым қабілетті P-51D қазірдің өзінде көп мөлшерде қол жетімді болды. USAAF тек үшеуін тұрғызды, тек біреуін ғана бағалады және#8212 қабылдамады.


XP-40Q-2A 1947 жылғы Томпсон кубогы жарысына дайын. Қару -жарақ пен ұлттық белгілерді алып тастағанда, Куртис бәсекелес болып көрінді. Жолдың соңғысы, бұл P-40 оны ешқашан 13-ші айналымнан асырмайды. (HistoryNet Archives)

Бір XP-40Q Огайо штатының Кливленд қаласында 1947 жылы 1 қыркүйекте Томпсон кубогы жарысына келді. Джо Зиглер жіберген Warhawk жарысқа жіберілмеді, себебі ол 13-ші орынға ие болды, және тек 12 ұшаққа жарысуға рұқсат етілді. . Зиглер жарысты бәрібір бастады, бірақ 13-ші айналымда XP-40Q ’s қозғалтқышы тоқтады. Зиглер кепілдікке шығуға мәжбүр болды, оның бір аяғы сынды, ал көрермен әйел ұшып кеткен шатырдан жарақат алды. Осылайша, соңғы P-40 мансабы аяқталды.

P-40 ’s өнімділігі әрқашан неміс замандастары Me-109 мен Focke Wulf Fw-190-дан төмен деп саналды, әсіресе биіктігі 15000 фут. Бұл жапондық Mitsubishi Zero -дан асып түсуі мүмкін. P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt және P-51 Mustang сияқты жақсы жауынгерлердің болуы Warhawk-ты 1944 жылға дейін ескірген. Соған қарамастан, олардың көбі Тынық мұхитының оңтүстігінде және Қытай-Бирма-Үндістан театрларында қолданыла берді. Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін. Кейбір P-40N ұшақтары соғыстан кейін Голландияның шығыс-шығыс әуе күштері мен ұлтшыл қытайлық әуе күштерінде сақталды. P-40N-дің соңғы қолданылған әрекеті 1948 жылы голландиялықтар индонезиялық көтерілісшілерге қарсы қолданылды.

P-40N Warhawk отбасының соңғы өндірістік моделі ғана емес, сонымен қатар Кертисс-Райттың соңғы өндіруші жауынгері болды. Curtiss P-40-ны алмастыру мақсатында бірнеше жауынгерлік прототиптер шығарды, бірақ олардың ешқайсысы солтүстік американдық Р-51 сияқты қолайлы модельдердің болуына байланысты өндіріске қабылданбады. Соңғы Curtiss файтері XP-87 Blackhawk болды, соғыстан кейінгі төрт моторлы реактивті түнгі жауынгер, оны АҚШ әуе күштері Northrop ’s F-89 Scorpion пайдасына қабылдамады. P-40 бағдарламасы тоқтатылғаннан кейін компанияда бірнеше маңызды әскери ұшақтар болды, оның ішінде C-46 Commando көлігі, SB2C Helldiver сүңгуір бомбалаушысы және SC-1 Navy скауттық теңіз ұшағы. Алайда 1920 жылдардың басынан бері жалғасып келе жатқан американдық жауынгерлік бизнестің Кертисс-Райттың үстемдігі P-40-пен аяқталды.

P-40 өз дәуіріндегі ең жақсы жауынгерлік ұшақ болмаса да, ол барлық жерде кең таралған болды. Көптеген театрларда, климаттық жағдайлардың әртүрлілігінде немесе Warhawk сияқты әр түрлі әуе қару -жарақтары бар жекпе -жектерді көргендер аз. P-40 ұшақтары Арктикадан тропикке, шөлден джунглиге және теңіз деңгейінен Гималайға дейін әрекет етті. АҚШ армиясының әуе күштерінен басқа, Warhawks британдық, австралиялық, жаңа зеландиялық, оңтүстік африкалық, канадалық, голландиялық, еркін француз, кеңес, қытай, египет және түрік жауынгерлік бөлімшелері қолданды. Ол P-40, Tomahawk, Kittyhawk немесе Warhawk ретінде белгілі болды ма, Curtiss-Wright ’s истребителі Екінші дүниежүзілік соғыстың нағыз классикалық жауынгерлік ұшақтарының бірі болды.

Бұл мақаланы Роберт Гуттман жазды және 2000 жылдың қараша айында шыққан Авиация тарихы журналы. Басқа керемет мақалалар үшін жазылыңыз Авиация тарихы журналы бүгін!


Curtiss P-3 Hawk

Curtiss P-3 Hawk-бұл Pratt & Whitney Wasp радиалды қозғалтқышымен жұмыс істейтін Hawk жойғышының нұсқасы. Тек алты шығарылды және Армия кіріктірілген қозғалтқыштармен тоқтады, бірақ флот өзінің Hawks үшін радиалды қозғалтқышты қабылдады.

Бірінші XP-3 соңғы P-1A (25-300) болды. Бастапқыда ол Curtiss R-1454 ауамен салқындатылатын радиалды қондырғымен аяқталуы керек еді, бірақ бұл қозғалтқыш істен шықты, сондықтан ұшақ XP-3A белгісімен Pratt & Whitney Wasp радиалды қондырғысымен жасалған. XP-3A сынақтары 1928 жылдың сәуірінде басталды. Бұл ұшақ кейінірек екі XP-21 ұшақтарының біріне айналды.

1927 жылдың желтоқсанында Армия П-3А сияқты XP-3A бес өндірістік нұсқасына тапсырыс берді. Deliveries began in September 1928 and these aircraft were used for service tests of the new Wasp radial engine in a fighter airframe. They were operated by the 94th Pursuit Squadron.

The first of the five production aircraft later became a second XP-3A and was used in the development of the NACA Cowling. This aircraft, with a tight cowling and large spinner, took part in the 1929 National Air Races. Both XP-3As were late given Wasp Jr engines with the designation XP-21. It came second in the Free-for-All race with an average speed of 186mph. This was the last time the Army took part in a race against civilian aircraft. This aircraft (28-189) went on to become a second XP-21 before finally becoming a P-1F.

The Wasp engine performed better at high altitude than the standard Curtiss D-12 and Conqueror engines. The Navy responded by installing the Wasp engine in their F6C-4 fighters, but the Army persisted with the inline engines, combining them with turbo-superchargers in an attempt to improve their high-altitude performance.

P-3A
Engine: 410hp
Power: Pratt & Whitney R-1390-3
Crew: 1
Span: 31ft 7in
Length: 22ft 11n
Height: 8ft 9in
Empty weight: 2,024lb
Loaded weight: 2,730lb
Max speed: 153mph at sea level, 148mph at 10,000ft
Cruising speed: 137mph
Climb Rate: 1,742ft/ min
Service ceiling: 23,000ft
Range: 342 miles
Armament: Two .3in machine guns


Curtiss P-5 Superhawk

The Curtiss P-5 Superhawk was a version of the P-1 Hawk fitted with turbo-supercharged engines. On 14 May 1927 the USAAC issued a contract for the production of five aircraft similar to the P-1A, but with turbo-supercharged Curtiss V-1150-4 (D-12F) engines.

The first of these aircraft was delivered in January 1928 as the XP-5, not because it was a prototype but because it was used for tests. The remaining four arrived by June 1928. The P-5 had a side mounted turbo-supercharge which added nearly 500lb to their weight. They also had cockpit heating, providing by running warm air from the exhaust into the canopy. The heat was kept in by a cape that snapped around the cockpit rim and fitted around the pilot.

The turbo-supercharger raised the service ceiling of the aircraft to 31,000ft, nearly ten thousand feet above the absolute ceiling of the standard P-1! Speed at sea level was reduced to 142mph, but at 25,000ft the P-5 could reach 166mph. Two of the P-5s were lost in accidents soon after being delivered, but the remaining two served with the 94th Pursuit Squadron until April 1932.

The P-5 proved that a turbo-supercharger could be effective on the Hawk airframe, but by the time it entered service its D-12 engine was obsolete, and had been replaced in new service aircraft by the Curtiss V-1570 Conqueror engine.

Engine: Curtiss V-1150-4 (D-12F) 12-cylinder water-cooled engine with turbo-supercharger
Power: 435p
Crew: 1
Span: 31ft 6in
Length: 23ft 1in
Height: 9ft 0in
Empty weight: 2,520lb
Loaded weight: 3,349lb
Max speed: 146mph at sea level, 173mph at 25,000ft
Climb Rate: 8.4 mins to 10,000ft
Service ceiling: 31,000ft
Range: 310 miles
Armament: Two .3in machine guns


Curtiss Conqueror V-1570, V-12 Engine

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Curtiss Conqueror V-1570, V-12 Engine, CURTISS XF6C-6 HAWK, 1930 THOMPSON TROPHY RACE

Type: Reciprocating, V-type, 12 cylinders, Liquid-cooled Power Rating: 500 kW (670 hp) at 2,405 rpm Displacement: 25.7 L (1,570 cu in.) Bore and Stroke: 130 mm (5.1 in) x 159 mm (6.2 in) Weight: 493.5 kg (1,088 lb)

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Curtiss Conqueror V-1570, V-12 Engine, CURTISS XF6C-6 HAWK, 1930 THOMPSON TROPHY RACE

Type: Reciprocating, V-type, 12 cylinders, Liquid-cooled Power Rating: 500 kW (670 hp) at 2,405 rpm Displacement: 25.7 L (1,570 cu in.) Bore and Stroke: 130 mm (5.1 in) x 159 mm (6.2 in) Weight: 493.5 kg (1,088 lb)

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Curtiss Conqueror V-1570, V-12 Engine, CURTISS XF6C-6 HAWK, 1930 THOMPSON TROPHY RACE

Type: Reciprocating, V-type, 12 cylinders, Liquid-cooled Power Rating: 500 kW (670 hp) at 2,405 rpm Displacement: 25.7 L (1,570 cu in.) Bore and Stroke: 130 mm (5.1 in) x 159 mm (6.2 in) Weight: 493.5 kg (1,088 lb)

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Curtiss Conqueror V-1570, V-12 Engine, CURTISS XF6C-6 HAWK, 1930 THOMPSON TROPHY RACE

Type: Reciprocating, V-type, 12 cylinders, Liquid-cooled Power Rating: 500 kW (670 hp) at 2,405 rpm Displacement: 25.7 L (1,570 cu in.) Bore and Stroke: 130 mm (5.1 in) x 159 mm (6.2 in) Weight: 493.5 kg (1,088 lb)

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Curtiss Conqueror V-1570, V-12 Engine, CURTISS XF6C-6 HAWK, 1930 THOMPSON TROPHY RACE

Type: Reciprocating, V-type, 12 cylinders, Liquid-cooled Power Rating: 500 kW (670 hp) at 2,405 rpm Displacement: 25.7 L (1,570 cu in.) Bore and Stroke: 130 mm (5.1 in) x 159 mm (6.2 in) Weight: 493.5 kg (1,088 lb)

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Curtiss Conqueror V-1570, V-12 Engine, CURTISS XF6C-6 HAWK, 1930 THOMPSON TROPHY RACE

Type: Reciprocating, V-type, 12 cylinders, Liquid-cooled Power Rating: 500 kW (670 hp) at 2,405 rpm Displacement: 25.7 L (1,570 cu in.) Bore and Stroke: 130 mm (5.1 in) x 159 mm (6.2 in) Weight: 493.5 kg (1,088 lb)

The Conqueror developed from a history of Curtiss engines beginning in the early twentieth century. It was the last of Curtiss liquid cooled engines. The U.S. Navy purchased this engine in 1930 and installed it in the Curtiss XF6C-6 Hawk, a biplane converted to a monoplane racer. On September 1, 1930, U.S. Marine Corps pilot Capt. Arthur H. Page Jr., flew the aircraft in the Thompson Trophy Air Race in Chicago. While leading the field, the aircraft lost power, and Page died during the resulting forced landing.

To determine what happened, the Navy's Aeronautical Engine Laboratory disassembled and inspected the engine. They determined that the magneto drive shaft bushing and housing failed, which most likely retarded the magneto timing enough to cause a loss of power and engine failure. While historians have speculated that Page was overcome by fumes and crashed, the official Navy report indicated otherwise.

See more items in

National Air and Space Museum Collection

Inventory Number

Physical Description

Type: Reciprocating, V-type, 12 cylinders, Liquid-cooled

Power Rating: 500 kW (670 hp) at 2,405 rpm

Displacement: 25.7 L (1,570 cu in.)

Bore and Stroke: 130 mm (5.1 in) x 159 mm (6.2 in)

Credit Line

Transferred from the U.S. Navy

Manufacturer

Curtiss Aeroplane and Motor Company

Country of Origin

Materials

Aluminum, Steel, Rubber, Stainless Steel, Magnesium

Өлшемдер

3-D (on stand): 165.1 × 96.5 × 116.8cm, 493.5kg (5 ft. 5 in. × 3 ft. 2 in. × 3 ft. 10 in., 1088lb.)

3-D (without stand): 144.8 × 83.8 × 96.5cm (4 ft. 9 in. × 2 ft. 9 in. × 3 ft. 2 in.)


Curtiss P-36 Hawk

The Curtiss P-36 Hawk was designed as part of a competition to replace the P-26 Peashooter. In that competition the P-36 actually lost out to the Seversky P-35, but was nevertheless ordered in limited quantities as insurance against a failure of the P-35 project. In the end the P-36 was actually ordered in greater numbers than the P-35.

The P-36 was one of a wave of modern, all-metal monoplane fighters that appeared in the mid-1930s. It featured fully retractable landing gear (a feature deleted from some export models like the Hawk 75M). It had a powerful R-1830 engine that delivered over 1,000hp, giving the ‘Hawk’ a top speed of 300mph. Armament was rather weak for the time, with one .30cal and one .50cal machine gun, although this was increased with the addition of another pair of .30cals in the P-36C.

The P-36 saw the most action in its various export guises, equipping Chinese, Thai, British and French squadrons. In US service a handful of P-36s got airborne during the attack on Pearl Harbor, where they shot down several Japanese aircraft. That was the sole combat action of the Hawk in American hands, as the replacement P-40 took up most of burden during the next 12 months of the war.


Curtiss P-36G

The Curtiss P-36G was the designation given to thirty Hawk H75A-8s ordered by Norway just before the German invasion of 1940. These aircraft were powered by 1,200hp R-1820-G205A Cyclone engines, and armed with two 12.7mm nose guns and two 7.9mm wing guns. None could be delivered before the German invasion. Six were given to the Free Norwegian Forces in Canada in February 1941, but the remaining thirty were taken over by the US Army as the P-36G.

These aircraft were of little use to the US Army Air Corps, partly because the P-36 was already seen as virtually obsolete, and partly because they used Wright Cyclone engines instead of the Pratt & Whitney engines of the P-36A and P-36C. In 1943 twenty-eight of the P-36Gs were given to Peru under lend-lease, and one of these aircraft survived at least until 1977 when it was in the Peruvian Air Force Museum.

Engine: Wright R-1820-G205A Cyclone
Power: 1,200hp
Crew: 1
Wing span: 37ft 0in
Length: 28ft 6in
Height: 9ft 3in
Empty Weight: 4,675lb
Gross Weight: 5,880lb
Max Speed: 322mph at 15,200ft
Cruising Speed: 261mph
Service Ceiling: 32,350ft
Range: 650 miles
Armament: Four 0.30in and two 0.50in machine guns


Curtiss P-36/ Hawk 75: Development, Overview and US Service

The Hawk 75 was the first modern monoplane fighter to be designed by Curtiss, coming after a long series of successful Hawk biplanes. It entered American service as the P-36, the first modern monoplane fighter to be used in large numbers by the Army Air Corps, but it earned most fame with the French Armée de l'Air, where as the Hawk 75 it was the most successful fighter during the Battle of France. It would later evolve into the P-40 Warhawk, which remained in use throughout the Second World War.

The Curtiss Model 75 was developed by Donovan A. Berlin, a former Northrop designer, and had more in common with earlier Northrop aircraft than with any previous Curtiss design. It was an all-metal low-wing monoplane, with a fully retractable undercarriage - all three wheels retracted, with the main wheels rotating through ninety degrees on their axis and then folding back into the rear of the wing. The aircraft was powered by a radial engine, starting with an experimental Wright engine.

The Model 75 was designed for an Army Pursuit competition scheduled for May 1935. At this point it was powered by the new Wright R-1670 twin-row 14 cylinder radial engine, rated at 900hp. This version of the aircraft was ready for the May 1935 deadline, but its competitors were not, and so the contest was postponed to August 1935. By August it was clear that more work was needed, and the contest post postponed again, this time to April 1936.

The Model 75 was competing against designs from Seversky, Chance Vought and Consolidated. The Seversky design, which eventually won the contest, was a fighter version of their Amphibian of 1933. Chance Vought produced an improved version of the Northrop 3A and Consolidated a single-seat version of their two-seat PB-2A fighter.

One of the main problems with the Hawk 75 was its engine. The original Wright engine was temporarily replaced with a 700hp Pratt & Whitney R-1535, and then by a 675hp Wright R-1820F Cyclone. This version of the aircraft was given the designation Model 75B, and was entered in the April 1936 contest.

In April 1936 Curtiss lost out to Seversky, who won a contract to build 77 of their aircraft as the P-35. A few months later Curtiss also received a production contract, for three Y1P-36 pre-production aircraft (Curtiss Model H75E), to be powered by the 1,050hp Pratt & Whitney R-1830-13 engine. The first of these aircraft was delivered in March 1937, and they won that year's fighter competition. Curtiss was rewarded with an order for 210 P-36As, the biggest American military aircraft order since the First World War.

Curtiss Model Letters

H75A: Export version with a retractable undercarriage

75B: The 850hp Wright Cyclone powered prototype of the April 1936 contest.

75D: A retrospective designation given to the prototype in its first configuration.

74E: The Y1P-36 pre-production aircraft

75H: Simplified version with a non-retractable undercarriage, for the export market

75I: Curtiss designation for the P-37

75J: A Model 75A demonstrator, NX-22028 c/n 12931 when given an external supercharger.

75K: A study for a version to be powered by a 910hp Pratt & Whitney Twin Hornet engine

75M: Fixed undercarriage aircraft built in China.

H75N: Export version sold to Thailand

H75O: Export version sold to Argentina

75P: Re-engined to become the XP-40, prototype for the P-40 Warhawk

75Q: Two fixed undercarriage demonstrators

H75R: The 75J with a different supercharger

75S: Curtiss designation for the XP-42

US Army Designations

Y1P-36: Three pre-production machines, Pratt & Whitney engines and two machine guns in the nose, one 0.30in and one 0.50in

P-36A: Main production version, similar to Y1P-36

P-36B: One aircraft used to test supercharger gearing

P-36C: The final thirty machines, built with two extra 0.30in machine guns in the wings

XP-36D: One aircraft with standard nose armament and four 0.30in wing guns

XP-36E: One aircraft with six 0.30in wing guns

XP-36F: One aircraft with two 23mm Madsen cannon carried under the wings

P-36G: Thirty H75A-8s taken over from Norway

US Service Career

The P-36 served with ten Pursuit Groups and one Composite Group of the Army Air Corps. The 1st, 8th and 20th Pursuit Groups all used it in the United States, but had replaced it with more modern aircraft before December 1941, as had the 18th Pursuit Group on Hawaii. The 16th and 32nd Pursuit Groups both operated the P-36 in the Panama Canal Zone. The 16th replaced in it 1941, but the 32nd may have kept some into 1943 when it was disbanded. The 35th and 36th Pursuit Groups operated the P-36 while they were training up after being formed, but both replaced it before moving overseas - the 35th to the Philippines and the 36th to Puetro Rico.

The P-36 was the standard Air Corps fighter of 1939. It, the A-17 and the B-18 accounted for 700 of the 800 first line aircraft in the corps. Even by 1939 it was obsolescent, with a lower service ceiling, top speed and weaker armament than the Spitfire of Bf 109. Worse, the P-36 was at the peak of its development while both the British and German fighter had plenty of scope for further improvements.

Only two groups were operating the P-36 on 7 December 1941. The 28th Composite Group, in Alaska, was equipped with twelve B-18As and twenty P-36s. The 15th Pursuit Group, on Hawaii, was equipped with a number of P-36s, alongside more modern P-39s and P-40s. All of these modern aircraft had only recently arrived on Hawaii. Thirty-one P-36s with their pilots and crew chiefs had departed for Hawaii on the carrier Кәсіпорын in February 1941, soon followed by the P-40s.

Very few American fighter aircraft were able to get into the air during the Japanese attack on Pearl Harbor. Thirty-five minutes after the initial attack two P-36s and four P-40s were able to take off from Wheeler Field, and at 08.50 another four P-36s of the 46th Pursuit Squadron were able to get into the air. They attacked a Japanese formation near Bellows Field, shooting down two Japanese aircraft for the loss of one P-36. The 47th Pursuit Squadron at Haleiwa airfield was the most successful unit on the day. Their base wasn't subject to the same heavy attacks as Wheeler Field, and between 08.15 and 10.00 a small number of pilots were able to fly repeated sorties, often alternating between the P-36 and P-40. After the attack was over the surviving P-36s took part in the unsuccessful attempts to locate the Japanese fleet. After Pearl Harbor the P-36 rapidly went out of service. By the summer of 1942 VII Fighter Command on Hawaii had 28 P-26s, of which 22 were serviceable, but had five times more P-40s, with 101 serviceable out of a total of 134.

Curtiss Model 75 (First prototype in first configuration)

Engine: Wright SCR-1670-G5
Power: 900hp
Crew: 1
Wing span: 37ft 0in
Length: 28ft 3.5in
Height: 9ft 1in
Empty Weight: 3,760lb
Gross Weight: 4,843lb
Max Speed: 281mph at 10,000ft
Cruising Speed: 250mph
Service Ceiling: 30,000ft
Range: 537 miles
Armament: Two machine guns

Curtiss Y1P-36

Engine: Pratt & Whitney R-1830-13
Power: 1,050hp
Crew: 1
Wing span: 36ft 3.5in
Length: 28ft 10in
Height: 9ft 0in
Empty Weight: 4,267lb
Gross Weight: 5,414lb
Max Speed: 293mph at 10,000ft
Cruising Speed: 261mph
Service Ceiling: 31,500ft
Range: 790 miles
Armament: One 0.50in and one 0.30in machine gun

Curtiss P-36A

Engine: Pratt & Whitney R-1830-13 or 17
Power: 1,050hp at 10,000ft
Crew: 1
Wing span: 37ft 4in
Length: 28ft 6in
Empty Weight: 4,567lb
Gross Weight: 5,470lb
Max Speed: 313mph at 10,000ft
Service Ceiling: 33,000ft
Range: 825 miles at 270mph at 10,000ft
Armament: One .50in and one .30in machine guns in nose
Bomb-load: None


Curtiss P-40 Warhawk

Authored By: Staff Writer | Last Edited: 04/01/2021 | Content ©www.MilitaryFactory.com | The following text is exclusive to this site.

The Curtiss P-40 "Warhawk" series of fighter aircraft was a further development of the Curtiss P-36 "Hawk" line (detailed elsewhere on this site). The Warhawk became a legendary aircraft of the famous American Volunteer Group (AVG) fighting in China against the Japanese, earning themselves the nickname of "The Flying Tigers". Over the course of the war, the P-40 would be generally replaced by incoming improved types but she nonetheless remained one of the more important Allied fighters early in the World War 2 - used by the desperate Americans, British and Soviets alike. It was a pair of P-40s, piloted by American airmen George Welch and Ken Taylor, who were able to get airborne during the December 7th, 1941 Japanese attack on Pearl Harbor while Soviet pilots Nikolai Fyodorovich Kuznetsov, Petr Pokryshev and Stephan Novichkov all became aces flying their Lend-Lease P-40s. The P-40 was a good. solid gunnery platform for its time, limited to an extent by production numbers and demand of the wartime economy. Eventually technological developments found in incoming fighter lines like the Grumman F6F Hellcat and Vought F4U Corsair pushed the P-40 past its usefulness and strengths.

Some 13,738 P-40s were produced from 1939 into 1944. Operators included Australia, Brazil, Canada, China (Taiwan), Egypt, Finland, France, Indonesia, the Netherlands, New Zealand, Poland, South Africa, the Soviet Union, Turkey, the United Kingdom and the United States. Some fell to Imperial Japanese forces and were reconstituted to fight for their new owners.

Not an overly exceptional aircraft in any one category, the P-40 Warhawk could be a deadly fighting machine in trained hands. She fielded a formidable armament of 4 x 0.50 caliber Browning M2 heavy machine guns (with up to 200 to 235 rounds per gun) in her nose and wings. This would later be complemented by the airframe's ability to carry a modest bombload in an attempt to increase the workhorse's workload in war. Warhawks were fitted with a liquid-cooled in-line piston engine at the head of their design, a departure from the more popular air-cooled radials seen in many fighter types of the period (including the P-36 Hawk). The engine consisted of an Allison V12 providing over 1,000 horsepower.

Though the French Air Force had placed orders for the P-40 at the outset of the war, the eventual Fall of France forced the order to be diverted to Britain where it was promptly redesignated as the "Tomahawk". British versions installed the readily-available .303 machine gun in place of the 0.50 caliber types. Some Tomahawk models would eventually end up in the hands of the American Volunteer Group in China which, in turn, offered up an increasing amount of aerial victories against marauding Japanese fighters and bombers. Initial P-40 models included te P-40B and P-40C as well as the Tomahawk I, Tomahawk IIA and Tomahawk IIB. These served from 1941 into 1943 and primarily over North Africa, China/Burma/India, the Philippines and Pearl Harbor. Soviet units operated over the East Front as well as over Finland during the "Continuation War". P-40B models introduced some cockpit and fuel tank armoring while the C-model had an all-armored fuel system which reduced its speed.

Further improvements to the P-40 line produced the "D" model which raised performance specifications of the Allison piston engine. By this time, armament had increased to 6 x 12.7mm machine guns and the addition of an optional undercarriage bomb rack that allowed for the provision of a single 500lb bomb adding to the versatility of the aircraft. The engine cowling was revised some. On top of the diverted French Warhawks/Tomahawks, the British also ordered their own P-40D models and assigned the name of "Kittyhawk" to these. The notable follow-up marks, therefore, included the P-40D, P-40E, Kittyhawk Mk 1 and Kittyhawk Mk Ia. These served from 1942 into 1943 and fought over New Guinea, Guadalcanal, Kokoda, Milne Bay, Darwin, North Africa and over China.

From 1942 to 1942, the P-40K, P-40M and Kittyhawk Mk III all made their appearance in the war. The K-model had a revised, larger-area tail fin while M-models saw lengthened tail units altogether. These served over Guadalcanal, Kokoda, Milne Bay and Darwin.

The P-40F, P-40L, Kittyhawk Mk II and Kittyhawk Mk IIa introduced the Packard-Merlin engine and lost their top-mounted engine intakes. Armament varied some across the new marks and some featured lengthened fuselages. These airframes operated over North Africa, the Mediterranean Sea and across the Pacific Theater during 1943 with American and Free French air forces.

The P-40N, Kittyhawk Mk IV and Warhawk lines appeared from 1943 to 1944 over the Mediterranean and South West Pacific theaters of war. These featured a revised rear cockpit section promising improved situational awareness. A lengthened fuselage promoted more internal volume as well as stability. Some versions lacked the wing guns to save weight.

By this in the war, the Warhawk line was increasingly out-classed by newer generation enemy fighters. Regardless, the Warhawk - in all its varied forms, continued to find success wherever it was fielded up to the closing weeks of the conflict, solidifying her place as one of the classic American fighters of World War 2.


The Hawk during the Second World War [ edit | дереккөзді өңдеу]

Still, the P-36 saw some action at the beginning of the Second World War. The first P-36's that saw action was already during the outbreak of the war in Europe. During Fall Gelb, the French air-force defend the French sky with the so called Curtiss H75-C1. The H75-C1 variant, a French composition, saw little operational use due to its late delivery and reliability problems with the Wright radial engine. A total of 316 H75s were delivered to France before the German occupation. On September 20, Sergeant André-Armand Legrand, pilot of a H75-C1, was credited of the first Allied air victory of World War II on the Western front with shooting down one German Bf-109E over Oberhern. During 1939–1940, French H75 pilots claimed 230 air-to-air kills and 81 probable victories in H75's against only 29 aircraft lost in aerial combat. While only 12.6% of the French Air Force single-seater fighter force the H75 accounted for almost a third of air-to-air kills during the 1940 Battle of France. Of the 11 French aces of the early part of the war, seven flew H75s. The leading ace of the time was Lieutenant Edmond Marin la Meslée with 15 confirmed and five probable victories in the type. H75-equipped squadrons were evacuated to French North Africa before the Armistice to avoid capture by the Germans. While under the Vichy government, these units clashed with British aircraft over Mers el-Kébir and Dakar. During Operation Torch in North Africa, French H75s fought against U.S. Navy Wildcats, losing 15 aircraft while shooting down seven American aircraft. From late 1942 on, the Allies started re-equipping the formerly Vichy-controlled French H75 units with Warhawks and Airacobra fighters.

The first and last American battle in the war with the P-36, was during the attack of Pearl-Harbor. During the attack on Pearl Harbor on December 7th 1941, the only american aerial opposition came from a handful of P-36 Hawks, P-40 "Warhawks" fighters and some SBD "Dauntless" dive bombers stationed in the carrier USS Enterprise. Five P-36's could take off the Enterprise and were credited with shooting down two Japanese Zeros for the loss of one P-36.


Бейнені қараңыз: JIBC バイリンガル Service Prescription for Purposelessness 生きる力の処方せん


Пікірлер:

  1. Kourosh

    In my opinion you are not right. Enter we'll discuss. Write to me in PM, we'll talk.

  2. Wyligby

    Мен растаймын. Мен жоғарыда айтылғандардың барлығымен келісемін. Біз бұл тақырып туралы айта аламыз. Міне, немесе түстен кейін.



Хабарлама жазыңыз