405. Қозғалыс

405. Қозғалыс


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Моран Саульниер MS 405

Morane Saulnier MS 405-Екінші Дүниежүзілік соғыстағы француз жауынгерлік ұшақтарының бірі MS 406-ның өндіріске дейінгі және әзірлену нұсқасы.


Моран Саульниер MS 405 - Тарих

Моране-Саульниер MS.405 / MS.406 / Мёрко

1934 жылы қыркүйекте шығарылған француз әскери әуе күштерінің C1 талаптарына жауап ретінде жасалған, M.S.405 құбырлы металл конструкциялы болды, бірақ артқы фюзеляж матамен қапталғаннан басқа, оның құрамында Plymax - алюминиймен байланыстырылған окум -фанера бар. 641 кВт / 860 а.к. Hispano-Suiza 12Ygrs қозғалтқышымен жұмыс істейтін M.S.405.01 бірінші прототипі 1935 жылы 8 тамызда, ал екіншісі-M.S.405.02, 900 ат күші HS 12Ycrs, 1937 жылы 20 қаңтарда.

1937 жылдың 1 наурызында 15 ұшақтың алдын-ала сериясына тапсырыс берілді, бірінші ұшу 1938 жылы 3 ақпанда HS 12Ygrs қозғалтқышы және бір 20 мм және екі 7,5 мм зеңбірекпен қаруланған. MS406 атауы берілген сериялы модель үшін әр түрлі өзгерістер ұсынылды, жаңа мүмкіндіктер біртіндеп MS405 -ке енгізілді (мысалы, екіншісінде үлкейтілген жанармай цистернасы, төртіншіде HS 12Y31 қозғалтқышы орнатылған және 12 -ші қанаттың жеңілдетілген және жеңіл құрылымы болды).

HS 12Y31 қозғалтқышы бар 13-ші және 15-ші ұшақтар Швейцарияға 1938 жылдың қыркүйегінде және 1939 жылдың сәуірінде лицензиялық үлгідегі (D-3800) үлгідегі ұшақтар ретінде жеткізілді. 12-шіден кейін 910 а.к. HS 12Y45 қозғалтқышымен қайта қозғалтылды және Швейцарияда D-3801 ретінде құрастырылған HS 12Y51 қозғалтқышты M.S.412 үшін негіз болу үшін M.S.411 ретінде жартылай тартылатын емес, бекітілген радиатор орнатылды. Соңғы M.S.405 1938 жылы 21 маусымда M.S.406 сериялы үлгідегі ұшақ ретінде ұшты.

Өндіріс нұсқасы M.S.406 болды, оның бөлшектері бірнеше жақсартулармен, жеңіл қанат құрылымымен және одан да қуатты қозғалтқышпен жасалды: осы нұсқаның 1077 -сі құрастырылды. Бірінші буын «заманауи» жауынгер ретінде M.S.406 Екінші дүниежүзілік соғыстың басында ескірген, бірақ француз әскери-әуе күштері тарапынан ең маңызды жойғыш болды. Жеткізу 1938 жылдың соңында басталды, 1939 жылдың сәуіріне дейін алты рет, ал төрт айдан кейін күн сайын 11 -ге жететін өндірістік қарқын. Қозғалтқышқа орнатылған 20 мм зеңбірек пен 7,5 мм пулеметінің қару-жарағына ие M.S.406 860 ат күші бар Hispano-Suiza 12Y31 қозғалтқышы болды, оның қуаты айтарлықтай төмен болды.

Өндіріс 1940 жылы наурызда тоқтатылды, сол кезде Armee de l'Air 1064 MS406 ұшақтарын қабылдады, оның 30-ы 1939 жылдың желтоқсанынан 1940 жылдың қаңтарына дейін Финляндияға жеткізілді, ал 30-ы 1940 жылдың ақпан-наурызында Түркияға кетті. 1940 жылдың соңынан 1942 жылдың соңына дейін неміс билігінен кейінгі сатып алулар Финляндияның Morane-Saulnier истребителін 87 ұшаққа сатып алуға әкелді (оның ішінде MS410 ұшақтарын қоса алғанда). 1942 жылдың қарашасында Францияны Вичи басып алғаннан кейін, неміс күштері Хорватияның әуе күштеріне жеткізілген тағы 46 M.S.406 ұшағын сатып алды (Финляндияға жеткізілген екеуінен басқа). Итальяндықтар 52 M.S.406s алды, оның ішінде 25 ұшуға жарамды мысал Regia Aeronautica -ға жеткізілді.

Кейінірек финдер кейбір ұшақтарын 820 кВт (1100 а.к.) Климов М-105П Морко Мораани деген атпен қайта моторизациялады. MS 406-ның ескіруінің артуы Финляндия Әскери-әуе күштеріне 1942 жылы 22 қазанда MS 406 әуе корпусында Климов М-105П қондырғысын орнатуға бұйрық берді. HS 12Y-ден шығарылған M-105P қозғалтқышы ұшуға 1100 а.к. қуатты, ал бұл қондырғының едәуір бөлігі VISh-61P жарамды винттерімен бірге Вермахтпен ұсталды және финдерге қол жетімді болды. Цилиндр жағаларының арасына 20 мм MG 151 зеңбірегі орнатылды, Bf 109G май салқындатқышы қабылданды, аэродинамикалық жетілдірілген қозғалтқыш корпусы енгізілді, ал кейбір жергілікті құрылымдық күшейтумен прототипті конверсия 1943 жылы 4 ақпанда ұшып кетті. Мөрке (Елес) немесе Мөрке-Морани. Сәтті сынақтар MS 406 және MS 410 тірі қалған барлық жауынгерлерді Мёрко стандартына келтіру туралы шешім қабылдады, бірақ Финляндия-Кеңес қақтығысы аяқталғанға дейін тек екеуі ғана шешілді. Соған қарамастан, конверсия бағдарламасы жалғаса берді және 1945 жылдың 21 қарашасына дейін қалған Моране-Саульниер жауынгерлері өзгертілді, бұл Финляндия тізіміне жеткізілген Моркостың жалпы санын 41 ұшаққа жеткізді. Олар екі немесе (MS 410 түрлендіру жағдайында) төрт қанатты 7,5 мм пулеметін сақтап қалды, бірақ MG 151 зеңбірегінің жетіспеушілігі бұл қозғалтқышқа орнатылған қаруды 12,7- мм Березина УБ пулемет кейбір ұшақтарда. Мёрко 1948 жылдың 11 қыркүйегіне дейін қызмет етті, аман қалғандар қоймаға қойылып, төрт жылдан кейін қоқысқа тасталды.

MS.405
Қозғалтқыш: 1 x Hispano-Suiza HS 12Ycrs, 900 а.к
Ұшудың максималды салмағы: 2440 кг / 5379 фунт
Қанаттарының ұзындығы: 10,62 м / 34 фут 10 дюйм
Ұзындығы: 8.17 м / 26 фут 10 дюйм
Биіктігі: 2.71 м / 8 фут 11 дюйм
Қанат алаңы: 17.10 шаршы метр / 184.06 шаршы фут
Максимум жылдамдығы: 443 км / сағ / 275 миль
Ауқымы: 1000 км / 621 миль

MS 406

Қозғалтқыш: l x Hispano-Suiza 12Y-31, 641 кВт (860 а.к.)
Ұзындығы: 10.6м (34 фут 9.25 дюйм)
Ұзындығы: 8.15 м (26 фут 9 дюйм)
Биіктігі: 2.71 м / 8 фут 11 дюйм
Қанат алаңы: 17.10 шаршы метр / 184.06 шаршы фут
Бос салмақ: 1893 кг / 4173 фунт
Максималды енгізу/шығару салмағы: 2470 кг. (5,445 фунт)
Максималды жылдамдық: 3040 миль / 486 км / сағ
Максималды қашықтығы: 1000 км / 621 миль
Қолдану қашықтығы: 497 миль
Төбесі: 9400 м / 30850 фут
Экипаж: 1
Қару-жарақ: 1 x 20 мм Hispano-Suiza зеңбірегі және 2 x 7,5 мм (0,295 дюйм) MAC мг

Мөрке
Қозғалтқыш: Климов М-105П, 1100 а.к
Винт: VISh-61P
Ұшудың максималды салмағы: 2 849 кг / 6280 фунт
Бос салмақ: 2106 кг / 4643 фунт
Қанаттарының ұзындығы: 10,62 м / 34 фут 10 дюйм
Ұзындығы: 8,38 м / 27 фут 6 дюйм
Биіктігі: 2.71 м / 8 фут 11 дюйм
Қанат алаңы: 17.10 шаршы метр / 184.06 шаршы фут
Максимум жылдамдығы: 525 км / сағ / 326 миль, 13125 фут (4000 м)
Алғашқы көтерілу, 4921 фут/мм (25 м/сек)


Моране-Саульниер MS.406

Armée de l ’Air 1934 жылы жаңа заманауи жауынгерге, сол кезде қызмет ететін қос ұшақтарды алмастыратын монопланға деген талап шығарды. Moraine-Saulnier компаниясы MS.405 деп аталатын дизайнмен жауап берді, ол жақсартылған қозғалтқышты орнатқаннан кейін MS.406 ретінде қызметке кіруі керек еді.

MS.406 900 ат күші Hispano-Suiza Ycrs 12Yrcs қозғалтқышымен жабдықталған, ол жауынгерді 275 миль / с жылдамдықпен жүргізе алады. фюзеляж фанера мен жұқа дуралюмин парақтарының жабысқақ қоспасымен қапталған құбырлы дюралюмин компоненттерінен жасалған. Қару -жарақ винтовкалық орталықтан атылатын 20 мм зеңбіректен және қанаттарында 7,5 мм пулеметтен тұрды.

Armée de l ’Air тапсырысы бойынша тапсырыс берілген 1000 MS.406 ұшақтарын жеткізу 1940 жылға дейін аяқталды. Франция шайқасы кезінде бірнеше эскадрильялар жауынгермен жабдықталған, онда олар жеткілікті түрде өнер көрсеткен, бірақ көбінесе неміс Messerschmitt Bf109s -тан асып кеткен. Франция құлағаннан кейін көптеген MS.406 ұшақтары Солтүстік Африкадағы, Таяу Шығыстағы және Үндіқытайдағы Вичи әуе күштерінде қызметін жалғастырды.


Моране-Саульниер MS.230

Бірінші дүниежүзілік соғыс (1914-1918) француздарға әскери авиацияның әлемдік мойындаған көшбасшылары болуға мүмкіндік берді, нәтижесінде француздық аэрогерниктерден Breguet, Caudron, Nieuport, SPAD және т.б. Бұл нарықты тану соғыстан кейінгі кезеңге (соғысаралық кезең деп аталады) жалғасын тапты және 1920-жылдардың соңындағы Morane-Saulnier MS.230 сияқты басқа табысты жазбаларға әкелді.

MS.230 негізгі жаттықтырушы рөлін орындау үшін әзірленді және оны қарапайым тұрақтылықпен және тұрақты тұрақтылықпен қатар қарапайым басқару арқылы орындады. Моран-Саульниер 1000-нан астам мысал шығарды, ал негізгі оператор Реймстегі француз әскери ұшу мектебі болды. Жаһандық операторлар Бельгия мен Бразилиядан Америка Құрама Штаттарына (USAAC қарамағында) және Венесуэлаға дейінгі сан алуан болып шықты. Француздар үшін MS.230 1930 жылдардың көпшілігінде Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі кезеңді (1939-1945 жж.) Қамтыды.

1930 жылғы MS.231 стандартына сәйкес кемінде алты ұшақ жасалды, оның орнына 240 ат күші бар 7Mb Lorraine қозғалтқышы болды. MS.232 1930 жылғы біржолғы эксперименттік модель болды және 200 ат күші бар Clerget 9Ca дизельді қозғалтқышымен жұмыс істейді. MS.233 230 ат күші бар Gnome -Rhone 5Ba немесе 5Bc қозғалтқыштарына сәйкес келді - он алты Португалияға кетті, тағы алты мысал Францияда қалды. MS.234, екі мысалмен, Hispano-Suiza 9Qa 20 ат күшіне ие болды. MS.234/2 MS.130 Couple Michelin жарыс ұшағынан жасалған желінің бір бөлігі болды. Бұл форма Hispano 9Qb жарыс стиліндегі қозғалтқыш астында берілді және 1938 жылға дейін әр түрлі деңгейде ұшты.

MS.235 300 ат күші бар Gnome-Rhone 7Kb қозғалтқышымен жұмыс істейтін 1930 жылдың бір ғана мысалы болды. MS.235H су бетінде қону мен қонуға арналған қалтқыларды қосты және 1931 жылы өзінің алғашқы рейсін көрді. 1932 жылы бірінші рет ұшқан MS.236-Бельгия Әскери-әуе күштері үшін құрастырылған және Армстронг Сиддели басқаратын он тоғыз ұшақ болды « Lynx »ICV сериялы қозғалтқыш. 1934 жылғы MS.237 MS230 отбасылық желісін 280 Salmson 9Aba қозғалтқышымен жұмыс істейтін бес әуе кемесінің тобы ретінде дөңгелектеді. Олар жеке қолмен сатып алынды және ұшып кетті.

Чехия Әскери -әуе күштері қызметінде MS.230 «C.23» ретінде белгіленді. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі неміс Luftwaffe француз ұшағын басқарды, бірақ шектеулі мөлшерде.


Француз нұсқалары [redigera | redigera wikitext]

MS.405 [redigera | redigera wikitext]

1934 ж. Қызмет көрсету техникасы Aeronavtique, Armée de l'Airs аэронавтика технологиялары, ең алдымен, қазіргі заманғы, жаңартылған қызметтер (C1-callade C1 конструкциясы). Ақпараттық құралдар жерді тазалауға мүмкіндік береді.

Моране-Саульниерс av MS.405, монопланның бір түрі - бұл құрылғы материалдары, олардың бірі - ұшатын планеталар, екіншісі - ұшатын планеталар. Plymax, duraluminium металдың негізгі элементтері. Плимакс фанера үшін ең жақсы құрал -саймандар. Моран-Саульниер монопланының бір түрі, сонымен қатар басқа да қызметтер бар. MS.405 модернизацияланған қондырғыларға арналған монопландық қондырғы.

Hispano-Suiza HS 12Y-grs-motorn 860 сағ (640 кВт) жылдамдықпен жұмыс істейді, олар тек 8 тамыз 1935 ж. Протоколмен қамтамасыз етіледі. кВт) HS 12Y-моторлы қозғалтқышы 1937 ж. 20 қаңтарда, сонымен қатар біршама уақыттан кейін. 443  км/сағ жылдамдықпен жүруге болады, олар 16 тапсырысты орындауға рұқсат етіледі, сонымен қатар олар біршама уақытқа созылады.

MS.406 [redigera | redigera wikitext]

Нәтиже бойынша, сіз барлық ақпаратты таба аласыз MS.406. Ақпараттық ресурстарға кіруге рұқсат етіңіз. HS 12Y-31-моторлы (860 hk/640 кВт) 8  км/сағ жылдамдықпен MS.405 және 489  км/сағ жылдамдықпен жүруге болады. Автоматты түрде 20 мм (Hispano-Suiza HS-9 eller en HS-404) 60 данаға дейінгі қашықтық, цилиндрлік қозғалтқыштар, 7,5 және 160 мм MAC 1934 ж.

Vid denna tidpunkt var ett krig mot Tyskland en Armlee de l'Air beställde 1 𧄀 flygplan i mars 1938. Моран-Саульниер күндізгі кесте бойынша жұмыс жасайтын болса да, біз оларды жаңартуға болады. Сент-Назера маталар сатушысы. Өнім 1938 жылдың 29 қаңтарынан бастап шығарылады.

Мен 1939 ж. Сәуірде 1939 ж. 3 қыркүйек 1939 ж. Өндіріс MS.406 ж. 1940 ж., Наурыз айының соңына дейін 1 𧄀 дейін ұшып жетіледі, бұл Арменияда 77 күнге дейін, Түркияға дейін 45 жылға дейін. Тапсырыс берушілердің сұранысына сәйкес, олар біртіндеп қол жетімді болады.

MS.410 [redigera | redigera wikitext]

Medan MS.406 1939 ж. Бастап, жаңартылған нұсқалармен жаңартылды. Ақпараттың нәтижесі MS.410, сома мен стартерингтің ең үлкен мәні, олардың ең үлкені-бұл MAC-kulsprutor және теледидарлық бағдарламалар мен бағдарламалар. 509  км/сағ, күндізгі сағаттың ең жоғары жылдамдығы. MS 162.

Өнімдер тек Frankrike föll немесе enbart модельдік үлгілерде енгізілген. MS.406 - MS.410 дейін MS.406 бағдарламасына сәйкес жұмыс жасайтын болсаңыз, бұл сіздің компьютеріңізде болуы мүмкін.

MS.411, MS.412 [redigera | redigera wikitext]

Бұл ең жақсы нұсқа MS.411 MS.406: HS 12Y-45 қозғалтқышы 1 000 hk (750 кВт). Өзгертулерді жаңарту қажет MS.412 (HS 12Y-51 1 050 а.к. (780 кВт)), ерлер мен қондырғылар біршама жылдам жұмыс істейді.

MS.450 [redigera | redigera wikitext]

1939 ж. Hispano-Suiza 12Z-motorn 1 𧈬 hk (970 кВт) прототипі. MS.410 бағдарламалық жасақтаманы өзгертуге рұқсат етіледі MS.450, сомаға арналған драмалық құжаттаманы сату үшін, егер сіз оларды сатып алсаңыз. Dewoitine D.520 сомалық автотранспорттық құралдар (D.523/D.551) үшін модификациялаушы модульдердің бірі - бұл құрылыстың соңғы нұсқасы.


  • Негізгі күндер:
  • 1911: Morane-Saulnier негізі қаланды.
  • 1913: Morane H қолшатырлы ұшақтары тарихи рейстер жасайды.
  • 1914: Раймонд Саульниер пулемет синхрондау құрылғысын патенттеді.
  • 1935: MS 405 жойғыш ұшағы сырғанайтын шатырды енгізді.
  • 1945: MS 470 жаттықтырушысы - Францияның соғыстан кейінгі алғашқы ұшағы.
  • 1953: MS 755 Fleuret реактивті ұшағы енгізілді.
  • 1954: Танымал MS 760 Paris атқарушы реактивті дебюті.
  • 1959: Өте сәтті MS 880 Rallye жеңіл ұшағы алдымен ұшады.
  • 1962: Банкрот Моран-Саульниер реципиентке өтеді.
  • 1966: Моране-Саульниер Соката болып қайта туды, Group-Sud-Aviation бөлімшесі.
  • 1970: Socata жаңадан құрылған A және eacuterospatiale тобының жеңіл жазықтық бөліміне айналды.
  • 1975: Socata A & eacuterospatiale тікұшақ бөлімімен өзара қарым -қатынасты бастайды.
  • 1979: TB немесе «Caribbean» ұшақтарының желісі TB-9 Tampico және TB-10 Tobago-мен дебют жасайды.
  • 1986: Socata АҚШ -тың еншілес компаниясын ашады.
  • 1991: Mooney Aircraft -пен бірге жасалған бірінші TBM 700 жеткізіледі.
  • 1995: Socata қос қозғалтқышты американдық генерал Кугарды TB 360 Тангара ретінде тірілтеді.
  • 1997: Компания Renault Sport-пен керосинмен жұмыс істейтін жаңа ұшақтарды шығара бастайды.
  • 2000: Socata жаңадан құрылған еуропалық аэронавтика EADS -тің құрамына кіреді.

Бұл веб -сайт пен онымен байланысты беттер Eads Socata -мен байланыспайды, мақұлдамайды немесе демеушілік етпейді және Eads Socata -мен ресми немесе бейресми байланысы жоқ.

Авторлық құқық және көшірме 2021 Web Solutions LLC. және оның Лицензиарлары Барлық құқықтар қорғалған
Қолдану ережелері


ҰшақныңМоране-Саульниер

Алғаш рет 1915 жылы ұшқан АР негізінен орамалмен қапталған матадан жасалған екі орындық қолшатырлы қанатты моноплан болды. 400 -ге жуық.

Morane-Saulnier N N типті екі үлкен, қуатты және жақсы қаруланған нұсқалар, LA түрі және.

Жауынгерлік өндіріс шығындарының өсуіне алаңдаушылықтың тікелей нәтижесі ретінде легерлерді іздейтіндерді дамытуға арналған бағдарлама.

M.S.121 -дің негізгі әуе кемесін сақтай отырып, 1928 жылы Джокей бағдарламасына үміткер ретінде пайда болған M.S.221 тасымалданды.

M.S.223 ұшу сынақтары басталғаннан кейін көп ұзамай, джокей -файтер тұжырымдамасы сәтсіздікке ұшырады деп танылды.

1930 жылғы M.S.300 негізгі жаттықтырушыларының прототипі мен оның M.S.301 және M.S.302 нұсқаларынан жасалған Morane-Saulnier M.S.315 ұшып кетті.

1932 жылы Моране-Саульниер M.S.225 истребителінің арнайы кеме нұсқасын зерттеуді бастады. M.S.226 тағайындалған және соған ұқсас.

M.S.275 ұсынылған C1 талабын қанағаттандыру үшін Моран-Саульнье M.S.325 параллельді түрде әзірленді. Бұл, бірінші рет.

1933 жылы сәуірде ұшқан Morane-Saulnier M.S.340 прототипі турингтік немесе жаттығу ұшағы ретінде жасалған. Бұл компанияның әдеттегі қалпын сақтады.

C1 (monoplace de chasse) талабы алғаш рет Aeronautique Service Technique Aeronautique шығарды - бұл ақырында.

Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуындағы сандық жағынан ең маңызды Armee de l'Air жауынгері MS 406 құрылымдық дизайнды біріктірді.

Бастапқыда 1934 жылдың қыркүйегінде шығарылған C1 талабына жауап ретінде жасалған, M.S.405 құбырлы металл конструкциялы, бірақ ерекше болды.

Алғаш рет 1936 жылы 8 ақпанда ұшқан Morane-Saulnier M.S.350-бұл бір орындығы бар, ашық кеңістіктегі шағын аэробатикалық қос ұшақ.

M.S.405 истребителінің компоненттеріне сүйене отырып, Morane-Saulnier конструкторлық тобы жоғары деңгейлі жаттықтырушыны тағайындады.

1937 жылы 27 ақпанда Aeronautique Service Technique және оған арналған жауынгерлердің бірі C1 -ге жаңа талап қойды.


Тарих және құрылыс

Прототип Франциядағы Вичи режимі кезінде жасалды MS.470 ұшып кетті алғаш рет 1944 жылы 22 желтоқсанда. Сәтті сынақтар француз әскери -әуе күштерінің қайта қаралған нұсқасына тапсырыс берді. MS.472 . Ванно-бұл ұшақ шкафының астындағы тандемдік орындықтары бар төменгі қанатты ұшақ. Оның артқы доңғалақ дөңгелегі бар қондырғы болды және прототипі 700 ат күші (522 кВт) Gnome-Rhone 14M радиалды қозғалтқышымен қамтамасыз етілді. MS.472-нің өндірістік нұсқасы 690 PS (515 кВт) V12 Hispano-Suiza 12X қозғалтқышымен жұмыс істеді және бірінші рет 1945 жылдың 12 желтоқсанында ұшты. Француз Әскери-әуе күштеріне жеткізу 1946 жылдың желтоқсанынан басталды. 1947 жылдың желтоқсанынан бастап француз флотына нұсқасы 70 дананы алды MS.474 , бұл ұшақ тасымалдаушыға жарамды болды миссиялар . 634 кВт V12 Hispano-Suiza 12Y-45 қозғалтқышымен жабдықталған нұсқа аталды MS.475 және 1950 жылдан бастап шығарылды. Vanneau 1960 жылдардың аяғына дейін француз әскери -әуе күштері мен флотында қызмет етті.


Бейнені қараңыз: Шеруге қатысушыларға арналады


Пікірлер:

  1. Kemi

    Мен сенікі дұрыс емес деп ойлаймын. Мен оны талқылауды ұсынамын.

  2. Saadya

    Керемет құнды ақпарат

  3. Mikazilkree

    Өзінен өзі түсінікті.

  4. Kirkwood

    It does not approach me. Perhaps there are still variants?

  5. Jonathan

    Мен жоғарыда айтылғандардың барлығымен келісемін.



Хабарлама жазыңыз