Веллингтон экипажы рейдтен кейін, 1939 ж

Веллингтон экипажы рейдтен кейін, 1939 ж


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Веллингтон экипажы рейдтен кейін, 1939 ж

Бұл суретте «Арыстанның қанаты бар» фильмінде бейнеленген 1939 жылдың қыркүйегінде Брунсбуттель мен Вильгельмшавенге жасалған рейдтен кейін Викерс Веллингтон экипажы көрсетілген.


Луи Замперини туралы сіз біле алмайтын 8 нәрсе

1. Ол кәмелетке толмаған қылмыскер болды.
1917 жылдың қаңтарында итальяндық иммигрант ата -аналарда дүниеге келген Замперини өзінің жастығын Калифорния штатының Торрэнс штатындағы ең әйгілі бұзушылардың бірі ретінде өткізді. 5 жасында темекі шегуші, 8 жасында арақ ішетін ол көршілер мен жергілікті бизнестен алынбаған нәрсені ұрлауға негізделген жасөспірімдер қылмыстық империясын құрды. Замперини оған қарсы шығуға батылы бар балалардың көздерін қаратты, мұғалімнің көлігінің дөңгелегін жарып жіберді, ол оны тәртіпке салғаннан кейін, тіпті бір кездері полицейге қызанақ ұрған. Отбасы мүшелері оның түрмеге немесе көшеге кетіп бара жатқанына сенімді болды, бірақ ол ақырында орта мектепте ұсақ қылмыстан бас тартты, оны бір топ қыздар мектептің трек командасына қосылуға баурап алды. Үлкен ағасы Питке жігерленіп, ол көп ұзамай Калифорнияның оңтүстігіндегі ең үздік спортшылардың бірі болды және 4 минут 21 секундта жүгіріп өткеннен кейін ұлттық орта рекордқа қол жеткізді.

Замперини 1939 жылғы трек -сайысқа қатысады (Credit/AP Photos)

2. Ол Адольф Гитлермен 1936 жылғы Олимпиадада кездесті.
Мектепті бітіргеннен кейін, Замперини 1936 жылғы Олимпиада ойындарына қатысуды көздеді. Өзі қалаған 1500 метрден 5000 метрге ауыса отырып, “Torrance Tornado ” АҚШ сынақтарында жақсы нәтиже көрсетті және Олимпиада командасын құрған ең жас жүгіруші болды. 19 жасында ол алтынға таласуға әлі де тәжірибесіз еді, бірақ Берлиндегі олимпиада кезінде, нацистік империяның көлеңкесінде өтті, ол жарыста сегізінші болып аяқталды және ең жылдам финалдық айналымның бірін салу арқылы көпшілікті жеңді. оқиға тарихында. Көрермендердің арасында Адольф Гитлерден басқа ешкім болмады, ол Замперинидің қорабынан қолын сілкіп: «Сен, сен тез бітетін бала екенсің», - деді. Замперини Олимпиада кезінде қиындыққа тап болған жоқ. Берлиннен кетер алдында, ол кәдесый ретінде Рейх канцеляриясынан фашистік туды сыпыруға тырысқанда, оққа ұшты.

3. Ол миль жүгіруде 4 минуттық тосқауылды бұзатын жетекші үміткер болды.
1936 жылғы Олимпиада ойындарындағы күшті көрсетілімінен кейін Замперини Оңтүстік Калифорния университетінің колледж рекордтарын жаңартты және оның ең әйгілі студенттік спортшыларының бірі болды. Ол кезде 4 минуттық миль мүмкін емес ерлік деп саналды, бірақ Замперинидің профилі өскен сайын, көпшілік оны жұлып алатын адам болуы мүмкін деп сыбырлай бастады. Бұрынғы әлемдік рекордсмен Гленн Каннингэм оны 1938 жылы «мильдің келесі чемпионы» деп атады, ал Замперини 1939 жылғы трек маусымында жеңіліссіз келді. Ол 1940 жылғы Олимпиада ойындарында алтын алуды және ғажайып мильді атуды жоспарлады, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін жарысты тоқтатып тастады. Уақытша Олимпиадалық арманы орындалмай, Замперини 1941 жылы Армия әуе корпусына қабылданды.

Замперини өзінің зақымдалған В-24 бомбалаушы ұшағын тексереді

4. Ол В-24 бомбалаушысы ретінде қызмет етіп жүргенде өлімді бірнеше рет алдады.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Замперини Армия әуе корпусының 372-ші бомбалық эскадрильясында В-24 либератор бомбалаушысы ретінде қызмет етті. «Супер адам» лақап атқа ие болған қолөнер мұрнынан ол 1942 жылдың желтоқсанында әйгілі әуе рейдімен Уэйк аралында бірнеше рет ұшып кетті, содан кейін оның ұшағы Мидуэй Атоллына қайтпай тұрып отыны таусылып қала жаздады. Кішкентай Науру аралында болған жарылыс кезінде Жапондық нөлдік жойғыш ұшақтар Zamperini ’s B-24-ке шабуыл жасап, бірнеше экипаж мүшесін ауыр жаралаған және бір адамды өлтірген. Гидравликалық сұйықтық ағып жатқан В-24 ұшағы Фунафути аралына апатты жағдайда қонғанда апаттан аз ғана құтылды. Кейінірек Замперини мен оның экипаждастары олардың ұшағының қарсыластың оқтары мен снарядтарынан 600 -ге жуық саңылаулармен тесілгенін білді.

5. Ол теңізде жоғалған 47 күнін өткізді.
1943 жылы 27 мамырда Замперини мен оның экипажы Тынық мұхитындағы іздестіру -құтқару миссиясына қатысып жатқан кезде, олардың ұшағы кенеттен екі қозғалтқышының күшін жоғалтып, теңізге қарады. Кеме мен экипаждың 11 мүшесінің үшеуі ғана аман қалды: Замперини, ұшқыш Рассел Аллен Филлипс және артиллерист Фрэнсис Макнамара. Трио бірнеше апта бойы тек қана аз қамтамасыз етілген құтқару салдарына жүгініп, аптап ыстықты, аштықты, дегидратацияны және акулаларды айналдырды. Бірде өтіп бара жатқан жапон бомбалаушысының пулеметшілері ұшқыштарды қоршап алып, олардың бір салын сөндіріп, екіншісін қирау алдында қалдырды. Замперини мен оның жолдастары жаңбыр суы мен кейде ауланатын құстар мен балықтардан аман қалды, бірақ көп ұзамай олардың салмағы 100 фунттан төмендегенін көрді, ал Макнамара теңізде 33 күннен кейін қайтыс болды. Замперини мен Филлипс Маршалл аралдары маңындағы Жапон флотына түспес бұрын тағы екі апта бойы адасып қалды. Ол кезде ер адамдар таңғажайып 2000 мильге жетті.

Жапониядағы Офуна әскери тұтқындар лагерінің бұрынғы күзетшілері босатылған АҚШ тұтқындарымен қоштасады (Кредит: Fox Photos/Getty Images)

6. Ол әскери тұтқын ретінде күнделікті азапқа төзді.
Кваджалеин аралында шамамен алты апта ұсталғаннан кейін, Замперини Жапонияның материгіне жөнелтілді және ақырында үш түрлі жауап алу орталықтары мен әскери тұтқындар лагерінде қамалды. Келесі екі жыл ішінде ол аурудан, аштықтан, аштықтан және күзетшілердің күнделікті таяқ жеуінен зардап шекті. Жапондық ефрейтор Муцухиро Ватанабе, әскерилердің атымен «Құс» лақап атымен, жүгірушіні азаптауда ерекше қуанышқа бөленді. Омори мен Наоецу лагерьлерінде болған кезде, Мутцухиро Зампериниді таяқпен, белбеуімен және жұдырығымен ұрды және үнемі оны өлтіремін деп қорқытты. Бірде ол Зампериниді басынан жоғары ауыр ағаш арқалық ұстап, егер оны басқа жерге түсіріп алсам, атып өлтіремін деп қорқытты, ол Замперини мен басқа да американдық тұтқындарды бір -біріне соққы беруге мәжбүр етті, олардың барлығы дерлік есінен танғанша. Мутсухиро туралы айтатын болсам, Замперини кейіннен оған қамқоршы болғанын айтады, мен джунглиде бос тұрған арыстанды іздеген сияқтымын. ”


Сенбі, 2 қыркүйек 1939 ж

Польшада. Оңтүстік (Рундстедт) неміс армиясының әскерлері шекарадағы шайқастардағы жылдам, бірақ қымбат жеңістерден кейін Варта өзенінің бойында көп жерде. Краков қазір алдыңғы шепке жақын. Солтүстікте 4 -ші армия (Клуге) Шығыс Пруссиядан келген үшінші армиямен (Кучлер) байланыс жасайды. Дәліз арқылы кері шегінуге тырысқанда екі поляк дивизиясы жойылады. Люфтвафф поляк тылында хаос таратады. Поляктың тұрақты әскерлері тым алыс орналасқан, сондықтан немістің ілгерілеуі жақын арада олардың артқы аймақтарында болады, резервтердің қозғалысына кедергі келтіреді және жердегі әскерлерді қолдау үшін немістің бірнеше рет жасаған әуе соққыларынан зардап шекпеген кез келген байланысты мүлде бұзады. Варшавада 6 рет әуе шабуылдары болды.

Лондонда. Күні бойы Германияға қалай қарсы тұру керектігі туралы қызу әңгімелер жүреді. Ұлыбритания парламенті Чемберлен үкіметі қабылдаған пассивті бағытқа ашық қарсылық білдіріп, кешке қарай министрлер кабинеті Германияға ультиматум қою туралы шешім қабылдайды. Ұлттық қызмет туралы заң қабылданды, ол 19-41 жас аралығындағы барлық ер азаматтарды әскерге шақыруға мүмкіндік береді.

Парижде. Германияның Польшаға басып кіруіне қалай қарсы тұру керектігі туралы кеңестер күні бойы жүргізіледі. Франция үкіметі Германияға ультиматум қою туралы шешім қабылдайды. Үкімет Польша алдындағы міндеттемелерін орындайтынын мәлімдейді.

Францияда. Британдық RAF озық әуе шабуылдаушы күштері келеді. Орналастыруға 10 бомбалаушы эскадрилья қатысады.

Римде. Муссолини тағы да итальяндық бейтараптықты жариялайды және 5 қуатты бейбітшілік конференциясын шақырады.

Берлинде. Германия үкіметі Ұлыбритания мен Франция дәл осылай жасаған жағдайда, норвегиялық бейтараптық сақталатынын хабарлайды. Гитлер 31 тамызда Муссолини жасаған неміс-поляк дауына делдалдық ету туралы ұсынысты және бейбіт конференция өткізу туралы ұсынысты қабылдамайды.

Дублинде. Ирландия үкіметі өзінің бейтараптығын жариялады.

Берн қаласында. Швейцария үкіметі жалпы жұмылдыру туралы бұйрық береді.


Польша ұшақтары 1939 жылдың қыркүйек айында белсенді қызмет көрсетеді

Польша Әскери -әуе күштерінің ең табысты эскадрильясы - қорғаныс соғысы кезінде неміс ұшақтарына қарсы соғысқан іздестіру бригадасы. 1 қыркүйекте Пурсу бригадасы немістің 16 ұшағын атып түсірді, бірақ 10 ұшағынан айырылды. Алты күннен кейін неміс ұшақтарының жалпы саны 42 -ге жетті, поляктар 38 -ден 54 -ке дейінгі жауынгерлерінің шығындарын есептеді. Бригада негізгі әуе резерві болды және Варшава қаласын қамту үшін тағайындалды. Алтыншы күннен кейін олар Люблинді жабуға ауыстырылды.

Қару: Р.7а 7,92 мм екі «Е» пулеметін алып жүрді

P.7a жауынгерлерінің көпшілігі 1939 жылы ұрыста немесе жерде жойылды, ал олардың көпшілігі Румынияға эвакуацияланды. Бірнешеуін немістер тұтқынға алып, жаттығу мақсатында пайдаланды.

Қару: 2 x 7,7 мм пулемет, бомба

1939 жылы 1 қыркүйекте поляк жауынгерлік эскадрильялары немістер бомбалаған жоқ, өйткені олар алыс аэродромдарға орналастырылды. P11 жылдамдық пен сан жағынан үлкен жетіспеушілікке қарамастан, неміс Messerschmitt Bf109 және Bf110 -мен күресті. Алайда поляк ұшақтарының басты артықшылығы болды. Олардың маневрі жақсы болды және олардың дизайны неміс ұшақтарынан айырмашылығы, кабинадан кедергісіз көрінуге мүмкіндік берді. P11 берік салынған және қысқа және тіпті өрескел өрістерде жақсы жұмыс істей алатын. Ол 600 км/сағ жылдамдықпен қанаттарының құлау қаупінсіз секіре алады. Мұндай маневрлердегі жалғыз шектеу ұшқыш жоғары G күштерін қолдай алатындығында болды.

Неміс әуе күштерінің артықшылығына қарамастан, P11 ’s өнімділігін құрметтеу керек, өйткені олар неміс ұшақтары мен жауынгерлерінің көп санын атып түсірді. Алайда, бұл процесте поляктар үлкен шығынға ұшырады. Luftwaffe жазбаларына сәйкес, барлығы 285 неміс ұшағы жоғалды, ал 110 -ға жуық жеңіс P11 -ге жатады, ал поляктар 100 -ге жуық жоғалтты. (Нақты статистика толық расталмаған.) Алайда, атып түсірілген неміс ұшақтары кейін сауығып, қызметке қайта қосылды. Осылайша Люфтвафф аз шығындарды талап ете алды.


Бірінші қыркүйекте түсірілген бірінші поляк ұшағы капитан Мицецлав Медвечки басқарған PZL P.11c болды. Жиырма минуттан кейін Медвечкидің қанатқағысы Владислав Гни өзінің P.11c көмегімен екі Dornier Do17 ұшағын атып түсірді. PZL P.11c Екінші дүниежүзілік соғыста жау ұшақтарын сәтті соққан алғашқы ұшақ болу құрметіне ие болды.


Деректер файлы: әуе шабуылынан сақтану шаралары

Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін әскери сарапшылар болашақтағы кез келген соғыста британдық бейбіт тұрғындарды ауқымды бомбалау болады деп болжап, нәтижесінде үлкен шығынға ұшырады. 1937 жылдың сәуірінде Air Raid Wardens Service құрылды. 1938 жылдың ортасына қарай 200 мыңға жуық адам тартылды, 1938 жылдың қыркүйек айындағы Мюнхен дағдарысы кезінде тағы жарты миллион адам тіркелді. Соғыс басталғалы АРП (әуе шабуылына қарсы сақтандыру шаралары) немесе азаматтық қорғаныста 1,5 миллионнан астам адам болды. кейін қайта аталды.

АРП -нің ең көрнекті мүшелері әуе шабуылының бақылаушылары болды. ARP посттары бастапқыда бақылаушының үйінде, дүкенде немесе кеңседе орнатылды, бірақ кейінірек олар арнайы жасалды. Әр пост белгілі бір аумақты қамтыды, ол ел бойынша әр түрлі, бірақ он шақырымға жуық Лондонда. Әр пост секторларға бөлінді, әр секторда үштен алтыға дейін бақылаушы болуы мүмкін. ARP бақылаушысы әрқашан дерлік жергілікті болды - оның өз секторын және онда тұратын адамдарды білуі маңызды болды.

1939 жылдың қыркүйегінде соғыс басталғаннан кейін немістердің маңызды әуе шабуылдары болмағандықтан, алғашқы айларда ARP бақылаушыларының негізгі міндеттері өз секторындағы барлық адамдарды тіркеу және «өшіруді» қолдану болды. Бұл бомбалау нысандарын табуға көмектесу үшін қарсыластың ұшақтары қолдана алатын шамдардың көрінбейтініне көз жеткізу. Бұл әрекеттер кейбір ARP бақылаушыларының араласуына және ашулануына әкелді.

Алайда, 1940-1 блиц кезінде күзетшілер мен басқа да азаматтық қорғаныс қызметкерлері өздерін таптырмас және батырлықпен көрсетті. Әуе шабуылының сиреналары естілгенде, бақылаушылар адамдарға жақын жердегі баспанаға кіруге көмектесетін, содан кейін бомбалар, сынықтар мен тас қалау қаупі бар, әдетте жұппен өз секторын аралап шығатын. Олар сондай -ақ әуе шабуылынан баспаналы болғандарды үнемі тексеріп тұратын.

Рейдтен кейін ARP сақшылары оқиға орнында бірінші болып, егер аздаған құрбандар болса, алғашқы медициналық көмек көрсетеді, кез келген кішігірім өртті сөндіреді және төтенше жағдайды жоюға көмектеседі. Азаматтық қорғаныс қызметтерінің басқа мүшелеріне құтқару және зембіл (немесе алғашқы көмек) кештері, басқару орталықтарының қызметкерлері мен хабаршы ұлдар кірді. Олардың жұмысы көбінесе өрт сөндіру және медициналық қызметтермен және WVS (Әйелдердің ерікті қызметі) қызметімен сәйкес келеді.

ARP бақылаушыларының аз пайызы толық уақытты болды және оларға жалақы төленді, бірақ олардың көпшілігі ARP міндеттерін, сондай-ақ толық уақытты жұмыс орындайтын толық емес еріктілер болды. Сырттай бақылаушылар аптасына үш түнде кезекші болуы керек еді, бірақ бұл жарылыс ең ауыр болған кезде айтарлықтай өсті. Әрбір алтыншы әйел адам болды, ал ерлер арасында Бірінші дүниежүзілік соғыстың ардагерлері көп болды. Соғыс басталғанда, ARP күзетшілерінің формасы жоқ еді, бірақ олар болат дулыға, Веллингтон етікшелері мен білезік қосылған өз киімдерін киді. 1941 жылдың мамырында күндізгі және штаттық емес бақылаушыларға көк серге формасы берілді.

Азаматтық қорғаныс қызметтері, оның ішінде АРП қарауылдары соғыс кезінде сақталды. 1944 жылдың маусымында жүздеген мың еріктілер болды, дегенмен штаттағы қызметкерлер саны Блиц шыңындағы 127 000-нан 1943 жылдың соңына қарай 70 000-ға дейін қысқарды. Екінші дүниежүзілік соғыс.

Бұл уақыт кестесіндегі фактілер 2003 жылдың маусымында және 2005 жылдың қыркүйегінде BBC -мен тапсырыс берілген. Оларды жазған авторлар туралы көбірек біліңіз.


Веллингтон экипажы рейдтен кейін, 1939 ж. Қыркүйек - Тарих

Әуе операциялары RAF Wick
Бірінші бөлім - 1939 ж. Қыркүйек - 1940 ж
Р Р Майерс

Р.А.Ф. Уик базасы бастапқыда капитан E. E. Fresson's Highland Airways Ltd. (1937 жылдан 1939 жылға дейін Scottish Airways Ltd.) қолданған шөпті аэродром болды, ол Әуе министрлігінің қарамағына өтіп, қатты ұшу -қону жолақтарымен, ангарлармен және басқа ғимараттармен қалпына келтірілді. Уик өзінің спутниктік аэродромымен бірге Исландиядан Солтүстік Йоркширге дейінгі №18 Group, R.A.F. басқаратын он төрт аэродромның бірі болды. Штаб -пәтері Питреви, Файфе жағалаудағы қолбасшылық.

1939 жылы қыркүйекте соғыс басталысымен мерзімінен бұрын пайдалануға берілген аэродромды салуға үш жүз жұмысшыдан тұратын әскер жалданды. Аэродромда лайықты тұрғын үй берілмейінше, Р.А.Ф. қызметкерлер қалада қонақ үйлер мен жеке үйлерде есепке алынды. Әуе министрлігі жаңадан аяқталған Солтүстік мектепті жараланғандар мен науқастарды емдеу үшін аэродромның операциялық орталығы мен Бигнольд ауруханасы ретінде пайдалануға реквизициялады.

Жағалаудағы қолбасшылыққа тапсырма Ұлыбританияның айналасындағы теңіз жолдарын және Атлант мұхиты арқылы өтетін барлық тауарлар үшін елдің өмір сүру жолдарын қорғау болды. Бұл орасан зор міндет 1945 жылы соғыс аяқталғанға дейін күндіз де, түнде де жалғасуы керек еді. Жағалау қолбасшылығы соғыс қимылдары басталардан екі апта бұрын толық жұмылдырылған болатын, ал соғыс жарияланған күні көптеген патрульдер Солтүстікті қамтиды Теңіз, арна және батыс тәсілдері.

Бірінші R.A.F. Уикке негізделген эскадрилья және аэродроммен ең ұзақ қарым -қатынаста болу үшін № 269 шаршы метр болды. жағалау қолбасшылығы. 1939 жылдың қазанында № 269 Авро Ансонс Монтроуздан Викке көшіп, Атлантика мен Солтүстік теңізде жалпы барлау патрульдерін бастайды. Баяу, бірақ сенімді және маневрлі Ансон алғашқы жылдары жағалаудағы қолбасшылықтың тірегі болды және оны экипаждары сүйіспеншілікпен «Адал Энни» деп атады. Уик Ансондардың экипаждары көп ұзамай Оркнейлердегі оқшауланған маяк сақшыларына жақсы белгілі болды. Газеттер мен журналдар ризашылығын білдірушілерге қолдарын бұлғап немесе «Рахмет» деп жазылған үлкен парақты көрсету арқылы ризашылықтарын білдірді.

Ансондардың біздің солтүстік суларымызды біркелкі патрульдеуі кейде жауға соққы беру мүмкіндігін туғызды. 1 қарашада екі қайыққа шабуыл жасалды, ал бір айдан кейін, 1939 жылы 8 желтоқсанда, таңғы 9.30-да, Кейп-Газаның солтүстік-батысында, 269 шаршы метр. Ансон U-қайығын бетінен көріп, оған екі бомба тастады. Біріншісі конвейер мұнарасының бортына құлады, екіншісі сүңгуір қайықтың сүңгуінен туындаған ауа мен судың айналасына. Біраз уақыттан кейін U-қайық жер бетіне шықты, ал оның садақтары тік және тік болғанша тік және тік бұрышқа көтерілді. Содан кейін сүңгуір қайық алдымен қатты суға батып кетті және жалпы шығын болды.

1939 жылдың қараша -желтоқсанында Handley Page Hampdens отряды No 50 Sqn бомбалаушы командованиесінен. №19 тобымен операциялар үшін Уикке негізделген. Бұл ұшақтар Ставангердің оңтүстігінде келе жатқаны туралы хабарланған немістердің «Deutschland» әскери қалтасына қарсы соғыстағы ең үлкен әуе соққысы болған 48 Hampdens күшінің бір бөлігін құрады. Олардың карьерін іздеу нәтиже бермеді және навигациялық қателіктердің арқасында Гампден күші олар Шотландияның солтүстік жағалауын аттап өтті және Атлант мұхитындағы сулы қабірге бет алды деп ойлады. Жанармай азайған кезде, Хэмпденс базадан он сағат болмаған соң, ақыры Монтроузға қонды.

1939 жылдың қыркүйегінде Корольдік Әскери -теңіз флоты Скапа ағынындағы бекініс әуе шабуылына қарсы тұру үшін өте нашар қорғалды. Кирквалл маңындағы Хатстонда Корольдік Әскери -теңіз әуе станциясы болғанына қарамастан, флоттың әуе қаруынан ауа қақпағын үй флоты болған кезде ғана беруге болады. Р.А.Ф. қорғанысқа қатысу және жағалаудағы Радар станциясы жұмыс істегенімен, толық тиімді болмады. Екі R.A.F негізін қалау жоспарланған болатын. Уиктегі жауынгерлік эскадрильялар, бірақ 1939 жылы 21 қазанда «Royal Oak» кемесінің күрт батып кетуінен кейін бұл сан төрт эскадрильяға дейін ұлғайтылды. Алғашқы үш жауынгерлік эскадрилья, 43, 111 және 504, барлығы Hawker дауылымен жабдықталған, 1940 жылдың ақпанында келді, бірақ бұл көктемге дейін үй флотының астаналық кемелерін қайтаруға рұқсат етілген деп есептелді. бұл уақытта Scapa Flow жойғышқа жанармай құю базасы ретінде пайдаланылды.

Люфтваффтың алғашқы шабуылдары Шотландияның солтүстік жағалауына жеткізілген кезде шоғырланған болатын және бұл шабуылдардың алғашқы құрбаны С.С. 1940 жылдың 30 қаңтарында Оңтүстік Рональдсайдан Гримнес қаласынан оңтүстік-шығысқа қарай үш миль қашықтықта бомбаланған және батып кеткен Лейттың «Giralda» кемесі. Әуе бомбалары мен пулеметтердің атқылауынан аман қалу үшін бақытты кеме болды. 20 наурызда бірнеше рет, бірақ Льюис мылтығымен кек алды және Виктен шыққан дауылмен аяқталған неміс бомбалаушыларының бірін зақымдай алды. Нашар мүгедек жаяу жүргіншіге айналды, бірақ капитан Квирк отыз миль қашықтықта Киркваллға бағыт берді. Дауыл зардап шеккендерді & quot; Солтүстік жағалауда & quot; ертіп жүрді, өйткені оның батыл экипажы жарқыраған қораларға галлон су айдады. Киркволл шығанағының панасына Капитан Квирк Р.А.Ф. Уик: & quotЖүрек сізді батыл күресіңізбен құттықтайды. Егер бізді қайтадан алғыңыз келсе, айқайлаңыз. & Quot

1940 жылдың қаңтарына қарай № 269 шаршы метр. айына 150 патрульдік рейс жүргізді, ал ақпанда эскадрилья қайықтарына алты рет шабуыл жасады, олардың біреуі жойылған болуы мүмкін деп мәлімдеді. Қарсыластың әрекетінің қарқындылығы патрульдік 269 шаршы метрлік қашықтықта жүруімен өлшенеді. наурызда 200 -ге жетті, бұл айда бірінші эскадрильяға Lockheed Hudson келді және 21 сәуірде алғаш рет жұмыс істей бастады. Anson қазірдің өзінде G.R үшін ескірген болып саналды. Жағалаудағы қолбасшылық міндеттерін атқарды және оның орнын РАФ -ке алғаш кірген американдық Гудзон ауыстырды. 1939 жылдың мамырында қызмет етті. Соғыс кезінде әмбебап Гудзон әр түрлі рөлдерді атқаруы керек еді және соғыстың алғашқы жылдарында Викпен тығыз байланысты жағалау командирінің ұшағына айналды. Ұшқыш -ұшқыштың Викте осы кезеңдегі өмірі туралы жарқын жеке әсер топ капитаны Питер Таунсендтің «Уақыт пен мүмкіндік» автобиографиясында берілген. Ол сол кезде № 43 Sqn ұшу командирі болды. Ұшқыштар солтүстіктің ұзақ күндерінде күзетшілердің қалай күзеткенін және түннің қақаған суығында өрескел көрпелер мен газеттердің астында қысқа ұйықтағанын еске түсіреді. Өтірік айту жаман нәрсе емес - бұл сыртқа шығуды, ауа райы мен жауға қарсы тұруды, қажет болған жағдайда өлуді жеңілдетті & quot;

Ағаш үйшіктер тек қана қарапайым жайлылықты ұсынды, ал жиі дауыл ұшақтарды пикеттерден сүйреп шығарды. Таунсенд пилоттардың әмиянды күтіп тұрғанын күтіп тұрған шыдамсыз шиеленісті сипаттайды: & quot; Ақырында 'SCRAMBLE' кодтық сөзі бізді босатқанда, біз алға қарай көтерілдік, дроссельді аштық, құйрықтар құстар тәрізді құйрықты. Біздің өлімге деген құмарлығымызды тек өлтіру қанағаттандыра алады. & Quot; Таунсенд өзін & quot; өлім агенті & quot; ретінде қабылдады және No43 шаршы метрлік дауыл ұшқыштары үшін олжасы көп болды. Немістердің Дания мен Норвегияға шабуылынан бір күн бұрын 1940 жылы 8 сәуірде Scapa Flow -ке екі Luftwaffe шабуылы болды. № 43 шаршы метрлік дауыл. хабарланды және рейдерлерді ұстады, үш Heinkel He111 ұшағын атып түсірді және екіншісін зақымдады, олардың бірі Викке қонды. Соңғы Хайнкель Скапа ағынының үстінде зениттік өрттен қатты зақымдалды және жанармай бактары ағып кетті, солтүстік теңізге кетпей-ақ Германияның солтүстігіндегі базасына оралу мүмкіндігі аз болды. Оны неміс ұшқышы Викке зақымдалған бомбалаушы қонар алдында тапсырған екі дауыл ұстап алды. Хайнкельді тұтқындау қатаң қауіпсіздікпен қамтамасыз етілді, өйткені Luftwaffe бомбалаушының кодтық кітапшаларының тұтқыннан алынғанын және жау сигналдарын ұстап қалу үшін қолданылуы мүмкін екенін білмеуі керек. Төрт экипаждың екеуі өліп, Вик зиратына жерленді, ал жарақаттанбаған екі ер адам оңтүстікке көшірілгенге дейін Уик полиция бөлімінің камераларында түнеді. Бұл Хайнкельді 1940 жылы ақпанда Бервик маңында құлағаннан кейін жөнделген ұшуға жарамды Heinkel He111H иеленген корольдік авиация мекемесі бағалағаны белгісіз.

Немістер теңізге Норвегияға басып кіргеннен кейін үш күн өткенде Wellington Mk.1 бомбалаушысы №18 (Жаңа Зеландия) Sqn. 1940 жылы 12 сәуірде Виктен Арктикалық шеңберден алыс қашықтықтағы барлау ұшуымен неміс оккупацияланған Нарвик портына көтерілді, онда екі күн бұрын британдық эсминецтер Нарвиктің бірінші теңіз шайқасында неміс жойғыштарымен шайқасты. Көру қабілетінің нашарлығы, желдің қатты екпіні, компастың қателігі және Junkers Ju.88 -мен араласуы миссияға кедергі келтірді, бірақ сараптамалық навигация ұшақ пен оның сарқылған экипажына он төрт жарым сағатқа созылған ұшудан кейін аман -есен Викторға оралуға мүмкіндік берді. осы уақытқа дейін Веллингтон жасаған ең ұзақ операциялық ұшу.

Норвегиялық науқанның басталуы No 269 Sqn.'s Hudsons акциясының қалыңдығында болды. Олар фьордтардағы кеме мен U-қайықтарға шабуыл жасап, мамырда Ставангер аэродромын бір ұшағынан айырды. 11 маусымда Гадсон эскадрильясының он екісі Тронхем Фьордтағы & quot; Шарнхорст & quot; шабуыл жасады. Олар 15 250 футтан 36 250 фунт тастап, бомбалық шабуыл жасады. қару тесетін бомбалар. & QuotScharnhorst & quot жіберілмеген шығар, бірақ екі крейсер мен жеткізу кемесі тікелей соққы алды. Екі Гудсон жоғалды, біреуі зениттік атудан, екіншісі жаудың жауынгерінен.

Сол айда № 42 Sqn-ден Бристол Бофорт торпедалық-бомбалаушылар отряды Викке неміс флотына қарсы операциялар үшін келді. 21 маусымда торпедалардан гөрі броньды тесетін бомбалар тиелген Виктен тоғыз Бофорт Тронхемдегі & quot; Шарнорст & quot; шабуыл жасады. Жарты ай формасында ұшып бара жатып, олар крейсерді жарып жіберді, ол үш соққыға жетті, бұл & quot; Chararnhorst & quot; Килге жөндеуге зейнетке шығуға мәжбүр болды, ол жыл бойы жұмыс істемей қалды. Beauforts жеңіл түспеді, үшеуін Bf.109 атып түсірді, қалғандары Викке аман -есен оралды.

Францияның құлауы жақындаған кезде әуе күштерінің маршалы сэр Хью Даудинг француздардың да, премьер -министр Черчилльдің де тілектеріне қайшы келетін өзінің жауынгерлік эскадрильясын Ұлыбританияға қайтарып алды. Францияда бар -жоғы он күн өткен соң, 1940 жылдың мамырында № 3 дауыл эскадрильясы Уикке ауыстырылды. Бүркіт күні, 13 тамызда, Германияның Ұлыбританияға қарсы №3 Sqn шабуылының басталуы. эскадрилья басшысы С.Ф.Годденнің басшылығымен Уик секторлық станциясының күшінің бір бөлігін құрады, оған Кастлтаундағы № 504 дауыл эскадрильясы мен Сумбургтегі No232 дауыл эскадрильясы кірді (тек жарты эскадрилья бойынша).

Ұлыбритания шайқасы Англияның оңтүстігінде жүріп жатқанда, Ұлыбританияның қорғанысы жақын арада неміс шабуылына дайын болды. Арал бекінісінің қорғанысын тексеруді тамыздың сыни айында Императорлық Бас штабтың бастығы генерал-лейтенант Алан Брук жүргізді. 27 тамызда Брук Уикке әуе арқылы келді, онда ол Рейсс аэродромының қорғанысы мен жергілікті жағажайларын тексерді. Скитен аэродромына, Турсо мен оған жақын орналасқан жағажайларға, содан кейін Инвергордонға жақын Эвантонға ұшар алдында Кастлтаун аэродромына сапарлар жасалды.

Блицтен салыстырмалы алыстығына қарамастан, Уик Люфтваффтың назарынан мүлдем қорған емес еді. 1940 жылы 26 қазанда үш Heinkel He111 ұшақ алаңы мен қаланың өзіне күтпеген жерден шабуыл жасады. Аэродромға немесе оған жақын жерде жоғары жарылғыш бомбалар тасталды, ал бір Гудзон өртенді. Жарылыстар мен пулеметтердің шабуылына қарамастан, құрбан болғандардың саны аяусыз болды, өкінішке орай үш бейбіт тұрғын қаза тапты, он бір адам жеңіл жарақатпен қашып кетті.

№42 шаршы метрлік & quot; Шарнорст & quot; шабуылынан кейін. қозғалтқыштың жұмысындағы ақауларға байланысты болды және тек тамызға дейін кен өндіру жұмыстарымен жұмыс қалпына келтірілді. 269 ​​шаршы метрлік Гудзондар үшін келісім жоқ. ал 1940 жылы шілдеде пилоттық офицер Витман 21-де U-қайықты қиратты. Екі күннен кейін Dornier Dol8 ұшатын қайықтармен төрт жекпе-жек өтті, біреуі атып түсірілді. Тамызда шабуылға ұшыраған үш қайықтың бірі қысымды жойды, қыркүйекте 204 рет ұшып кетті. Ауа райының қолайсыздығы жағалау қолбасшылығының ең табанды жауы болды, бұл қазан мен қарашадағы № 269 квадраттық операцияларды қысқартты. Уик ұшақтарын ұшуға жарамды ұстаған жер экипаждарының тынымсыз еңбегіне құрмет көрсетілуі керек. Техникалық қызмет көрсету жұмыстарының көпшілігі ашық жерде жүргізілді және ұшақтарды күрделі жөндеу үшін ангарларға әкелінді.


RAF және Достастық әуе күштері AIR81

Бұл AIR81 Records дерекқоры. Сыпайылығы Пол Макмиллан. Деректер CWGC DB -мен байланыстырылуда. Жұмыс жүргізілуде.

ДәйексөзСипаттамаСілтеме
AIR81/1Ұшқыш офицер В.Ж.Мерфи, ұшу лейтенанты В.Ф.Бартон, ұшу офицері Х.Л.Эмден, ұшушы офицер Х.Б.Лайтоллер, ұшу офицері Дж.Ф. Росс, 1 -дәрежелі ұшақшы Эванс, сержант Л.Р. Уорд, сержант СГМ Отти, ефрейтор Дж.Л.Рикеттс, 2 -дәрежелі сержант Е. OLD Howells, бірінші дәрежелі ұшқыш Е.В. Лион және сержант А.С. Принс: өлім туралы есеп. Сержант Г Ф Бут пен 2 -дәрежелі ұшқыш Л Дж Слаттер: әскери тұтқындар. Пилоттық сержант Р С Гросси: 1939 ж. 4 қыркүйекте Вильгельмшавендегі N6199, N6184, N6186, N6189 және N6240 N6199, N6184, N6189 және N6240 Blenheims рейдтері бойынша жоғалған болжамды рейд. Ескертпе: жеке басын куәландыратын дискілерменC14141980
AIR81/2Сержант Д Е Джарвис, сержанттың міндетін атқарушы В Г Уолтон, ұшу сержанты А Дж Тернер, 2 -ші дәрежелі ұшқыш G T Brocking және ұшақшы 2 -сыныпты K G Day: Веллингтон L5275 Брунсбуттельге шабуыл жасаған өлім туралы есеп, 4 қыркүйек 1939 ж.C14141981
AIR81/3Ұшқыш офицер LH Эдвардс: әскери тұтқын. Жетекші ұшқыш Дж Куилтер, сержант А Хеслоп және 1 -ші дәрежелі ұшқыш Г Шеффилд: хабарсыз кеткен өлген Anson K6183 Солтүстік теңіздегі патрульден оралмады, 5 қыркүйек 1939 ж.C14141982
AIR81/4Ұшу сержанты I E M Borley, сержант G Миллер, ефрейтор G W Park, бірінші дәрежелі ұшқыш H Dore және екінші дәрежелі ұшқыш R Henderson: жоғалған деп есептелген Веллингтон L4268 қайтыс болды, 4 қыркүйек 1939 ж.C14141983
AIR81/5Ұшқыш офицер М.Л.Хултон-Харроп: L1985 дауылының өлімі туралы есеп. Ұшқыш офицер F C Rose: жараланбаған L1980 дауылы Ипсвич маңына қонуға мәжбүр болды, 1939 ж. 6 қыркүйек.C14141984
AIR81/6Ұшқыш офицер F C Rose: жараланбаған L1980 дауылы Ипсвич маңына қонуға мәжбүр болды, 6 қыркүйек 1939 ж.C14141985
AIR81/7Автокөлікші 1 -дәрежелі G Slade: 1939 жылы 4 қыркүйекте Палестина, Хеброн қаласындағы минаның жарылуы туралы хабар.C14141986
AIR81/8Ұшу сержанты F H Stubbs: жараланған. Жетекші ұшқыш Е М Молд: жараланбаған Hardy K5915 Хайфа сыртында барлау ұшуында қарулы араб бандасының шабуылына ұшырады, 3 қыркүйек 1939 ж.C14141987
AIR81/9Ұшқыш офицер A B Томпсон, эскадрилья басшысы S S Murray, 1 -ші дәрежелі S A Burry әуе кемесінің қызметкері, 1 -дәрежелі P F Pacey және сержант C A Hill: әскери тұтқындар Уитли К8950 Германияға қонуға мәжбүр болды, 9 қыркүйек 1939 ж.C14141988
AIR81/10Рейс -лейтенант W C G Cogman, ұшқыш офицер A W Mack, сержант G T Henry, 1 -ші сыныпты болат және ефрейтор S R Wood: әскери тұтқындар Уитли L8985 Бельгияға қонуға мәжбүр болды, 9 қыркүйек 1939 ж.C14141989
AIR81/11Ұшқыш офицер D S M Burrell: Anson K6317 жаудың ұшатын қайығына шабуылда өлгені туралы хабар, 19 қыркүйек 1939 ж.C14141990
AIR81/12HMS Courageous: 1939 жылы 17 қыркүйекте бортында RAF қызметкерлерімен бірге суға кетті.C14141991
AIR81/13Ұшу офицері R C Gravely: жараланған. 1 -ші дәрежелі ұшқыш Дж Дж Джон мен сержант У Эверетт: Франция үстінде болған К9242 шайқасында қаза тапқандар туралы есеп, 1939 ж. 20 қыркүйек.C14141992
AIR81/14Flight Sergeant D A Page, Sergeant A W Eggington and Aircraftman 1st Class E Radford: report of deaths Battle K9245 action over France, 20 September 1939.C14141993
AIR81/15Acting Wing Commander I M Cameron, Sergeant T C Hammond and Aircraftman 1st Class T Fullerton: report of deaths Blenheim N6212 shot down near Osnabruck, 28 September 1939. Note: With photographsC14141994
AIR81/16Flying Officer D A Strachan, Sergeant W M Gunn and Aircraftman 1st Class J Bateson: missing presumed dead Blenheim N606 failed to return from a reconnaissance flight near Munster, Germany, 28 September 1939.C14141995
AIR81/17Sergeant R E Herd: report of death. Wing Commander J C Cunningham, Sergeant A E C Povey, Sergeant N M Kirkus, Sergeant H H Turner, Aircraftman 1st Class J Anthony, Sergeant W H Stephens, Sergeant C B Sproston, Aircraftman 1st Class A Wilson, Flying Officer N C Beck, Flying Officer R Turner, Flying Officer J T B Sadler, Flight Sergeant S Williams, Acting Sergeant C G Williams, Aircraftman 2nd Class S Isherwood and Aircraftman 1st Class J W Cumming: missing presumed dead. Aircraftman 1st Class H Liggett, Pilot Officer R D Baughan, Pilot Officer R M Coste and Sergeant R L Galloway: prisoner of war Hampdens L4127, L4121, L4134, L4126 and L4132 shot down, 30 September 1939.C14141996
AIR81/18Sergeant J H Vickers: report of death from wounds Battle K9271 in action over France, 27 September 1939.C14141997
AIR81/19Flying Officer J R Hollington, Sergeant R S Pitts: report of deaths. Aircraftman 1st Class A Bathgate and Aircraftman 1st Class G Rout: missing presumed dead Hudson N7216 failed to return from an operational flight, 30 September 1939.C14141998
AIR81/20Squadron Leader W M L MacDonald: uninjured. Sergeant F H Gardiner and Aircraftman 1st Class A Murcar: injured Battle K9283 30 September 1939.C14141999
AIR81/21Sergeant L B Webber: uninjured. Flying Officer F M C Corelli and Aircraftman 1st Class K V Gay: report of deaths Battle K9387 in air operations in France, 30 September 1939.C14142000
AIR81/22Pilot Officer M A Poulton, Sergeant T A Bates and Aircraftman 2nd Class H E A Rose: injured Battle N2028 in air operations in France, 30 September 1939.C14142001
AIR81/23Acting Flight Lieutenant A E Hyde-Parker, Aircraftman 1st Class D E Jones: injured. Sergeant W L F Cole: report of death Battle N2093 in air operations in France, 30 September 1939.C14142002
AIR81/24Pilot Officer J R Saunders, Aircraftman 1st Class D L Thomas report of deaths. Sergeant G J Springett: prisoner of war Battle K9484 shot down by German anti-aircraft fire, 30 September 1939.C14142003
AIR81/25Flying Officer A C MacLachan: prisoner of war. Aircraftman 2nd Class R V Britton and Sergeant W B Brown: report of deaths Blenheim N6231 shot down near Petershagen, 1 October 1939. Note: With photographsC14142108
AIR81/26Acting Flight Lieutenant J W Allsop, Pilot Officer A G Salmon, Aircraftman 1st Class J R Bell, Aircraftman 1st Class A F Hill and Leading Aircraftman F Ellison: missing presumed dead Whitley K9018 in air operations over the North Sea, 2 October 1939.C14142109
AIR81/27Wing Commander H M A Day: prisoner of war. Sergeant E B Hillier and Aircraftman 2nd Class F G Moller: report of deaths Blenheim L1138 shot down near Ibar Oberstein, 13 October 1939. Note: With identity discC14142110
AIR81/28Pilot Officer K G S Thompson, Sergeant G W Marwood and Aircraftman 2nd Class A Lumsden: report of deaths Blenheim mark IV N 6160 crashed near Dreiborn, Germany, 13 October 1939. Note: With photographsC14142111
AIR81/29Flying Officer M J Casey, Sergeant A G Fripp and Aircraftman 2nd Class J Nelson: prisoners of war Blenheim L1141 landed by parachute in Germany, 16 October 1939.C14142112
AIR81/30Flying Officer R Williams: report of death. Flying Officer J Tilsley, Corporal A R Gunton, Sergeant J W Lambert and Leading Aircraftman R E Fletcher: prisoners of war Whitley K8947 shot down over Germany, 17 October 1939. Note: With photographsC14142113
AIR81/31Squadron Leader C Thripp: missing presumed dead SS Yorkshire torpedoed on 17 October 1939.C14142114
AIR81/32Acting Pilot Officer A D Baird and Flight Lieutenant G W Garnett: missing presumed dead. Corporal R A Wilson: report of death. Aircraftman 2nd Class J P Smith: wounded Anson N5204 shot down by Allied aircraft, 27 October 1939. Note: With bulletC14142115
AIR81/33Pilot Officer P E W Walker, Aircraftman 1st Class A B B MacDonald, Aircraftman 1st Class J A Topham, Sergeant R A Bigger and Sergeant G J Burrell: missing presumed dead Whitley N1258 failed to return from an operational flight, 24 October 1939.C14142116
AIR81/34Aircraftman 2nd Class R J Pickering: injured by anti-aircraft fire Blenheim N 6224 30 October 1939.C14142117
AIR81/35Aircraftman 2nd Class B Crann injured Blenheim N6236 attacked whilst on a reconnaissance flight, 30 October 1939.C14142118
AIR81/36Pilot Officer W G McCracken, Sergeant S R Mitchell and Aircraftman 1st Class R Smith: report of deaths Blenheim N6234 shot down near Meppen, Germany, 30 October 1939.C14142119
AIR81/37Flight Lieutenant A A Dilnot, Sergeant E H Crellin and Aircraftman 1st Class J S Burrows: report of deaths Blenheim L6694 shot down near Malborn, Germany, 30 October 1939.C14142120
AIR81/38Flying Officer D F Elliot, Sergeant K B Crew and Aircraftman 1st Class J A Garrick: report of deaths Blenheim L1415 failed to return from a reconnaissance flight, 30 October 1939. Note: With photographsC14142121
AIR81/39Aircraftman 1st Class C Wilson: killed in action. Leading Aircraftman A J Saffin, Acting Flight Lieutenant J M H Sinclair, Corporal D D Kane, Pilot Sergeant T E Page and Aircraftman 1st Class J C Lewis: missing presumed dead London K9686 failed to return from a patrol flight, 3 November 1939.C14142122
AIR81/40Pilot Officer A D Morton, Sergeant G Storr and Aircraftman 1st Class F A Twinning: report of deaths Blenheim L1145 shot down near St Johann, Germany, 6 November 1939.C14142123
AIR81/41Pilot Officer H R Bewley, Sergeant S McIntyre and Aircraftman 2nd Class T P Adderley: prisoners of war Blenheim L1325 failed to return from an operational flight, 7 November 1939.C14142124
AIR81/42Pilot Officer R F Martin: interned after Hurricane L1959 landed in Luxembourg, 8 November 1939.C14142125
AIR81/43Pilot Officer G B Mitchell: report of death Hurricane L1907 failed to return from air operations, 9 November 1939.C14142126
AIR81/44Pilot Officer H J R Dunn: interned Hurricane L1619 landed near Courtrai, Belgium, 10 November 1939 escaped and rejoined unit on 24 November 1939.C14142127
AIR81/45Squadron Leader J A B Begg , Sergeant R Walsh, Sergeant C Thomas, Aircraftman 1st Class H Laybourne and Aircraftman 1st Class H Taylor: report of deaths Whitley N1364 crashed near Bouxurelles, France, 10 November 1939.C14142128
AIR81/46Pilot Officer B A Martyr, Sergeant G H B Taylor and Aircraftman 2nd Class D W Barker: missing presumed dead Blenheim N6145 failed to return from a reconnaissance flight, 11 November 1939.C14142129
AIR81/47Acting Flight Lieutenant R E Mills, Sergeant F W Doodey and Aircraftman 1st Class G J Johnson: missing presumed dead Blenheim N6150 failed to return from a reconnaissance flight, 11 November 1939.C14142130
AIR81/48Flying Officer Richard Lindsay Glyde: interned Hurricane 1813 landed near Coxyde (Koksijde), Belgium, 14 November 1939 escaped and rejoined unit on 24 November 1939.C14142131
AIR81/49Squadron Leader W Coope: interned Hurricane 1628 landed near Le Parme (as recorded on the original document), Belgium, 14 November 1939 escaped and rejoined unit on 24 November 1939.C14142166
AIR81/50Pilot Officer R J Melville-Townsend, Aircraftman 1st Class A N Smith and Pilot Officer M O Howell: Blenheim L6647 crash landed crew reportedly killed by tribesmen near Irka, Aden, 18 November 1939.C14142167

Copyright and database rights in this section are the property of the UK National Archives. They are acknowledged as the source of the material.


Wellington L4288

More than 11,400 Wellington bombers were produced by Britain in WW 2, more than any other bomber ever built in this country. Only two examples remain in museums. In 1982/3 the museum recovered considerable remains from Wellington I L4288 from marshland near the village of Sapiston, Suffolk (above). The wreckage held by the museum is thought to be the largest Wellington I remains in existence. The fuselage centre section, nacelles and wing spars make this an extremely substantial wreck. A complete Pegasus XVII radial engine and propeller were also recovered and have been stripped down and restored by museum staff. The L4288 remains now form the centrepiece of the new RAF Bomber Command display building at Flixton. L4288, piloted by S/L L S Lamb, was one of two Wellington aircraft from No.9 Squadron which crashed following a mid-air collision near RAF Honington on 30th October 1939. All nine crewmen were killed, and the graves of five can be seen at Honington Churchyard.


The remains of Wellington L4288


Vickers Wellington – A History and Survivors

When most people think of Bomber Command in World War Two attention instantly turns to the Lancaster or the Halifax. But before these four engined work horses came along there was another aircraft which provided the nations offensive back bone, the Vickers Wellington.

In 1932 the government released Specification B.9/32, which called for a twin engined medium bomber to be desinged and built. In October of that year Vickers presented its claim to this new specification. The result was the Vickers type 271, which caused a few waves when its construcion method was announced. The aircraft would make use of the complex geodetic metalwork design, which designer Barnes Wallis had pioneered during his airship design days.

The Wellington prototype, K4049, leaps into the air, the design is certainly far removed from what we came to know. – Image Credit

This method of construction had been tested extensivley at Farnborough and was deemed to be one of the strongest available at that time. Purely based on the promise strength of the constuction the Air Ministry ordered a prototype to be made. On the 15th June 1936, Mutt Summers got airborne in B.9/32 prototype K4049 at Brooklands for what would be the first flight of the Wellington.

Prototype Wellington, K4049, seen here at Brooklands in 1939. – Image credit

Though the aircraft had the same basic design as what we now identify as a Wellington it looked quite different, void of any turrets and featuring a tail borrowed for a Supermarine Stranraer. K4049 featured two 915hp Bristol Pegasus X’s for power. Initally known as the Crecy, a number of design modifications were carried out and the aircraft was eventually accepted in August and was given the name Wellington.

Tragically � never completed the full testing program as she was lost in April 1937 in an accident. In October 1938 the first MkIs entered service with No.9 squadron and it was with this squadron, along with No.149 that Wellingtons and Bristol Blenheims carried out the first RAF Bombing attack of the war, against German shipping on the 4th September 1939. During these first initial missions in late 1939 it became apparent that the Wellington was extremeley vunerable to German fighters as it had no defence other than directly in front and behind.

A flight of Wellingtons posting for the cameras – Image Credit.

On one mission over Heligoland Bight on the 18th December twelve Wellingtons were destroyed with three others suffering damage. By August 1940 Wellingtons had been moved on to night bombing missions, where they were less vunerable, and carried out the first night raid over Berlin on the 25th August 1940. One impressive statistic that really makes one appreciate the dominant force that the Wellington was during the difficult early years of the war is that on the first 1000 bomber raid over Cologne on the 30th May 1942, 599 of the aircraft were Wellingtons.

The Vickers design was not just limited to Bomber command however, Coastal command variants were used as anti-submarine aircraft, sinking their first enemy vessel in 1942. The Wellington was also the first long range bomber to be used in the Far East when they were deployed to India in 1942.

Aside from its operational duties the Wellington also played its part in the testing for the Bouncing Bomb. One of Barnes wallis’ later designs, and of course more famous, was the bouncing bomb famously used by the Dambusters in may 1943. Wallis used a Wellington to carry out test runs of the bomb at Reculver in Kent.

The production line shows off the unique construction of the Wellington design. – Crown Copyright.

In 1944 a Wellington XVI was trialled as an airborne early warning control aircraft, guiding Beaufighters and Mosquitos to HE111 bombers carrying V1 flying bombs.

An often modelled version of the wellington was the DWI version, fitted with a distinctive magnetic hoop around the aircraft, this was used to explode enemy mines through the use of a magnetic field. Another interesting variant was the Mk IV which featured a pressurised cockpit, this modification gave the Wellington a very strange appearance.

The Wellington DWI with the distinctive hoop surrounding it.

Though the original prototype and Mk I aircraft were powered by Bristol Pegasus’, later models were also powered by the Bristol Hercules, Pratt and Whitney Twin Wasp as well as the Rolls Royce Merlin. This shows how versatile an aeroplane the design was.

A Merlin Powered Wellington Mk II seen from the air. – Crown Copyright

Despite being the most numerous British bomber of the second world war, with 11,461 built, only two complete examples remain. One at Brooklands in Surrey and the other with the RAF Museum. The latter is currently under long term restoration at the Cosford Branch.

Wellington X MF628 – Royal Air Force Museum:

MF628 on Display at the Abingdon RAF 50th Anniversary review in 1968. A rare shot of the aircraft outside. The training nose can be seen in this shot too. Image Credit

Built in 1944 this Wellington was one of 3804 MK X’s to be built, flying from Blackpool on the 9th May. From Blackpool she was delivered to No.18 Maintenance Unit in Dumfires.From here records of the aircraft are unclear, though there is record of two flights carried out at RAF Northolt in June 1944, which was cited as the aircrafts base in the flight logs.

It is unknown why � ended up at Northolt but it is assumed these flights were followed by a period in storage until 1948. In March 󈧴 she was converted to a T.X training standard by Boulton Paul. This conversion involved removing the front turret as well as refitting the interior for training use, the rear turret and bomb doors were left in place during this process.

In April 1949 � was allocated for service with NO.1 Air Navigation School at RAF Hullavington and was used to navigation training and practice bombing. She continued in a training role until the 14th December 1951 when she suffered Cat 4 damage in an accident, but was soon sent to Sywell for repairs. In october 1952 it was back to front line service, arrving at 19 MU at RAF St. Athan, however by this time Wellingtons were slowly being replaced by the new Varsity.

In January 1953 she was placed on the non-effective register but was retained in airworthy condition, narrowly avoiding the scrap man, being saved by a local engineering officer. In June of 1953 she apparently put on the most impressive flying display at the Royal Aeronautical Society’s 50 years of aviation Garden Part at Hatfield, before being placed back into storage at St Athan. Another brief appearance came in 1953 with a battle of britain display at St Athan and a flypast at RAF Aston Down, both on the 19th September.

On the 5th April 1954 she was once again pulled out of storage, this time flying to RAF Hemswell to take part in the filming of the Dambusters film, being used as a camera aircraft. Following this deployment it was finally time for the aircraft to be grounded, with the final flight being carried out with a delivery to Wisley in January 1955 �s career ended and with it so did the history of flying Wellingtons. In 1957 she was finally transfered to current owners, the Royal Air Force Museum and moved to Hendon.

Some basic preservation work was carried out in the years that followed including replacing all the navigation panels with original examples. In 1959 she was noted at Heathrow in the BEA Comet hangar, where further restoration work was carried out by the Historic Aircraft Maintenance Group.

After a few years spent at the Maintence Unit at Bicester the airframe ended up at Biggin Hill and was on static display at the Battle of Britain day in September 1964.

This appearance was followed by further storage as well as a repaint and recovering before going on display at the RAF 50th Review at Abingdon in June 1968, where the aircraft suffered damage.

With this damage repaired � was finally placed on permanent display at Hendon in October 1971.

Over the years work continued to give the airframe a bomber appearance, this was helped dramatically with the inclusion of a Frazer Nash FN5 front turret, which was added in January 1981.

On display in the Bomber Command Hall at Hendon for a number of years the airframe was slowly dismantled in June 2010 so a major rebuild could begin. This restoration project is still ongoing at RAF Museum Cosford and the aircraft is not on regular public display.

R for Robert – N2980

R for Robert on display at Brooklands.

The Heligoland raid outlined above was disastrous for bomber command with a huge loss of machines and crew. One aircraft that did survive however was N2980, at the time flying with 149 Squadron wearing the code letter “R”.

Following time with 149 the aircraft was transferred over to 37 squadron where it saw service in 14 more missions before being assigned to No.20 Operational Training Unit at RAF Lossiemouth. This new posting came with a new role as a navigator training machine. It was while on one of these training sorties, with six trainee navigators on board that � developed an engine problem. The two pilots, Squadron Leader L Marlwood-Elton and Pilot Officer Slatter, gave the order for the crew to bail out the aircraft. All but one of the crew survived, sadly Sgt. Fensome, who had been in the rear gunners positioned died when his parachute failed to open.

The aircrafts original construction is clearly on show here.

Flying among the Scottish Highlands doesn’t give much room for landing a stricken aircraft so the only option would be the water, in this case, Loch Ness. The ditching was successful and both pilots made it back to shore, the Wellington sank to the bottom of the lake.

The bottom of the lake is where R for Robert would have stayed, had it not been for a chance sighting of the wreck on a sonar scan in 1981 which showed the airframe was still in amazingly good condition. Plans were put together to raise the aircraft and this was carried out successfully on the 21st September 1985.

R for Robert is displayed in a partly covered state, offering fascinating views.

What came out of the lake was a largely complete airframe, though it was missing the rear fuselage between the wings and the tail. Following transportation to Brooklands, where the aircraft was first built restoration work began. This work included manufacturing new geodetic structure to fill gaps where there was no suitable material or simply none at all. What the team at Brooklands achieved is remarkable, doubling the world population of a rare and important aircraft is always a good thing.

R for Robert is the only of the two surviving Wellingtons to have seen active service and has the illustrious claim of having been first flown by Mutt Summers, Vickers’ chief test pilot and famously the first to fly the Spitfire as well. An amazing piece of history.

Thats the Wellington story as it sits these days, there are a number of large components from crashed airframes still around. Next week I will take a look at an exciting project that will hopefully add to the Wellingtons numbers one day.


Bassingbourn

Personnel of the 91st Bomb Group at a Parade at Bassingbourn to celebrate their second year in the European Theatre of Operations, 17 September 1944. Image by Dale J Darling, 91st Bomb Group. Written on slide casing: 'Parade- 17/9/44 Bassingbourn.'

Staff Sergeant Walter Dager, a tail gunner of the 91st Bomb Group with his B-17 Flying Fortress at Bassingbourn airbase. Image stamped on reverse: '246383' [Censor no]. Passed for Publication 1 Feb 1943 [stamp]. Printed Caption on reverse: 'Some of the airmen from America who are taking part in the daily raids on enemy occupied territory and Germany, in their giant high altitude aircraft the "Flying Fortress" capable of carrying a 11,000 [censor has amended figure to 10,000] pound bomb load. Photo shows - Staff Sgt. Walter Dager (Indiana) rear-gunner. who has shot down a F.W.190 during daylight raid on Germany. FOX 43. 2.'

Ground crew of the 91st Bomb Group refuel a B-17 Flying Fortress (DF-G, serial number 42-5069) nicknamed "Our Gang", at Bassingbourn. Image stamped on reverse: '246365' [Censor no]. Passed for Publication 1 Feb 1943 [stamp]. Printed Caption on reverse: 'Some of the airmen from America who are taking part in the daily raids on enemy occupied territory and Germany, in their giant high altitude aircraft the "Flying Fortress" capable of carrying a 11,000 [censor has amended figure to 10,000] pound bomb load. Photo shows - A giant petrol wagon filling up engines of a Fortress. FOX Feb. 4.'

Personnel of the 91st Bomb Group wait in a crew truck at Bassingbourn. Image stamped on reverse: 'Passed for publication 11 Nov 1943.' [stamp] and 'Copyright Photograph supplied by New York Times.' '292369.' [Censor no] Printed caption on reverse: 'NEW YORK TIMES PHOTO SHOWS:- Scenes at a FIGHTER & BOMBER STATION somewhere in England. Outside their transport lorry.'

The crew of a B-17 Flying Fortress (OR-T, serial number 42-5077) nicknamed "Delta Rebel No II" at Bassingbourn. Image stamped on reverse: ’Reviewed and Passed U.S Army 24 Mar 1943 Press Censor No 21 E.T.O. U.S.A.' [stamp]. 'Passed for publication 24 MAR 1943 INTLD 32 Central Section Press Censorship Bureau' [stamp on appendage]. 'Associated Press' [stamp]. '254760' [Censor no]. Printed caption on reverse: 'FORTRESSES DAY RAID ON WILHELMSHAVEN The German naval base at Wilhelmshaven was successfully attacked in daylight March 22 by American Flying Fortresses and Liberators. This was the third heavy raid for the U.S. bombers on Wilhelmshaven despite strong fighter opposition the bombers battled their way to the target and dropped their loads of explosives. Three bombers were lost. Associated Press Photos show: Crew of the Delta Rebel which had just completed its 21st operational flight WCR (6 PIX) 23343. Note to Photo Censor, we have names and home-towns for all men photographed including interrogating officer . If any objection to use of names please advise.'

First Lieutenant Harold Beasley and his crew from the 91st Bomb Group, return to Bassingbourn after flying a raid on Antwerp in a B-17 Flying Fortress (LG-T, serial number 42-5724) nicknamed "Thunderbird". Image stamped on reverse: 'Copyright by Planet News Ltd 3 Johnson's Court London E.C.4.’[stamp], 'Passed for Publication 6 Apr 1943' [stamp].'256837' [Censor no]. Printed caption on reverse: 'Photo shows:- 1st Lieut Harold Beasley (centre) with members of his crew on their return from the Antwerp raid. And April 6th 1943 PN.' Press caption for image series: ‘EXCLUSIVE PICTURES AS CREWS RETURN FROM RAID. Night and Day air blitz of enemy continues. “Forts” smash Axis factories at Antwerp. Raid carried out by crews who took part in Paris raid previous day. The greatest air offensive in history is being carried out by the Anglo-American air forces. For 72 hours bombs have been crashing down on Hitler’s Europe in the West almost nonstop. Axis Factories, ports and shipping have felt the weight of allied bombs. On Sunday American Fortresses raided the Renault works at Billancourt, near Paris with telling effect. On Monday the same crews took part in a smashing attack on the Erla plane engine works at Antwerp, where Minerva car engines used to be made. In addition to the great damage inflicted by the heavy weight of the bombs a number of German Fighters were shot down by the bombers. One of the American Fortresses piloted by 1st Lieut Harold H Beasley of Andalusia, Alabama shot down four German fighters in the Paris raid and another one during the Antwerp Raid. NOTE TO CENSOR: This is the general story for the series of pictures herewith. Each of which bears its individual descriptive caption. Planet News. USAF Facility Visit. 6 Apr 1943.’

An airman* of the 91st Bomb Group admires a pin-up painted on the nose of a B-17 Flying Fortress (LG-D, serial number 44-6578) nicknamed "Rusty Dusty". Handwritten caption on reverse: '91/322. 44-6578.' * Believed to be 1st Lt Edward H Davidson but the airman is not in officer's uniform. He is more likely to be part of the aircraft's ground crew.

Ground crew of the 91st Bomb Group survey the wreckage of Lieutenant Kuehl's crashed B-17 Flying Fortress (OR-S, serial number 42-31513) nicknamed "Lucky 13" at Bassingbourn. 5 April 1944. Handwritten caption on reverse: ' # 4427. B-17. 23153. AFTER BURNING.'

A B-17 Flying Fortress of the 91st Bomb Group lands at Bassingbourn, 19 March 1943. Image stamped on reverse: 'The Aeroplane.' [stamp], 'Passed for publication 19 Feb 1943.' [stamp] and '254315.' [Censor no.] Printed caption on reverse: 'Boeing Fortress II in squadron service in Great Britain.'

Personnel of the 91st Bomb Group and local civillians hold a party to celebrate two years of the 91st Bomb Group at Bassingbourn. October 1944. Printed caption on reverse: 'Bassingbourn 2nd anniversary party Oct 1944. Invited neighbors and other friends. 3 day party, with Glenn Miller, Chicken and ice cream.'


Бейнені қараңыз: New Zealand. Wellington. Ночной Веллингтон.