Мэдисон кемесі - тарих

Мэдисон кемесі - тарих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Мэдисон

Джеймс Мэдисон Америка Құрама Штаттарының төртінші президенті болды. Прес! Дент Мэдисонның өмірбаянын Джеймс Мэдисоннан (DANFS 111, 496) қараңыз.

Командир Джеймс Джонас Мэдисон, 1888 жылы 20 мамырда Джерси -Ситиде (Нью -Йорк штаты) туған, 1917 жылы 8 мамырда әскери -теңіз резервінде лейтенант болып тағайындалды. 1918 жылы 30 қыркүйекте Тикондерога командирі ретінде оған жау сүңгуір қайығы шабуыл жасап, батып кетті, командир Мэдисон. Кейіннен аяғымның ампутациясын қажет ететін ауыр жараларға қарамастан, оны тастауға бұйрық бермейінше кемені бағыттауды және маневр жасауды жалғастырды. «Үлкен жауапкершілік лауазымындағы айрықша ерліктері үшін.» Осы келісім кезінде командир Мэдисон «Даңқ» медалімен марапатталды. Ол 1922 жылы 25 желтоқсанда Нью -Йорк штатындағы Бруклинде қайтыс болды. Алғашқы екі Мэдисонға президент Мэдисонның есімі берілді; үшіншісі Оомдр үшін. Мэдисон.

(Кеме: т. 503; 1. 112 ': б. 32'6 «; 200 б.; А. 14 I8-пдр.)

Сакетт Харборында, Генри Экфорд салған Шунер Мэдисон 26 қарашада Онтарио көлінде ұшырылды.

1812 ж., Лейтенант Джесси Д.Эллиот. Ол АҚШ -та көлде ұшырылған алғашқы корвет болды.

Мэдисон 1813 ж. 25 сәуірде Сакетт Харборынан, Commodore Chauncey флагманы ретінде кетті; ол 1812 жылғы соғыста Чонси көлінің Онтарио эскадрильясының құрамында белсенді борышын көрді. Мэдисон сәуірде Канаданың Торонто қаласындағы Йоркты басып алуға қатысты; мамырда Форт -Джорджқа жасалған шабуылдар; 1865 ж. Онтарио көліндегі британдық эскадрильялармен 7-11 тамыз және 11-22 қыркүйек.

Соғыс аяқталғаннан кейін Мэдисон-тез ұшатын, бірақ 1826 жылы сатылғанға дейін Сакетт Харборында қауіпсіз емес.


Тарих

Cpt. Уильям Матсон, 1900 жылдардың басы.

Matson Navigation Company ’s-дің Гавайимен ұзақ қарым-қатынасы 1882 жылы, капитан Уильям Матсон өзінің үш штурвалды қайықпен жүзген кезде басталды. Эмма Клаудина Сан -Францискодан Гавайидің Хило қаласына дейін 300 тонна азық -түлік, плантациялар мен жалпы тауарлар. Бұл сапар мұнай барлау, қонақүйлер мен туризм, екі дүниежүзілік соғыс кезінде әскери қызмет сияқты әртараптандырылған мүдделермен айналысатын компанияны іске қосты. Матсонның негізгі қызығушылығы Тынық мұхиты мен Гавайи арасында жүк тасымалдаумен айналысады.

Эмма Клаудина

1887 жылы капитан Матсон сатты Эмма Клаудина және бригантинді сатып алды Лурлин, бұл бұрынғы кеменің өткізу қабілеттілігін екі еседен астам ұлғайтты. Матсон флотының кеңеюіне байланысты жаңа кемелер теңіздегі керемет жаңалықтарды енгізді. Қабық Родерик Зу тоңазытқыш қоймасы мен электр шамдары бар бірінші кеме болды. Бірінші Матсон пароход, Кәсіпорын, көмірдің орнына мұнайды жағатын Тынық мұхитындағы бірінші теңіз кемесі болды.

Туризмнің дамуы

Сауда -саттықтың артуы Гавайиге туристік тартымдылық ретінде қызығушылық тудырды. Екінші Лурлин, 51 жолаушыға арналған тұрағы бар, 1908 жылы флотқа қосылды. 146 жолаушы кемесі С.С. Вильгельмина 1910 жылы Атлантика бағыттарына қызмет көрсететін ең жақсы жолаушылар кемелерімен бәсекелес болды. Басқа пароходтар флотқа қосылуды жалғастырды. Капитан Матсон 1917 жылы 67 жасында қайтыс болғанда, Матсон флотында Тынық мұхитындағы жолаушылар мен жүк тасымалындағы ең үлкен, ең жылдам және заманауи 14 кеме болды.

Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, Мэтсон флотының көп бөлігі үкіметпен әскери кемелер мен әскери жүк тасымалдаушылар ретінде реквизицияланды. Басқа Матсон кемелері соғыс кезінде Гавайи қажеттіліктерін қанағаттандыруды жалғастырды. Соғыстан кейін Матсон кемелері азаматтық міндеттер мен пароходтарға қайта оралды СС Манулани және SS Манукай флотқа сол кезде Тынық мұхитындағы ең ірі жүк тасымалдаушылар қосылды.

Малоло Гонолулуда, 1920 ж

1920 жылдардың ортасынан 30-шы жылдардың ортасына дейінгі онжылдық Матсон үшін айтарлықтай кеңейген кезең болды. 1925 жылы компания өзінің флотына стеведоринг және терминалдық қызмет көрсету үшін 100 % еншілес компаниясы Matson Terminals, Inc құрды. Гавайиге жолаушылар ағынының ұлғаюымен Матсон 1927 жылы әлемдік деңгейдегі «S.S. Malolo» люкс лайнерін құрды. Малоло Тынық мұхитындағы ең жылдам кеме болды, ол 22 торапта жүзді. Оның табысы сәнді лайнерлердің құрылысына әкелді Марипоза, Монтерей және Лурлин 1930-1932 жж.

Монтерей

Матсонның әйгілі «Ақ кемелері» Гавайи мен Тынық мұхитының оңтүстігінде туризмді дамытуға ықпал етті. 1927 жылдан бастап, Корольдік Гавайи құрылысының басталуымен, Матсонның Вайкики қонақүйлері туристерге жағалауда да, суда да сәнді тұрғын үйлер ұсынды. Әлемдік деңгейдегі туристік бағыт ретінде Гавайиге толқу мен тартымдылық беру үшін Матсон Эдвард Стайчен мен Антон Брюль сияқты әйгілі фотографтардың шығармашылық күш-жігерін қамтитын өршіл және тұрақты жарнамалық науқан жасады. Сонымен қатар, Матсон суретшілерге саяхатқа, сондай -ақ Корольдік Гавайиде болған кезде естелік мәңгілік мәзір әзірлеуге тапсырма берді. Фрэнк Макинтош, Евгений Саваж, Джон Келли және Луи Макуилард жасаған Матсон өнер туындылары әлі де танымал болып келеді. Бүгін Matson өзінің ең танымал архиві Гавайи мен Оңтүстік Тынық мұхитының шабыттандырылған саяхат өнерінің Matson Vintage Art-те, Matson мұрағаттарының ресми интернет-дүкенінде сатылатын жоғары сапалы репродукциясын ұсынады.

Чарльз В. Бартлеттің коктейль мәзірі, 1927. Бортта жүзу күні Марипоза, Гонолулу 1950 ж.

Соғыс уақытындағы қызмет

1941 жылы 7 желтоқсанда Перл -Харборға жасалған шабуылдан кейін жолаушылар лайнерлері Лурлин, Матсония, Марипоза, және Монтерей, және 33 Matson жүк көлігі әскери қызметке шақырылды. Матсонға әскери кеме әкімшілігінің бас агенті ретінде үкіметтің жүк кемелері паркінің маңызды бөлігін басқару, қамтамасыз ету, күтіп ұстау және қызмет көрсету жауапкершілігі жүктелді.

Бортта мыңдаған GI Марипоза.

Матсон көп ұзамай жүзден астам кемеден тұратын флотты басқарды. Матсонның төрт жолаушылар лайнері соғыс уақытында 119 саяхатты аяқтады, 1 1/2 миллион мильді жүріп өтті және барлығы 736,000 әскерін алып жүрді. 1945 жыл аяқталғанда, 35 -тің тізімі.

1940 жылы Матсон жүк тиегіштері соғыс уақытындағы шығынмен немесе үкіметке сатумен 14 -ке дейін қысқарды. Матсон үшін соғыстан кейінгі кезең біршама қиын болды. Қалпына келтіру жұмыстарына кеткен шығын өте қымбат болды және оны сатуға тура келді Марипоза және Монтерей, әлі де соғыс уақытында сұр. 1948 жылы Лурлин 20 миллион долларлық конверсиядан кейін қызметке қайта оралды. 1950 жылдары Вайкикиде екі жаңа Matson қонақүйі, 1951 жылы SurfRider және 1955 жылы ханшайым Кайулани салынды. 1955 жылы Matson Оңтүстік Тынық мұхиты лайнерлерін шығаратын 60 миллион долларлық кеме жасау бағдарламасын қабылдады. Марипоза және Монтерей, және соғыс уақыты қайта құрылды Монтерей атауы өзгертілді Матсония және Тынық мұхиты жағалауында – Гавайи қызметіне кірді.

Тынық мұхитындағы инновация

Гавайлық саудагер, 1958

1958 жылы 31 тамызда Матсон ’s С.С. Гавайи Саудагер палубада 24 футтық 20 контейнер тиелген Сан-Франциско шығанағынан шығып кетті. Тарихи саяхат контейнерлендірудің ауқымды бағдарламасының басталуын білдірді, ол жүктерді жүктерді өңдеудің көне әдістерінен өнімділік пен тиімділікте үлкен жетістіктерге жетті. Матсон 1958 жылы Гавайиге енгізген контейнерлік жүк тасымалдау жүйесі ұзақ жылдар бойы жүргізілген мұқият зерттеулердің нәтижесі болды және нәтижесінде бүкіл әлемде модельге айналған бірқатар салалық инновациялар пайда болды.

Компанияның теңіз өнеркәсібіне қосқан үлесі Смитсон Ұлттық Университетінің Америка тарихының мұражайындағы «Су жағалауын өзгерту» атты көрмеде көрнекті орын алады. Дисплейде 1970 жылдардағы түпнұсқалық Matson контейнерлері бар, олардың фонында түнгі уақытта Оксондағы Окленд контейнері бар. Көрме сонымен қатар 1960 жылғы механизация мен модернизация туралы тарихи келісімді бекіту кезінде контейнерлеудің Батыс жағалауындағы операцияларға әсерін қарастырады. Көрме туралы көбірек білу үшін мына жерді басыңыз.

Смитсониан ұлттық Америка мұражайы

Контейнерлеу су тасымалына үлкен өзгерістер әкелді, өйткені пароходтар желкенді кемелерді алмастырды. Бұл американдық саудагерлерді тез көтерілетін шығындар мен шетелдік байрақтар бәсекелестігінің астында барлық қолдарымен түсуден құтқару үшін келді.

Гавайиге арналған Matson ’s контейнерлеу бағдарламасы 1956 жылы құрылған және бұл саладағы бірінші болып табылатын ішкі зерттеу бөлімінің өнімі болды. Бұл үлкен бағдарлама болды, мүмкін мұхит тасымалдаушысы жасаған ең маңызды бағдарламалардың бірі.

Гавай кәсіпорны

Матсон флотын контейнерлік ыдыстарға ауыстыру 1960 жылы басталды С.С. Гавайи Азамат толық контейнерлік кемеге айналған Тынық мұхитындағы бірінші кеме болды. Бұл сонымен қатар кеңейтілген салқындатылған контейнер сыйымдылығын компанияның тұрақты контейнерлік қызметіне енгізген алғашқы кеме болды. 60 -жылдардың басында басқа кемелер конверсияланған кезде, әлемдегі бірінші контейнерлік кеменің құрылысы 1967 жылы басталды, бұл Matson меншікті теңіз сәулетшілерінің жобасы бойынша.

Clark Ross Straddle Carrier, Matson үшін арнайы жасалған.

Сол кеме, S.S. Гавай кәсіпорны (қайта аталды Манукай) және оның әпкесі, С.С. Гавайи Прогресс (қайта аталды Манулани), 1970 жылы қызметке кірді және контейнерлік кемелердің жаңа буынын бастады. Өнімділік пен тиімділіктегі жетістіктер керемет болды. 1950 жылы орташа коммерциялық кеме 16 торап жылдамдығымен 10 000 тонна көтере алады. Контейнерлеу дамығаннан кейін, орташа коммерциялық кеме 23 торап жылдамдығымен 40 000 тонна тасымалдайды. Сонымен қатар, жағалаудағы инновациялар енгізілді, оның ішінде 1959 жылы Калифорния штатының Аламеда қаласында орнатылған және контейнерлік крандардың прототипіне айналған әлемдегі бірінші А-тәрізді көпірлі кран. Сонымен қатар, Matson Paceco -ның бірінші транстейнерін және Кларк Росстың әлемдегі бірінші тасымалдағышын шығарды, екеуі де Matson сипаттамаларына сәйкес келеді.

Түбірге оралу: Гавайи экономикасының өсу жолы

Контейнеризацияның өсуіне назар аудара отырып, Матсон 1959 жылы Sheraton Corporation корпорациясына сатылған Вайкики қонақүйлерін қоса алғанда, жөнелтілмейтін барлық активтерден бас тартты. 1969 жылы Matson Гонолулуда орналасқан Alexander & amp Baldwin, Inc компаниясының 100 % еншілес компаниясына айналды. ., ресми түрде 1908 жылы басталған іскерлік байланыстарды нығайту, A & ampB капитан Матсон компаниясының азшылық үлесін алу үшін 200 000 доллар инвестициялады. 1970 жылы Тынық мұхиты жағалауы-Гавайи жүк тасымалына шоғырлану туралы шешімге сәйкес, компания өзінің жолаушылар кемелерін сатты және бірнеше жыл бұрын басталған Қиыр Шығыстағы қызметін тоқтатты.

Р.Ж. Пфайфер

1970 жылдары компания кемелерін толық контейнерленген флотқа жаңарту, сондай-ақ айналдыру/түсіру (ro-ro) қуатын қосу арқылы кеме жасаудың негізгі бағдарламасы қабылданды. 1980 жылдары Matson's Neighbor Island қызметі үшін үш арнайы баржа салынды, оның ішінде екі контейнерлік баржа мен бір ro-ro баржасы. 1992 жылы дизельмен жұмыс істейтін контейнерлік кеме MV R. J. Pfeiffer құрылды және Матсон флотына қосылды.

Сонымен қатар, Матсон 1990 жылдары тұтынушыларға қызмет көрсетудің «бір қоңырауы бәрін жасайды» қызметтерін ұсына отырып, тұтынушыларға қызмет көрсету орталығын дамытуға баса назар аударды. Бұл күш 1995 жылы Феникс қаласында тұтынушыларға қызмет көрсету орталығын құруға әкелді. Клиенттерге орталықтандырылған қызмет көрсету философиясы кейінгі жылдары Интернетке таралды, бұл клиенттерге Matson -мен он -лайн режимінде бизнес жүргізуде «қолданудың қарапайымдылығына» мүмкіндік берді. клиенттерге қызмет көрсетудің арнайы топтарымен жұмыс жасаңыз.

Әртараптандыру

1987 жылы Матсон жөнелтушілер мен тасымалдаушылар үшін Солтүстік Америка бойынша теміржол және жүк көлігін тасымалдауды ұйымдастыратын интерматтық маркетингтік компания (IMC) ретінде Matson Intermodal System, Inc құрды.
Компания 90 -шы жылдардың ішінде тұрақты түрде өсті және елдің жетекші ХМК -ның бірі ретінде өнеркәсіпте танылды.

2003 жылы компания Matson Logistics деп аталды, оның үздіксіз өсуі мен қызмет көрсетудің кеңеюіне байланысты. 2011 жылы компания өзін Matson Logistics деп өзгертті және солтүстік Америка нарығына мультимодальды тасымалдау қызметтерінің жетекші провайдері ретінде дамуды жалғастырды, оның ішінде ішкі және халықаралық теміржоларалық интермодальдық қызмет, ұзақ мерзімді және аймақтық автомобиль жолдары брокерлігі, жеткізу тізбегі қызметтері және -жүк тасымалы (LTL) тасымалдау қызметтері, сонымен қатар қоймалық сақтау, тарату, контейнерлік жүктемеден төмен (LCL) консолидациясы мен халықаралық жүк тасымалдауды қамтитын үшінші жақ логистикалық қызметтері.

1999 жылы Matson and Stevedoring Services of America, Inc. (SSA) SSA Terminals -ты Батыс жағалауындағы Matson Terminals, Inc. MTI Гонолулудағы Matson ’s контейнерлік реведоринг және терминалдық қызметтерін пайдалануды жалғастыруда.

Кеңейту

Чжэндонг контейнерлік терминалы, Шанхай халықаралық порты

2002 жылдан бастап Матсон төрт кемеден тұратын өршіл бағдарламаға кірісті, ол компанияның паркін айтарлықтай жаңартқан жаңа контейнерлерге 500 миллион доллардан астам инвестиция салуды көздеді. Жаңа кемелермен компания 1996-2006 жылдар аралығында APL -мен бірлескен альянстық қызмет ретінде жұмыс істейтін Гуам қызметінің ізбасарын құрды. Жаңа қызмет Гонолулу мен Гуамдағы аялдамаларды, сонымен қатар Матсонның Тынық мұхиты аймағында географиялық ауқымын кеңейтуді қамтыды. Қытайды қосады. China - Long Beach Express (CLX) 2006 жылы ашылды, онда Нинбо мен Шанхайдан Лонг -Бичке дейін қызмет көрсетілді. 2009 жылы портқа қоңырау ретінде Сямэн қосылды.

2007 жылдың сәуірінде Матсон 125 жылын Тынық мұхиттық кеме көшбасшысы ретінде атап өтті. Сол жылы, CLX қызметінің керемет сенімділігіне байланысты, Matson өзінің транспасификалық қызметінің жоғары деңгейінде Батыс жағалауға толық контейнерлік жүктің кепілді транзиттік уақытын ұсынған бірінші мұхит тасымалдаушысы болды.

2012 жылы, 43 жылдан кейін A & ampB еншілес кәсіпорны болғаннан кейін, Matson өзінің негізгі компаниясынан бөлініп, Matson, Inc. құрды және өзінің акцияларын Нью-Йорк қор биржасында (NYSE) MATX белгісімен сата бастады.

Лилоа II, Окленд, Жаңа Зеландия

Матсон 2013 жылы Жаңа Зеландияда Окленд, Reef Shipping компаниясын сатып алғаннан кейін Matson South Pacific (MSP) іске қосты. Окленд пен Фиджиден Науру, Соломон аралдары, Таити, Самоа, Кук аралдары, Ниуе, Тонга, Уоллис, Футуна, Вануату, Тарава және Мажуро аралдық елдеріне қызмет көрсетуден басталып, қызмет кейінірек Брисбеннен Соломонға дейін қызмет көрсетуді қамтиды. Аралдар мен Науру.

Біраз уақыт Аляска нарығына қызығушылық танытқан Матсон 2015 жылы Тынық мұхиты аймағындағы қызметтерінің табиғи кеңейтілуін қосу мүмкіндігін орындады, Аляскадағы Horizon Lines, Inc компаниясының операцияларын 469 миллион долларға сатып алды. Бұл Аляскадағы Анкоридж, Кодиак порттарын қосты. және Голланд айлағы желіге жеті Горизонт кемесімен бірге үш дизельді кеме (D7) және төрт пароход. D7 -лер жаңартылды, ребрендинг және атауын өзгертті Матсон Анкоридж, Матсон Кодиак және Матсон Такома, ал бір пароход резервтік кеме ретінде ұсталды, ал қалғандары зейнетке шықты.

Кодиакка 65 тонналық жаңа кранның келуі.

Компания Аляскадағы операцияларға арналған жаңа қондырғыларға 30 миллион доллардан асатын тағы бір бастапқы инвестиция салды, оның ішінде Аляскадағы ең үлкен және жаңартылатын энергиямен жұмыс істейтін Кодиак терминалына арналған 65 тонналық жаңа кран.

Матсон алғаш рет Тынық мұхитының солтүстік желісін 2016 жылы Оңтүстік Тынық мұхиты аймағындағы операцияларымен байланыстырды, Гонолулу, Самоа және Американдық Самоа арасындағы Оңтүстік Тынық мұхиттық экспресс (SPX) қызметін енгізіп, Тынық мұхитын қамтитын іргелес желі құрды. Компания Matson Logistics-тің еншілес компаниясы ретінде контейнерлік жүктемені (“LCL ”) консолидациялау мен экспедициялау қызметтерін жеткізуші нарықтағы жетекші жеткізуші Span Alaska сатып алу арқылы Аляска нарығына инвестиция салуды жалғастырды.

Matson ’s Гавайи флотын соңғы модернизациялаудың соңғы кезеңінде компания 2013 жылы Пенсильвания штатындағы Филли верфінде 3,600 TEU екі жаңа контейнерлік кеме салуға тапсырыс берді, ал 2016 жылы екі контейнер мен жиналуға/оралуға тапсырыс берді. (“Con-Ro ”) кемелері Калифорниядағы General Dynamics NASSCO кеме жасау зауытында 3500 TEU кеме платформасында салынады. Гавайи сауда жолағы үшін арнайы жасалған және 2018, 2019 және 2020 жылдарға жеткізілуі жоспарланған төрт жаңа кеме корпустың жанармай үнемді конструкцияларын, экологиялық қауіпсіз қос корпусты отын цистерналарын қоса алғанда, заманауи жасыл технологиялармен келеді. су балласт жүйелері мен қос отынды қозғалтқыштар, олар сұйытылған табиғи газға бейімделген кәдімгі мазутта немесе сұйытылған табиғи газда (“LNG ”) 23 түйінге дейін жылдамдықпен жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Бұл жетістіктер Гавайи үшін отын шығынын азайту құралы ретінде маңызды және уақыт өте келе шығарындылардың айтарлықтай төмендеуіне әкеледі.

Алоха сыныбы Даниэль К.Иноу Гонолулуға келеді.

2018 және 2019 жылдары жеткізілген алғашқы екі кеме Aloha класына жатқызылды және аталды Даниэль К. Иноу және Каймана Хилатиісінше, Гавайидің марқұм аға сенаторының құрметіне және оның АҚШ -тың теңіз өнеркәсібіне қызу қолдау көрсетуі.

Каналоа сыныбындағы кемелердің айналуы тарихи атаулары бар, олар Matson-да дамып келе жатқан флотта жүз жылдан астам уақыт бойы сақталған. Лурлин, үшінші жаңа кеме және бірінші Kanaloa Class кемесі 2019 жылы жеткізілді. Төрт жаңа кеменің соңғысы, Матсония, 2020 жылы жеткізілді.

Матсон кемесі Lurline, Maiden Voyage келуі 17 қаңтар, 2020 ж.


Мэдисон кемесі - тарих

Тарихи тұрғындар қауымдастығы

Тарихи Мэдисон казармасы

Екі ғасырға жуық уақыт ішінде Нью -Йорктегі Сакетс -Харбор қаласындағы Мэдисон казармасының әктас пен кірпіштен жасалған құрылымдары Американы қорғауға және сақтауға көмектесті. 1812 жылғы соғыс кезінде аймақтың стратегиялық маңыздылығына байланысты құрылған казарма біздің елге 1812 жылғы соғыстан Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі барлық соғыстарда көмектесті. Ол сонымен қатар бейбіт тұрғындар үшін де, әскерилер үшін де шекара бекеті, әскери қойма, аурухана және оқу орталығы ретінде қызмет етті. Кейде казармалар белсенділік пен өмірге толы болды, ол бос және тыныш жатты. Жылдар бойы берік ғимараттар, ағаштармен қапталған көшелер мен әдемі жасыл шерулер алаңдары оларды салған ерлерге үнсіз куәлік берді.

Бүгінде жылдар бойы қараусыз қалуға және үмітсіздікке қарамастан, казарма тағы да белсенділікке толы. Генерал Джейкоб Браунның сөзімен айтқанда (1819 ж.): «Олар ғасырлар бойы шыдамдылық танытады, ақылсыздықтың ескерткіші және олар тұрғызған адамдардың даналығы». Ұзақ жылдар бойы көптеген адамдарға қызмет еткен бұл тарихи орынға бүгінгі құрмет пен құрмет сезімін сезінбеуге болмайды. 1815 жылы Екінші жаяу әскер полкінің бес рота Сакетс -Харборға келді және бірден Мэдисон казармасының құрылысы басталды. Бірнеше бюджеттік сәтсіздіктерге қарамастан, президент Джеймс Монро прогресті бақылауға келгенде, жұмыс жақсы жүрді. Аяқталғаннан кейін Мэдисон казармасы елдің ең жақсы әскери бекеттерінің бірі және Американың солтүстік қорғанысының негізгісі болып саналды. Түпнұсқа казармалар бір қабатты әктас төрт құрылымнан тұрды. Олардың ішінде екі «Тас қатар» әлі де тұр. Тас көл жағасындағы жартастардан кесілген. Құрылыстың жалпы құны 150 мың долларды құрайды.

1820 жылға қарай Сакетс Харбор халқының 30% казармада болды. Генерал В.Дж.Уэрт 1838 жылы жөндеу мен құрылыс бағдарламасын бастады. Сол кезде казарманың жаңа құрамына тас комиссар, квартал шеберінің қоймасы, бұйрық ғимараты, күзет үйі мен аурухана кіреді. Дәл осы ауруханада доктор Сэмюэл Гутри хлороформ ойлап тапты. Кейіннен анестезияны қолданатын бірінші операция жасалды. Доктор Гутри сондай -ақ Сакетс -Харборда тұрғанда перкуссиялы тұтану ұнтағын тапты және 1843 жылы қайтыс болғанға дейін ауруханада эксперименттер жүргізді. Доктор Гутри сондай -ақ белгісіз құрбандардың қаңқасының қалдықтарын алып, оларды медициналық оқу орындарында пайдалануға дайындағаны белгілі. Америка Құрама Штаттарындағы дәрігерлік кеңселер.

1848 жылы 4 -ші атқыштар полкінің бөлімшелері Мексика соғысынан оралып, Мэдисон казармасына орналастырылды. Жаңа келгендердің бірі - жас 2 -лейтенант Улисс С.Грант. Грант, әдетте, сенбі күні кешке дойбы ойнау үшін Уотертаунға атпен жүгіргенін қоспағанда, ол әдетте алынып тасталғандар ретінде есте қалды. Грант Ескі тас жолында орналасқан ғимарат ұзартылған пәтерлерге қайта жөндеуден өтті. Грант пен бүкіл гарнизон 1852 жылы кетіп қалды, тағы да Мэдисон казармасы бос қалды. Грант азаматтық соғыс басталар алдында казармаға қысқа уақытқа оралды. Штаттар арасындағы соғыстың басталуы, алайда, 1862 жылдың қазанында қайта ашылған лагерьді қайта жандандырды. Соғыс бойы казарма қойма мен кездесу орны ретінде пайдаланылды. Соғыс аяқталған кезде көптеген бөлімдер казармада қызмет етті. Бірақ, казарманың күндері санаулы болып көрінді.

Сол кезде үкіметте шығындарды азайту үшін посттарды жабуды бастау қозғалысы болды. Армияның сол кездегі бас қолбасшысынан басқа ешкім казарманың біржола жабылуын жақтаған жоқ. Өлім туралы хабар 1876 жылы 6 қарашада офицерлер кварталының шығыс жартысы өртеніп кеткен кезде естілді (ЕСКІ ТАСТЫҚ ШЫҒЫС ҚАНАТЫ) және генерал жартылай қираған заставаны тастауға шақырды. Полковник Кэмп пен конгрессмен Джордж Бэглидің екі ауыл тұрғыны казарманы құтқарды, ол президент Грантқа тікелей барды, ол эмоционалды байланысына байланысты бұл постқа араласып, сақтап қалды. Мэдисон казармасы жаңа өмірге ие болды, содан кейін жаңартылған белсенділік кезеңі басталды.

1887 жылдан бастап жаңа әкімшілік ғимарат, тас қоймалар, офицерлер мен кварталдар (Офицерлер және#8217 қатар), және әктас казарманың (Ескі тас қатар) екінші әңгімесі қосылды. Бір кездері Букингем сарайына тиесілі темір қоршау Мэдисон казармасына жеткізіліп, әскери зираттың айналасына қойылды. Бүгінде Додж даңғылында орналасқан әскери зират - бұл тарихи қоршаудың үйі. Пост 1892-1895 жылдар аралығында қазіргі 115 гектарға дейін кеңейтілді. Жаңа кезең, жаңа казарма, тастан жасалған су мұнарасы және басқа да бірнеше ғимараттар осы кезеңнен басталады. Сондай -ақ, 1895 жылы әскер Stony Point мақсатты диапазонын сатып алды. Ол 868 акрдан тұрады және Мэдисон казармасынан 16 миль қашықтықта болды. Бұл 1910 жылы кеңейтілді және 17000 акрдан астам Пайн Плейн лагері деп аталды, ол қазіргі тау дивизиясының үйі Форт Барабанның қазіргі армиялық қондырғысы болды.

Барлық кеңеюге қарамастан, шоғырлануды жақтаушылар қайтадан пайда болды және Мэдисон казармасынан бас тартуға шақырды. Сакетс -Харбордан келген азамат наразылығы екінші рет казарманы сақтап қалды. 1913 жылы 28 мамырда ауыл Сакец -Харбор шайқасының жүз жылдығын атап өтті. Ескерткіш орнатылды, негізгі мекен -жайды Әскери -теңіз күштері хатшысының көмекшісі Франклин Д.Рузвельт берді. Бүгінде ескерткіш NYS Battlefield алаңында өзінің бастапқы орнында қалады. Осы жылдар ішінде көптеген адамдар Сэкетс -Харбордағы Мэдисон казармасында қызмет етті. Бұл бүгінде Нью -Йорктің мұра аймағы ретінде белгіленген Нью -Йорктегі он төрт қауымдастықтың бірі.

Форт Волонтер, (цирк, 1811), генерал Пайк 1812 жылғы соғыста британдықтармен соғысқан, Сакетс -Харборда қалған жалғыз көрінетін бекініс. Йорк (Торонто, Канада) шабуылында генерал Пайк қайтыс болғаннан кейін Форт-Пайк деп аталды, ол Сакец-Харбор ауылына тиесілі және жасыл кеңістік интерпретациялық саябағын құру жоспарлануда.

Көптеген тарихшылар Мэдисон казармасының қақпасынан өтті. Екінші дүниежүзілік соғыстың батыры генерал Пайк пен Гранттан басқа, генерал Марк Кларк Мэдисон казармасында, әсіресе Ескі тас жолының бөлімшелерінің бірінде дүниеге келген. Фиорелло ЛаГуардиа бала кезінде казармада тұрып, ойнаған, ал әкесі бандмейстер болып жұмыс істеген, №83 ғимаратта орналасқан. Сонымен қатар, АҚШ армиясының бірінші генералы әйел Элизабет Хозингтон, армияда генерал болған жалғыз аға-әпке жұптың жартысы, казармада орналасқан және офицерлер қатарында тұрған. Мэдисон казармасында орналасқан үш жас лейтенант тарихта өз орнын алды, сонымен қатар армия генералы Генри «Хап» Арнольд Ол қазіргі АҚШ әуе күштерінің әкесі болып саналады. Сол кездегі Армия Әскери -әуе күштері деп аталатын тарихта 5 жұлдызды генерал болуға тек 4 генерал тағайындалды, бұл белгі бұдан былай жоқ.

Ескі тас қатарында тұратын испан-американдық соғыс батыры – ұрыс даласындағы генерал Крюгер Жаңа Гвинея мен Филиппинге шабуылдарды басқаратын 6-шы армияның қолбасшысы болды. Корей соғысының әйгілі генералы генерал Джеймс Ван Флот осында казармада орналасқан. Генерал Том Кейси Мэдисон казармасында дүниеге келді, Вест Пойнттағы жоғары сыныпты бітірді және Армия инженерлер корпусына қосылды. Оның мансабы оны рекордтық инженер болуға жетелейді, 25 жыл бойы тоқтаған соң Вашингтон ескерткішін аяқтауға тапсырма берді және Конгресс кітапханасының құрылысына жауапты болды.

Мэдисон казармасында жаңартылған және жаңа тұрғын үйлер бар ғимараттармен архитектуралық үйлесімділікте орналасқан. Жалғыз отбасылық үйлер, пәтерлер, таунхаустар тыныштық пен сұлулықпен ерекшеленетін елді мекенді жандандырды. Бұл жер өз тұрғындарына, қонақтарына және қонақтарына демалыс, әлеуметтік және ағартушылық қызметтің ерекше қоспасын ұсынады.


Мэдисон Вашингтон: АҚШ тарихындағы ең табысты құлдық көтеріліс

Мэдисон Вашингтон 1841 жылы креол бригінің бортында құлдық көтерілісті бастаған американдық аспаз болды. Кеме Вирджиниядан 130 -дан астам құлды Нью -Орлеанда сату үшін, жағалаудағы құл саудасының бір бөлігі ретінде тасымалдады. Креол отандық кеме болғанымен, борттағы қара нәсілді ерлер мен әйелдер халықаралық құлдық кемелердің жағдайына, мысалы, қатыгездік, жыныстық зорлық -зомбылық және физикалық жетіспеушілікке ұшырады.

1841 жылдың 7 қарашасына қараған түні Вашингтон оннан астам қызметшілерін көтеріліске шығарды, олар борттағы құл саудагерлерінің бірін өлтіріп, экипажды жарақаттады. Құлдар ілгері ұсталды, ал торды көтерген кезде Вашингтон палубаны басып озды. Құлдар креолды басқарды және оны 1839 жылдан Ұлыбританияда құлдық жойылған кезде британдықтардың бақылауында болған Нассауға апаруды бұйырды.

Американдықтар наразылық білдірді, бірақ британдықтар құлдарды өз заңдары бойынша бостандықта деп жариялады және оларды қайтару талаптарын қабылдамады. Британдықтар Вашингтон мен оның қыршындарын қамауға алды. Багама аралдарының губернаторы саудагердің өліміне байланысты еркектерді босатуға мүмкіндік бермеді. Вашингтон мен оның көтерілістегі отандастары ұсталды, қалғандарына еркін адамдар ретінде өмір сүруге рұқсат етілді.

Адмиралтейство сотының арнайы отырысы істі қарады, ерлердің пайдасына шешім шығарды және 1842 жылы сәуірде босатты. Қалған 116 құл алдыңғы күзде бостандыққа қол жеткізді, бесеуі кемеде қалып, құлдыққа оралуды шешті. Құрама Штаттар. Бұл көтерілістің арқасында 128 құл босатылды, бұл Америка Құрама Штаттарының тарихындағы ең табысты болып саналады.

Креол бүлігі: Джордж Хендриктің құлдық кемедегі көтеріліс туралы ертегі


Туған лагерьден отарлық ауылға дейін

Мозес Парк Коннектикут колониясының жоспары 1766 ж. 24 қарашада.

1639 жылдың шілдесінде Англияның Суррей мен Кент қалаларынан келген ақ нәсілділер Квиннипяк колониясына (қазіргі Нью -Хейвен) келді. Олардың қол қойған келісімі олардың тәуелсіз қоғамдастық құруға деген ниеттерін білдірді. Қасиетті Генри Уитфилд басқаратын олар шығысқа қарай орналасқан пеквоттармен жер туралы келіссөз жүргізді, олар Хампунассеттер мен Сахогенштер мен Мегегандардың Ункасымен бірге Менункатакс пен Менагкатакстың сакемі Шаумпишухпен (ұлы- Себагуеноштың қайын жұрты).

1639 жылдың қыркүйек айына дейін өсірушілер киім -кешек, құрал -саймандар, тұрмыстық ыдыс -аяқтар мен вампалар алу үшін Ойоккоммоктан (қазір Стоун Крик деп аталады) Куттавуға дейін (қазіргі Шығыс өзені деп аталады) созылған Менункатук трактын қамтамасыз етті. Алдымен қоныстандыру он алты акрлық жасыл алаңда, көшелермен қоршалған, онда үй иелері қырық сегіз үй басшысына еркін берілді. Уитфилдті қосқанда төрт үй қорғаныс мақсатында тастан тұрғызылды, ал жасыл алаңның басында жиналыс үйі салынды.


Суванни пароходының қаңқасы: бұл Мэдисон, 1863 ж.

Флоридалық бұлақтың мөлдір мөлдір суларында Суванни өзенінің жұмбағын шешуге тырысатын мамандарды таң қалдырып, ондаған жылдар бойы қалған қалдықтар сәйкестендіруге қарсы тұрады.

Жергілікті аңыз бойынша, 19-шы ғасырдың ортасында Суванниді жоғары-төмен айналдырған «Мэдисон» пароходының қалдықтары ғана қалды.

Өзен Флориданың сегіз округіне тиеді, өйткені ол Джорджияның оңтүстігіндегі Окефеноки батпағынан Мексика шығанағына дейін созылады. Суванни өзенінің пароходтары 19 -шы ғасырда артқы орман тұрғындарына пошта, керек -жарақтар мен бірнеше сән -салтанат әкелді.

1861 жылы АҚШ Азаматтық соғысы басталғанда, Одақ теңіз флоты оңтүстік жағалаудағы өзендерде пароход қозғалысын біртіндеп жоятын оңтүстік порттарды блокадаға алды.

1863 жылдың күзіне қарай, ұрыс Суванни аймағына жақындаған кезде [иесі Джеймс] Такер теңіз флотының қолына түспеуі үшін өз кемесін айналдыруға шешім қабылдады.

Бұл Мэдисон ма, ол әлі анықталмаған.

Әзірге мемлекеттік археологтар Суванни өзенінен кемінде он пароходтың қалдықтарын тапты және анықтау үстінде, олардың үшеуіне сүңгуірлер қол жеткізе алады.

Троя-Спрингс қирандыларынан басқа, сүңгуірлер Суванни аузына жақын орналасқан Дэвид Юлеге, сондай-ақ Суванниде жұмыс істейтін соңғы пароход Хокинсвилл қаласының жақсы сақталған қирандыларына барады.


Мэдисон кемесі - тарих

Америка президенті сызығы

1938 жылы АҚШ үкіметі қаржылық қиыншылыққа тап болған Dollar Steamship Co компаниясын басқаруды өз қолына алды және олардың активтерін Америка Құрама Штаттарының Президенті Лайнға берді. Компания Тынық мұхиттық және бүкіл әлем бойынша қызметтерді басқарды, бірақ Еуропадағы соғыс қызметтерді тоқтатты және Америка Құрама Штаттары соғысқа кіргеннен кейін компанияның барлық кемелері әскери міндеттерге алынды. Соғыстан кейін дүниежүзілік қызметке тек екі кеме қайтарылды және 1947-48 жж. Тынық мұхиты бағытына екі жаңа кеме салынды. Кейінірек флотқа басқа кемелер қосылды, бірақ 1972 жылға қарай тек ПРЕЗИДЕНТ КЛЕВЕЛЕНДІ (2) мен ПРЕЗИДЕНТ УИЛСОН (2) жолаушылар кемесі ретінде жүзіп жүрді және екеуі де келесі жылы қызметінен алынды. Компания әлі де жүк тасымалдаушы компания ретінде сауда жасайды.

Бұл деректерді жинауға көмектескені үшін Тед Финчке көп рахмет. Келесі тізім әр түрлі көздерден алынды. This is not an all inclusive list but should only be used as a guide. If you would like to know more about a vessel, visit the Ship Descriptions (onsite) or Immigrant Ship web site.

Routes: - 1938-1973 Trans-Pacific and Round-the-World passenger services.

Funnel:
pre- WW2: Black with broad red band containing spread eagle log four stars.
post-WW2: Blue with broad red band containing spread eagle logo four stars.
from 1996 - Blue with broad red band containing spread eagle logo minus stars.

TheShipsList®™ - (Swiggum) All Rights Reserved - Copyright © 1997-present
These pages may be freely linked to but not duplicated in any fashion without written consent of .
Last updated: February 05, 2005 and maintained by and M. Kohli


Madison Shipman’s Boyfriend

Madison Shipman is бойдақ. Ол қазір ешкіммен кездеспейді. Madison had at least 1 relationship in the past. Madison Shipman has not been previously engaged. She was born to Bill and Lori Shipman. She has three siblings, sisters Amanda and Allysa and brother Billy. According to our records, she has no children.

Like many celebrities and famous people, Madison keeps her personal and love life private. Жиі тексеріңіз, өйткені біз бұл бетті жаңа қарым -қатынас мәліметтерімен жаңартуды жалғастырамыз. Let’s take a look at Madison Shipman past relationships, ex-boyfriends and previous hookups.

Madison Shipman’s birth sign is Cancer. Cancers are very sensitive and caring. A Cancer typically rushes falls in love falls quickly and with a very loud thud and is less likely to bail when the going gets rough. Cancers are very loyal and determined to work things out. The most compatible signs with Cancer are generally considered to be Taurus, Virgo, Scorpio, and Pisces. The least compatible signs with Cancer are generally considered to be Aries and Libra. Madison Shipman also has a ruling planet of Moon.


Madison ship - History

Dollar Steamship Line
Sailings January-May 1924 (issued November 19, 1923)
Vessel(s) Ports of call
President Harrison
President Hayes
President Adams
President Garfield
President Polk
President Monroe
President Van Buren
(Around-the-world service)
New York, Havana, Colon, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles, Boston, New York.

(The two inaugural sailings, of President Harrison and President Hayes , departed San Francisco, having omitted the intercoastal leg from New York.)

Click for a view of the interior of the brochure

Dollar Steamship Line
Sailings October 1925-September 1926 (issued January 1, 1926)
Vessel(s) Ports of call
President Monroe
President Van Buren
President Hayes
President Harrison
President Polk
President Adams
President Garfield
(Around-the-world service)
New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles, Boston, New York
President Taft
President Wilson
President Lincoln
President Cleveland
President Pierce
San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila

Dollar Steamship Lines/American Mail Line
Sailings September 1930-December 1931 (issued September 1, 1930) for:
President Fillmore, President Johnson, President Cleveland, President Wilson, President Polk, President Monroe, President Lincoln, President Hayes, President Van Buren, President Taft, President Garfield, President Pierce, President Adams, President Harrison (Dollar Lines) President McKinley, President Grant, President Jefferson, President Jackson, President Madison (American Mail Line)
Ports of call:
Seattle, Victoria, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Manila, Singapore
New York, Boston, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles

Dollar Steamship Lines/American Mail Line
Sailings October 1935-August 1937 (issued January 24, 1936) for:
President Hoover, President Coolidge, President Cleveland, President Wilson, President Polk, President Monroe, President Lincoln, President Hayes, President Van Buren, President Taft, President Garfield, President Pierce, President Adams, President Harrison, President Johnson (Dollar Lines) President McKinley, President Grant, President Jefferson, President Jackson (American Mail Line)
Ports of call (Dollar Lines):
Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
Boston, New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Yokohama, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila
Boston, New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Bombay, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Genoa, Marseilles
Ports of call (American Mail Line):
Seattle, Victoria, Yokohama, Shimidzu, Nagoya, Kobe, Shanghai, Hong Kong, Manila

Sailings November 1949-February 1951 (issued December 1, 1949) for:
President Cleveland, President Wilson, General Gordon, President Polk, President Monroe
Ports of call:
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Manila, Hong Kong, Kobe
Boston, New York, Havana, Cristobal, Balboa, Los Angeles, San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Cochin, Bombay, Karachi, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Marseilles, Genoa, Leghorn

Promotional brochure/deck plan (no sailings listed) (issued April 1951)
(includes separate sailing schedule June 1951-August 1952 for New York-California leg of cargoliner services)
Vessel(s) Ports of call
President Buchanan
President Fillmore
President Harding
President Arthur
President Tyler
President Grant
Presdient Madison
President Jefferson
President Pierce
President McKinley
President Taft
President Van Buren
President Johnson
President Harrison
New York, other East Coast ports, through Panama Canal, Los Angeles, San Francisco, Manila, Hong Kong, Sourabaya, Jakarta, Belawan, Penang, Port Swettenham, Singapore.
Return voyages: Singapore, Manila, Hong Kong, San Francisco, Los Angeles, through Panama Canal, New York.

Sailings March 1960-September 1961 (issued July 1959) for:
President Hoover, President Cleveland, President Wilson, President Polk, President Monroe
Ports of call:
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Manila, Hong Kong, Kobe
New York, Cristobal, Balboa, Acapulco, San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Hong Kong, Saigon, Singapore, Penang, Cochin, Bombay, Karachi, Suez, Port Said, Alexandria, Naples, Marseilles, Genoa, Leghorn
Click to view a photo of the President Monroe

Sailings November 1966-January 1969 (issued December 1966) for:
President Roosevelt, President Cleveland, President Wilson
Ports of call:
San Francisco, Los Angeles, Honolulu, Yokohama, Keelung, Hong Kong, Manila, Nagasaki, Kobe
San Francisco, Honolulu, Yokohama, Kobe, Hong Kong, Singapore, Colombo, Bombay, Suez, Alexandria, Beirut, Haifa, Naples, Genoa, Marseilles, New York, Port Everglades, Kingston, Cartagena, Cristobal, Balboa, Acapulco, Los Angeles

See the archives section for more brochures of American President Lines.
See also the shipping in 1971 section.

American President Lines fleet information, history etc. on the following website (including predecessor Dollar Line):

You may use my images on another website.
Then please credit them as being from the collection of Björn Larsson,
and preferably provide a link to my Introduction page.
Please also respect the copyright provisions as given below.
Рақмет сізге!


When Enslaved People Commandeered a Ship and Hightailed it to Freedom in the Bahamas

On this day in 1841, a shipboard rebellion led to 128 enslaved people gaining their freedom in the Bahamas.

Related Content

The Креол case made headlines in its own time, but despite being the most successful revolt of enslaved people in U.S. history, it’s less well known today. 

The Креол was transporting 135 enslaved people from Richmond, Virginia to the slave markets in New Orleans. On November 7, 1841,㺒 of the slaves attacked the crew, killing one of the slave traders aboard and wounding the ship’s captain, Robert Ensor. "With great coolness and presence of mind" they gathered up all the ship's weapons and the documents related to their enslavement, writes Michael Paul Williams for the Ричмонд Таймс-Диспетчер. After some debate about where they should now go on the ship, writes BlackPast.org, they settled on the British colony of the Bahamas, forcing one of the crew members to navigate for them.

After landing in the Bahamas, because slavery was illegal in the British colonies, the Bahamians considered the majority of the enslaved people on the ship free.  However, the remaining people who had been involved in overtaking the ship were held and charged with mutiny–at the request of the American consulate.   

Among those people was Madison Washington, an enslaved cook who had previously escaped to Canada, writes BlackPast.org. He “was later captured and sold when he returned to Virginia in search of his wife Susan.” The website writes:

The British took Washington and eighteen conspirators into custody under charges of mutiny, while the rest of the enslaved were allowed to live as free people. Five people, which included three women, a girl, and a boy, decided to stay aboard the Creole and sailed with the ship to New Orleans, returning to slavery. On April 16, 1842, the Admiralty Court in Nassau ordered the surviving seventeen mutineers to be released and free including Washington.

Then-Secretary of State Daniel Webster was furious, writes Williams: he "demanded the insurrectionists' return for 'mutiny and murder.'" But there wasn't much he could do. Britain had outlawed slavery in its colonies in 1833, writes scholar Walter Johnson, and the U.S. and Britain didn't have a treaty explaning if or how they would respect each other's laws. So the people went free.

"The exploit of the slaves under the intrepid Madison Washington is a guarantee of what can be done by colored Americans in a just cause," one 1850 account said, according to Williams, "and foreshadows that a brighter day for slaves is at hand."

Кат Эшнер туралы

Кэт Эшнер - Торонтода орналасқан ғылым мен мәдениет жөніндегі штаттан тыс журналист.


Бейнені қараңыз: Guadalupe Pineda - Historia De Un Amor


Пікірлер:

  1. Rendall

    Сіз қате жіберіп жатырсыз. Мұны талқылайық. Маған премьер-министр маған жіберіңіз, біз сөйлесеміз.

  2. Kazrajinn

    Мен үшін өте өкінішті, мен сізге ештеңе көмектесе алмаймын. Бірақ сіз дұрыс шешім табатыныңызға сенімдіміз. Үміт үзбе.



Хабарлама жазыңыз