Индиана теміржол станциялары - Тарих

Индиана теміржол станциялары - Тарих



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Тағдырымен Amtrak Индианадағы қызмет соңғы тақырыптарды шығарады және жаппай транзит әрқашан өзекті тақырып болып табылады, мынаны ескеріңіз:

Интербанбан 100 жыл бұрын танымал болған қалааралық электр темір жолдары болды - сенесіз бе, сенбеңіз, Хузье штатында бүкіл елдегі ең кеңейтілген жүйелердің бірі болды.

Индиана қалааралық бірінші желі 1898 жылы ашылды Андерсон Александрияға. Индиге бірінші қала аралығы 1900 жылы Жаңа жыл күні ашылып, жолаушыларды әкелді Франклин және Гринвуд астанасы Хузье.

Қалааралық желі шағын қалаларды Индиана штатының үлкен қалаларымен және қалаларды бір -бірімен байланыстырды. Сызықтар Индианаполис дейін Форт Уэйн, Луисвилль, Лафайетт, Перу, Терре Жоғары және Ричмонд (және басқа алты бағыт). Бұл қалааралықтар Чикагоға, Толедоға, Колумбқа және одан да алыс жерлерге жетіп, басқалармен байланыста болды. Бөлек орталық Эвансвилл.

Өткен Тартым терминалы Индианаполис орталығында - 1904 жылы ашылған - елдің ең үлкен қала аралық станциясы болды. Пойыз сарайы бар тоғыз қабатты ғимарат, тартқыш терминалы 1972 жылы бұзылды.

Бүгінде штаттағы қалааралық жолаушылар тасымалдайтын жалғыз қаланың бірі - және елде қалғандардың бірі - танымал Оңтүстік жағалау байланыстыратын сызық Саут -Бенд Чикагомен бірге. Ақырғы қала аралығы 1941 жылдың қыркүйегінде Индианаполистен кетті Сеймур.

Хузиерлердің алдыңғы буындары жақсы көретін электр теміржолдарымен не болды? Неліктен Индиана олармен ұлттық қатарда болды? Неліктен қалааралықтар Индиана пейзажынан жоғалып кетті?

Қалааралық жүйенің көтерілуі мен құлдырауын зерттеу үшін Нельсонға студияда екі сарапшы қосылады:

    , Джонсон округіндегі Уайтланд қаласының жоспарлау директоры. Натан Колумбия қаласында туды, Гринфилдте тұрады және Индиана бойынша қала аралық және теміржол желілерін кеңінен зерттеді. Міне, Натан жүргізетін Индиана теміржолы туралы веб -сайт.
  • Және Крейг Берндт ның Форт Уэйн, авторы Толедо мен Чикаго теміржол компаниясы (2007), Индиана штатының солтүстік -шығысындағы саяхатшыларға, оның ішінде өз үйіндегі қалалардың тұрғындарына қызмет көрсететін қалааралық жолдардың бірі туралы кітап. ДеКалб округі.

Сәйкес Индианадағы электр темір жолдары (Hoosier Heritage Press, 1980), Джерри Марлетт, қала аралық дәуірде Хузье штатында барлығы 111 түрлі қалааралық компаниялар 3000 -нан астам автокөлікті басқарды. Тек Огайода ғана Индиана штатындағы 2100 мильдік сымнан гөрі қала аралық желі көп болды.

Қалааралық қалалар әлі күнге дейін сақталған. Оңтүстік Марион округінде кейбір көшелердің қазіргі атаулары - 11 көше аялдамасы, мысалы - қала аралық желідегі аялдамалар ретінде олардың мұрасы.

Біздің қонақтар Натан мен Крейг Нельсонға қосылған кезде, олар қала аралық желілердің сенімділігінен бастап әр түрлі апаттарға дейін, соның ішінде Инди-Сеймурдың соңғы сегментіндегі кейбір көліктердің қатысуымен болған апатты зерттейді.

Қызықты факт: Қалааралық жүйе жолаушыларды қалалар арасында тасымалдауға арналған болса да, 1900 жылдардың басында Инди саяхатшылары қалааралық жолға шықты. Кең Ripple және Ирвингтон. Себебі олар сол кезде өзгеше ауылдар еді, олар әлі Хузер астанасына қосылмады.

Индиана штатының 92 округінің 68 -не кем дегенде бір қала аралық желі қызмет көрсетті. Инди қаласының орталығындағы үлкен тартқыш терминалдан басқа, Мунси қала маңындағы әсерлі станциясымен танымал болды.

Interurbans бу теміржолы бар жолаушылар үшін жарысқа түсті, олардың терминалдары керемет Одақтық станция Индиде Жолаушылар пойыздарына қарағанда күндіз жиі жүгіретін электрлі қалааралық жолдар өз жолдарының үстінен өтетін электр желілеріне байланған. Бірнеше дереккөздерге сәйкес, бірнеше көлік жүйелері электрлі қалааралықтар сияқты тез дамыған, мүмкін олардың ешқайсысы тез жоғалып кетпеген шығар.

Қалааралық жүйені сәтті жандандыру мүмкін бе еді? Нельсон бұл сұрақты Натан мен Крейгке қоюды жоспарлап отыр.

Жол: Аңшылар айының мерекесі, 5-6 қазан

Қонақ жолшы және фото тарихшы Heritage Photo & amp Research Services агенттігінің қызметкері Джоан Хостеттер 5-6 қазанда өтетін Аңшылар айының мерекесіне Батыс Лафайетт аймағына саяхат жасауды ұсынады.

Фестиваль 1700-ші жылдардың ортасында аң аулайтын форпорт Форт-Оюятенонда өткен француздар мен американдықтардың жыл сайынғы күзгі жиналысын қайта құру болып табылады. Ол жыл сайын күздің басында Вабаш өзенінің жағасында, Батыс Лафайетттен оңтүстік -батысқа қарай төрт миль жерде, Инд.

Джоан бізге тарихи Форт Уиатенон саябағының Оңтүстік өзен жолындағы қарапайым ел екенін және оның аумағы Вабаш өзенінің жағалауында 30 гектардан астам аумақты алып жатқанын айтады.

Мыңдаған қатысушылар бұл оқиғаны қайталайды, бұл сіздің сезіміңізге мереке жасайды: ағаш түтінін иіскеңіз, винтовкалардың есебін тыңдаңыз, шынайы тағамнан дәм татыңыз және т.б.

Тарих құпиясы

Көп тараған кезде Тартым терминалы 1904 жылы Индианаполис қаласының орталығында жақсы көрінетін жерде ашылды. Бұл елдің ең үлкен қалааралық станциясы болды. Тоғыз қабатты ғимарат пен пойыз сарайы 70 жылға жуық жерде қалды.

D.H. Burnham & amp Company архитектуралық фирмасы жасаған Traction Terminal штаттың электр рельсті жүйесінің торабы ретінде Hoosiers ұрпақтары үшін қала орталығындағы маңызды орын болды.

Бірақ 1972 жылы оны бұзуға көп көңіл бөлінбеді, соңғы қала аралығы Хузье астанасынан шыққаннан кейін ондаған жылдар өткен соң.

Сұрақ: Өте тартымды терминалдың жоғары көрінетін жерін - қала орталығындағы Инди көшесінің бұрышын атаңыз.

Қоңырау шалу нөмірі (317) 788-3314. Өтінемін, Нельсонның эфирде сұрақ қойғанын естімейінше, шоуға шақырмаңыз және егер сіз соңғы екі айда WICR -де басқа сыйлыққа ие болсаңыз, жүлдені алуға тырыспаңыз.

Сыйлық - 12 қазандағы 5 -ші түпнұсқалық және ертегі неміс фестиваліне екі билет, Индианаполис орталығындағы Circle Center сауда орталығындағы азық -түлік алаңының маңындағы миниатюралық гольф алаңы GlowGolf -қа 4 билет, Visit Indy мен GlowGolf рұқсатымен және төрт адамға рұқсат. Индиана тарих орталығындағы Индиана тәжірибесіне, Индиана тарихи қоғамының рұқсатымен.

Сіздің Hoosier тарихы тікелей эфирде! команда,

Нельсон Прайс, жүргізуші және креативті директор
Молли Хед, продюсер, (317) 927-9101
Ричард Салливан, веб -мастер және технологиялық директор
Pam Fraizer, графикалық дизайнер

Баспа ресурстарына, Мономедияға, Индиана гуманитарлық ғылымдарына, Indy, WICR-FM, Fraizer Designs, Heritage Photo & amp Research Services, Derrick Lowhorn және басқа да көптеген адамдар мен ұйымдарға барыңыз. Біз дербес шығарылатын бағдарлама болып табыламыз және ұйымдық демеушілік, гранттар және Индиана гуманитарлық ғылымдары арқылы салықтан шегерілетін жеке жарналар арқылы өзін-өзі қаржыландырамыз. Біз үкіметтен ешқандай қаражат алмаймыз. Бізге қаржылық қолдау көрсетуге болатынын білу үшін біздің веб -сайтқа кіріңіз. Сондай -ақ, тұрақты жаңартулар үшін біздің Twitter арнамыз бен Facebook парағымызды қараңыз.


Индиана теміржол станциялары - Тарих

Чикагодан шығысқа қарай қосалқы желі, Монпелье ОХ -дағы Детройт -Сент -Луис маршрутына қосылады. Бұрынғы Чикагодан оңтүстік -батысқа дейінгі Вабаш желісіндегідей, бұл жолдағы қозғалыс Чикаго шегінде Чикаго мен Батыс Индиана штатына дейін және одан қайтады. State Line мен Clarke Jct. Арасындағы желі Балтимор мен Огайо Чикаго терминалы арқылы бақылау құқығын пайдаланды.

Станциялар/Milepost орындары

246.7 Кларк Джк. (байланыс-B & O)
243.4 Толлстон
241.1 Гари
233.6 Willow Creek (B&O/NYC қиылысы)
230.5 Crocker (EJ&E қиылысы)
217.2 Вествилл
209.6 Magee (C&O қиылысы)
207.3 Кингсбери
200.5 Диллон (NKP өткелі)
192.9 Солтүстік Бостандық (Нью -Йорк өткелі)
187.4 Қарағай (түйіспе-NJI & I)
184.8 Lakeville (PRR қиылысы)
179.2 Ватт
171.3 Вакаруса
166.5 Жыртқыш
161.4 Жаңа Париж (Нью -Йорк өткелі)
158.0 Бентон
151.4 Stony Creek
146.0 Топека
136.8 Волкоттвилл (PRR қиылысы)
131.8 Оңтүстік Милфорд

1 жол, кесте және пойыз тәртібі қолданылуда. Кларк Джкт, Гари 2 тректері бар автоматты блоктық сигналдар және Солтүстік Азаттықтан Лакевиллге дейінгі 1 жолмен қолданылатын автоматты блок сигналдары.


Индианаполис Юнион станциясының тарихы, 1 бөлім

Мамыр - Ұлттық қорғалатын ай және 7 мамыр - Ұлттық пойыздар күні. Екеуінің құрметіне келесі екі аптада біз Индианаполисті консервациялаудың ең ірі жеңістерінің бірі - Индианаполис Юнион станциясының тарихын қарастырамыз. Бұл бірінші бөлім Индианаполис одақтық депосының тарихымен байланысты, ол әлі күнге дейін тұрған одақтық станцияның алдындағы.

Индианаполис Одақтық станциясы Орта -Батыс қаласындағы консервативті темір жолдар арқылы салынғанына қарамастан, прогрессивтіліктің символы болып табылады. IUS әлемдегі ең алғашқы кәсіподақ станциясы болғандықтан, ең ұзақ тарихы бар және бүкіл елдегі көптеген басқа теміржол станцияларынан айырмашылығы Индианаполис қаласының орталығында әлі де мақтанышпен тұр.

Кәсіподақ станциясы дегеніміз не?

Өзіміздің кәсіподақ станциясының тарихын айтпас бұрын, алдымен мен «кәсіподақ станциясының» анықтамасын беремін. Негізінде, кәсіподақтық станция - бұл қалаға кіретін барлық темір жолдар пайдаланатын пойыз қоймасы, бұл жолаушылардың вокзал ғимаратынан әр түрлі темір жолдар мен бағыттар арасында пойыздарды ауыстыру қажеттілігін жояды. Темір жолдар арасындағы үйлестіру кәсіподақ станциясын құрудың ең үлкен тежегіші болғанымен, станциялар әдетте теміржолдар үшін тиімдірек болды, өйткені тек бір станцияға қызмет көрсету қажет болды және бұл шығын әдетте жалға алушы компаниялар арасында бөлінеді. Кейбір қалалар, әсіресе Чикаго мен Нью -Йорк, ешқашан өз станцияларын біріктіре алмаса да, көптеген қалаларда кәсіподақ станцияларын салу үшін азаматтық және корпоративтік қозғалыстар болды. Индианаполис бұлардың біріншісі болды.

Одақтық станцияның алдында

Индианадағы бірінші теміржол 1847 жылы «Мэдисон мен Индианаполис» деп аталатын Мэдисон өзен портын Индианаполиспен байланыстырды, алғашқы ресми пойыз 1 қазанда келді. Алайда, қала тұрғындарының көңілін қалдырған M & ampI станциясы болды. Оңтүстік көшеде, Пенсильвания көшесінің шығысында, қала шетінен ширек миль қашықтықта және Погу Рун өзенінің бойында орналасқан. Бұл жер топырақ құрғақ, арзан және ыңғайлы болғандықтан таңдалды. Қала кәсіпкерлерінің бұл мүмкіндікті іске асыруы көп күттірмеді, көп ұзамай депоның айналасында іскерлік аудан пайда болды.

1848 жылдың аяғында қалаға салынып жатқан немесе келуі жоспарланған тағы бірнеше теміржолдар болды, дегенмен M & ampI әлі де жалғыз аяқталды. Индианаполис қалалық кеңесі ерекше көрегенділікпен жалпы жолаушылар станциясының қалаға пайда әкелетінін түсінді, сондықтан сол жылдың 20 желтоқсанында олар одақтық теміржол компаниясын құруға келісті. Бұл компанияның мақсаты - одақтық депо салу және қалаға кіретін түрлі теміржолдарға жолдарды қосу.


Индианаполис пен қаланың шетіндегі алты теміржол мен олардың жеке қоймалары көрсетілген 1852 ж. Индиана темір жол картасынан. Union Depot сайты “e ” деп белгіленген (Конгресс кітапханасының карталар жинағы)

1849 жылы қалада тағы үш теміржол аяқталуға жақын болды, олардың әрқайсысы қаланың шетінде орналасқан өзінің жолаушылар станциясы бар (осы деполардың екеуінің бас суретін көру үшін мына жерді басыңыз). Желтоқсанда төрт темір жол кәсіподақ депосы мен қосылатын трассаны салуға келісті. Бұл шешім теміржолшылардың қаржысы мен ұйымын қалалық кеңестің армандарына сәйкес келтірді, ал 1850 жылдың жазында бірлескен жолдардың құрылысы басталды. Union Depo үшін жер Луизиана көшесінде, Меридиан мен Иллинойс арасында сатып алынды, ғимараттың құрылысы 1852 жылы басталды.

Одақ депосы


Индианаполис одағының депосы, 1800 жылдардың аяғындағы жарнамалық ашықхаттан батысқа қарайды. IHS -тен қосымша көріністер осы жерде және осы жерде қол жетімді. Есіңізде болсын, мен депоның бірде -бір фотосуретін білмеймін, бірақ фотосурет бар кезінде кеңінен таралған.

Union Depot ғимаратын сол кезде Индианаполистегі алты кәсіби сәулетшінің бірі Джозеф Керзон жобалаған. Отандық ағылшын, ол Азаматтық соғыс кезінде қалада табысты тәжірибе орнатады, кейінірек жұмыс федералды үлгідегі екінші пресвитериандық шіркеуді қамтыды.

30 000 долларға салынған кірпіш қоймасында жолаушылар пойыздарына қызмет көрсету үшін бес жол жүрді, ал жүк пойыздары үшін ғимараттың оңтүстігінде тағы екі жол бар. Билет, багаж және іскерлік кеңселер ғимараттың солтүстік жағында болды. Жалпы алғанда, ғимараттың ені 120 фут және ұзындығы 420 фут болды, бұл көптеген жылдар бойы қаладағы ең үлкен ғимараттардың бірі болған шығар. Депоның шығыс шетінде теміржолдардың жолдары ағаштан жасалған эстакадалық көпірлерде батпақты Погу жүгірісінен өтті.

Одақ депосы 1853 жылдың 28 қыркүйегінде ресми түрде ашылды, кем дегенде алты теміржол осы құрылғыны пайдаланды. Содан кейін Индианаполистегі бірінші депо M & ampI депосы жүк станциясына айналдырылды. Басқа теміржол қоймаларында не болғаны белгісіз.

1864 жылы бірнеше ай бойы Union Depot телеграф операторы Томас Эдисонның жұмыс орны болды. Дәл осы жерде ол өзінің алғашқы өнертабысын - кіретін телеграф сигналдарын тіркейтін және оларды кез келген жылдамдықта қайта ойнататын автоматты қайталағыш телеграфты жасады. Бұл оған баяу жергілікті телеграф операторына жаңалық сымдары арқылы жіберілген хабарларды жылдамырақ аударуға мүмкіндік берді. Бұл сонымен қатар оның жалақысының жоғарылауын білдіреді. Оның Индианаполистен не себепті кеткені белгісіз, бірақ кейінгі телеграф жұмысына сүйене отырып, оның үнемі эксперименттері оның ақылы міндеттеріне қайшы келуі мүмкін.


Union Depot 1887 Sanborn өртке қарсы сақтандыру тарифтер картасында көрсетілген. Жаңа Union Station картаны салу кезінде аяқталуға жақын болды (IUPUI Map Collection).

1866 жылы он үш жылдық Union Depo ені 200 футқа дейін ұлғайтылды және қайта конфигурацияланды. Тамақтану үйі құрылды, кеңселер ішкі жағынан оңтүстікке, ал сыртқы жүк жолдары солтүстікке қарай жылжыды. Темір жолдардың келуінен, теміржол қозғалысының өсуінен және қосымша теміржол желілерінің келуінен туындаған халық санының тез өсуімен, 1870 жылға қарай станция күніне 80 пойызды - сол жылы екі миллионға жуық жолаушыны қабылдайды. Дамып келе жатқан қала үшін жаңа, үлкенірек депо туралы әңгіме басталды ...


Жұмыстар келтірілген

  • Боровски, Грег Дж. «Жолдардың дұрыс емес өлшемі». Chronicle Tribune 15 мамыр 1992 ж.
  • «Оның даңқты күндері артта қалды». Хроника-Трибуна 2 маусым 1985 ж.: Кл.
  • Григг, Стивен Л. Рефлексия: Никель табақшасының жылдары. 5 том. Никель тақтасы жолының тарихи және техникалық қоғамы, Inc.
  • «Жаңа қойма». Marion Daily Leader 21 ақпан 1900: 5.
  • «Жаңа вокзал ашылды» Marion Daily Chronicle 21 ақпан 1900: 5.
  • Паркер, Фрэнсис Х.Индиана теміржол деполары: қауіпті мұра. 1989 ж.
  • Саймонс, Ричард. Жеке сұхбат. 6 желтоқсан 2001 ж.

Чикаго теміржол станциялары

Әлемнің ешбір қаласында ғасырдың басында Чикагодағыдай көп теміржол терминалдары болған жоқ.

Дирборн көшесі станциясы 1910 жылы көргендей.

Теміржол станциялары - Станция бойынша.

Дирборн станциясы Полк пен С. Дирборн көшелері. 1885-қазіргі уақытқа дейін
Atchison, Topeka & Santa Fe теміржолы
Чикаго, Индианаполис және#038 Louisville Rallway (Монон бағыты)
Чикаго және № 038 Эри теміржолы
Чикаго & Батыс Индиана R. R.,
Үлкен магистральдық теміржол
Монон бағыты (C, I. & L. Ry.)
Вабаш теміржолы

Үлкен орталық вокзал В.Харрисон көшесі мен С. Бесінші авеню 1890-1971
Балтимор және#038 Огайо теміржолы
Балтимор және#038 Огайо Чикаго терминалы теміржолы
Чикаго, Үлкен Батыс Ралиуэй (Үйеңкі жапырағының бағыты)
Үйеңкі жапырағының бағыты (C. Gt. Western Ry.)
Пер Маркетт теміржолы

Үлкен орталық қойма Адамс көшесі мен Мичиган даңғылы 1856-1893
Орталық станция E. 12 -ші көше мен Парк -Роу. 1893-1974
Үлкен төрт бағыт (C., C., C., & St. L.)
Чикаго, Цинциннати & Луисвилл
Кливленд, Цинциннати, Чикаго және#038 Сент -Луис Раллуэй (Үлкен Төрттік)
Иллинойс орталық теміржолы
Мичиган орталық теміржолы
Миннеаполис, Сент -Пол және#038 Sault Ste. Мари

Мичиган оңтүстік депосы LaSalle және Van Buren көшелерінің батыс бұрышы 1866-1871
Шор көлі және#038 Мичиган оңтүстік вокзалы S. La Salle және W. Van Buren көшелері. 1873-1903
Ла Салле көшесі вокзалы S. La Salle және W. Van Buren көшелері. 1903-1981
Чикаго, Индиана және#038 Оңтүстік
Чикаго, Рок -Айленд және#038 Тынық мұхиты теміржолы
Чикаго және#038 Шығыс Иллинойс теміржолы
Нью -Йорк, Чикаго және № 038 Сент -Луис Раллоуд (Никель табақшасы)
Никель табақшасы (N.Y., C. & St.LRR)
Шор көлі және#038 Мичиган оңтүстік теміржолы

Одақ депосы В.Адамс және Канал көшелері. 1881-1925
Одақтық станция В.Адамс және Канал көшелері. 1925-қазіргі уақытқа дейін
Чикаго, Берлингтон және#038 Квинси теміржолы
Чикаго, Млиуоки және#038 Сент -Пол теміржолы
Чикаго № 038 Алтон Роллвей
Пан тұтқасы (Пенсильвания Co.)
Пенсильвания Co. (Питтсбург, Форт Уэйн және#038 Чикаго Рай.)
Питтсбург, Цинциннати. Чикаго және#038 Сент -Луис Роллуэй. (Пан тұтқасы)

1893 жылы Чикаго мен Солтүстік -Батыс жолаушылар депосы. Барлық Чикаго теміржол терминалдары арасында жүретін Пармели трансферінің кезеңдері көрінеді. Чикаго қаласы Parmalee-ге жолаушылар мен багажды тасымалдайтын станция арқылы тасымалдау бойынша эксклюзивті франшиза берді, ол компания 1971 жылға дейін сақтаған. Amtrak Чикаго одақтық станциясындағы қалааралық теміржол жолаушылар қатынасын шоғырландырғаннан кейін Пармали Пармали атауымен жұмысын тоқтатты, бірақ Continental Airport Express ретінде жалғасуда.

Теміржол станциялары - Автомобиль жолымен.
Atchison, Topeka & Santa Fe теміржолы, Дирборн вокзалы, Полк және С.Дирборн көшелері.
Балтимор & Огайо теміржолы, Гранд орталық вокзалы, В.Харрисон көшесі және С. Бесінші авеню.
Балтимор & Огайо Чикаго терминалы теміржолы, Гранд орталық вокзалы, У.Харрисон көшесі және С. Бесінші авеню.
Үлкен төрт маршрут (C., C., C., & St. L.), E. Он екінші көше мен Парк қатары.
Чикаго, Берлингтон & Квинси теміржолы, Union Depot, В.Адамс және Канал көшелері.
Чикаго, Цинциннати & Louisvllle, Орталық вокзал, E. 12th Street және Park Row.
Чикаго, Ұлы Батыс теміржолы (Maple Leaf Route), Гранд орталық вокзалы, В.Харрисон көшесі және С. Бесінші авеню.
Чикаго, Индианаполис#038 Louisvllle теміржолы (Монон бағыты), Дирборн станциясы, Полк және С.Дирборн көшелері.
Чикаго, Индиана және#038 Оңтүстік, Ла Салле стрит вокзалы, С. Ла Салле және В.Ван Бурен көшелері.
Чикаго, Млиуоки & Сент -Пол теміржолы, Union Depot, В.Адамс және Канал көшелері.
Чикаго, Рок -Айленд және#038 Тынық мұхиты теміржолы, Ла Салле стрит вокзалы, В.Ван Бурен және С. Ла Салле көшелері.
Чикаго & Alton Rallway, Union Depot, W. Adams және Canal көшелері.
Чикаго және#038 Шығыс Иллинойс теміржолы, Ла Салле стрит вокзалы, В.Ван Бурен және С.Салла көшелері.
Чикаго № 038 Эри теміржолы, Дирборн вокзалы, Полк және С. Дирборн көшелері.
Чикаго#038 Солтүстік -Батыс теміржолы, Солтүстік -Батыс Депо, В.Мэдисон және Н.Канал көшелері.
Чикаго & Батыс Индиана R. R., Дирборн көшесі вокзалы, Полк және С. Дирборн көшелері.
Кливленд, Цинциннати, Чикаго және#038 Сент -Луис теміржолы (Үлкен Төрт), Орталық вокзал, E. Он екінші көше және Парк -Роу.
Grand Trunk Rallway, Dearborn Station, Polk және S. Dearborn көшелері.
Иллинойс орталық теміржолы, Орталық вокзал, E. Он екінші көше және Парк -Роу.
Lake Shore & Мичиган оңтүстік теміржолы, Ла Салле стрит вокзалы, В.Ван Бурен және С. Ла Салле көшелері.
Maple Leaf Route (C. Gt. Western Ry.), Grand Central Station, W. Harrison Street және S. Fifth Avenue.
Мичиган орталық теміржолы, Орталық вокзал, E. Он екінші көше және Парк -Роу.
Миннеаполис, Сент -Пол және#038 Sault Ste. Мари, Орталық вокзал, Е он екінші көше және Парк -Роу.
Монон бағыты (C, I. & L. Ry.), Дирборн станциясы, Полк және С. Дирборн көшелері.
Нью -Йорк, Чикаго және#038 Сент -Луис теміржолы (Никель табақшасы), Ла Салле көшесі вокзалы, В.Ван Бюрен және С. Ла Салле көшелері.
Никель плитасы (N. Y., C, & St. L. R. R.), Ла Салле көшесі вокзалы, В. Ван Бурен және С. Ла Салле көшелері.
Pan Handle (Pennsylvania Co.), Union Depot, W. Adams және S. Canal көшелері.
Пенсильвания Ко (Питтсбург, Форт Вейн & Чикаго Рай.), Юнион Депо, В.Адамс және С.Канал көшелері.
Пер Маркетт теміржолы, Гранд орталық вокзалы, В.Харрисон көшесі мен С. Бесінші авеню.
Питтсбург, Цинциннати. Чикаго және#038 Сент -Луис теміржолы. (Pan Handle), Union Depot, W. Adams және S. Canal көшелері.
Вабаш теміржолы, Дирборн вокзалы, Полк және С.Дирборн көшелері.

Одақ депосының бас кеңсесі, тар ғимарат, Канал көшесінің алдында және Мэдисон көшесінен Адамс көшесіне дейін созылған. Жолдар станцияға оңтүстіктен кірді, ал платформалар бас үйдің артқы жағы мен Чикаго өзенінің жағасы арасындағы жерді алып жатты. Вокзалдың оңтүстігінде Адамс, Джексон және Ван Бурен көшелері рельстерден және өзеннен көпірлермен көтерілді.

“Grand Central Depo ”
1891 жылы “Harper ’s Weekly ” журналында жарияланған

Чикаго бизнес орталығындағы теміржолдардың меншігі
Чикаго терминалы трансферлік теміржол компаниясы
1898


Индианадағы жер асты теміржолы

Индиана: Бостандық қиылысы! Бұл мақалада Hoosiers метрополитенде қалай рөл атқарғанын біліңіз.

География, адам географиясы, физикалық география

Бұл NG Education бағдарламасының немесе серіктестерінің логотиптерін тізімдейді, олар осы беттегі мазмұнды ұсынды. Деңгейледі

Жер асты теміржолы Америка Құрама Штаттарының Азаматтық соғысына 30 жыл қалғанда (1861-1865 жж.) Бостандыққа қол жеткізген қара американдықтар қолданған желі болды. & Ldquorailroad & rdquo құлдыққа қолдау көрсететін оңтүстіктегі штаттардан Солтүстік пен Канададағы & ldquofree & rdquo штаттарына көптеген маршруттарды қолданды.

Кейде жер асты темір жолының маршруттарын құлдыққа қарсы адамдар, аболиционисттер ұйымдастырды. Көбінесе бұл желі заңнан қашып кеткен деп есептелген адамдарға құлдықтан құтылғандықтан көмектесу үшін кішігірім жеке әрекеттер жиынтығы болды.

Жер асты темір жолында көптеген белсенділік Огайо өзенімен шектесетін штаттарда болды, ол құл штаттарын еркін штаттардан бөлді. Еркін штаттардың арасында Индиана болды, оның тұрғындары Hoosiers деп аталады.

Барлық Хошиерлер құлдыққа түскен адамдарды босатуды жақтамады. Өзеннің құлдық штатындағы Кентукки өзенінің бойында өмір сүрген кейбір адамдар құлдықтан қашып бара жатқан адамдарды басып алып, оларды оңтүстікке қайтарады.

Индиана тарихы - бұл жер асты теміржолында рөл атқарған барлық штаттардың тарихы.

Жер асты темір жолын пайдалану

Танымал пікірге қарамастан, жер асты теміржолы болды жоқ жер асты туннельдерінің сериясы. Кейбір адамдардың үйлерінде немесе вагондарында құпия бөлмелері болса да, Жер асты теміржолының басым көпшілігі адамдарға құлдықтан қашатын адамдарға жасырын түрде көмектесетін адамдарды тартты.

Темір жол терминологиясын қолдана отырып, оңтүстікке бостандыққа ұмтылған құлдарды іздеу үшін барғандарға «льдкопилоттар» деп ат қойылды. жолаушылар мен кондукторларды іздеу қауіпсіз түрде жасырыла алады, бұл & ldquostations. & rdquo

Үйге меншік құқығы өзгерген кезде станциялар жерасты темір жолынан қосылды немесе алынып тасталды. Егер жаңа иесі құлдықты қолдаса немесе үйдің жер асты темір жолындағы станция екені анықталса, жолаушылар мен кондукторлар жаңа станция табуға мәжбүр болды.

Станцияларды құру тыныш, ауызша түрде жүргізілді. Үй иелері мен көмекке мұқтаж бостандыққа ұмтылғандарды қорғау үшін бұл құпия әрекет туралы жазбаларды өте аз адамдар жүргізді. Егер ұсталса, бостандық іздеушілер қайтадан құлдыққа оралуға мәжбүр болады. Құлдықтан құтылғандарға көмек көрсеткен адамдар қамауға алынып, түрмеге жабылады. Бұл құлдықты қолдайтын штаттарда тұратындарға да, еркін мемлекеттерде тұратындарға да қатысты.

Жер асты темір жолының өз атауын қалай алғанын ешкім білмейді. Бір әңгімеде бұл сөзді бостандық іздеушілерді ұрлауға тырысқан Пенсильвания штатының сәтсіз патрульшілері қолданған дейді. Тағы бір оқиға бұл атауды 1839 жылы Вашингтонда тұтқынға алынған бостандық іздеушімен байланыстырады. Азаптаудан кейін, ер адам басқа адамдармен бірге солтүстікке қашу үшін жұмыс істегенін айтты, онда теміржол Бостонға дейін жер астымен жүрді. & Rdquo


Үшінші әңгіме 1831 жылы бостандық іздеуге шешім қабылдаған Тис Давидс есімді құлдың атымен байланысты. Дэвидтер Кентуккидегі құлдықтан қашып, Огайо өзеніне жетті. Өкінішке орай, өтетін қайық болмады. Үміт үзіліп, басып алуға жақын қалған Дэвидтер өзенді жүзіп өтіп, қарсы жағалауға жетті де, көзден таса болды. Оның құлы Дэвидтер жер асты темір жолында жоғалып кеткен болуы керек деп онсыз Кентуккиге қайтып кетті. & Rdquo

Қалай болғанда да, 1840 жылдардың ортасына қарай & ldquoUnderground Railroad & rdquo термині жиі қолданыла бастады.

Индиана: территориядан штатқа

Индиана штатына айналатын жер 1787 жылы Америка Құрама Штаттарының жаңа үкіметі құрған Солтүстік -Батыс Территориясының бөлігі болды. Солтүстік -Батыс Жарлығының 6 -бабына сәйкес Огайо өзенінің солтүстігінде құлдыққа тыйым салынған, бірақ бұл заң құлға айналған адамдарға қолданылмайды. қазірдің өзінде онда тұрады. 1787 жылы құлдыққа түскен адамдар сол күйінде қалды, бірақ ешкімге құлдыққа жол берілмеді.

Құлдық солтүстік -батыс аумағында өмірдің таныс бөлігі болды. Индиана штатында құлдықтың дәлелі оңтүстіктегі Винченес пен Флойд округінде және солтүстікте Ла Портқа дейін жазылған.

Индиана 1800 жылы АҚШ -тың болашақ президенті Уильям Генри Харрисонмен бірге бірінші аумақтық губернатормен бірге аумаққа айналды. Харрисон құлдыққа шақырды, бұл экономиканың өсуінің жақсы әдісі деп ойлады. Харрисон мен оның жақтастары құлдыққа рұқсат ету Индиана мен rsquos халқын көбейтеді деп ойлады. 1802 жылы Индиана мен саясаткерлер мен кәсіпкерлер Конгресске 6 -бапты 10 жылға жоюды өтінді. Конгресс олардың өтінішін қанағаттандырмады.

1805 жылы Индиана штатының Өкілдер палатасы адамдарға АҚШ -та сатып алынған адамдарды құлдықта ұстауға мүмкіндік беретін жаңа заң қабылдады. & Ldquocontract ұстаушысы & rdquo адамның құлдықта қалуы қанша уақыт қажет екенін анықтай алады. Құлдыққа түскен бала мен бала да меншік болып саналды. Индиана 1816 жылы мемлекеттілікке қол жеткізген кезде, оның штаттық конституциясында солтүстік -батыс жарлығының 6 -бабына ұқсас тіл болды және жаңа құлдарға рұқсат етілді, бірақ қазіргі уақытта құл болған адамдар сол күйінде қалды.

Сонымен, 1816 жылға қарай Индиана еркін мемлекет болды, бірақ ол қара нәсілділерге дос мемлекет болмады. 1820 жылғы санақ кезінде, әлі де & ldquoslave тізіміне енгізілген Hoosiers бар еді. (Ақ адамдар мұны істеудің қажеті жоқ еді.) Индиана & rsquos 1851 жылғы Конституция қара нәсілділерге дауыс беруге, милицияда қызмет етуге немесе ақ нәсілді адамға қарсы кез келген сотта куәлік беруге рұқсат бермеді.


Индиана және rsquos жер асты теміржолы

Бастапқыда Индиана штатында жер асты теміржолының үш негізгі бағыты бар деп есептелді. Барлық үш жол ақыры Мичиганға, содан кейін Канадаға апарды. (Канада 1833 жылы құлдықты жойды.) Индианадағы маршруттар Посейден Оңтүстік Бендке Коридоннан Портерге дейін және Мэдисоннан ДеКалб округіне дейін жүрді, олардың арасында көптеген аялдамалар болды.

1915 жылы Индиана штатының Декатур округінің тарихында Льюис Хардинг округті Огайо өзенін әр түрлі жерден кесіп өткеннен кейін үш бағыт біріккен жер деп сипаттайды. Ол тораптан, & ldquoprominent фермерлер жазады. қашқын құлдарға барлық мүмкіндіктермен көмектесті. & rdquo Бір шаруаны жергілікті сот құлдыққа түскен адамдарға көмектескені үшін соттады, бірақ Жоғарғы Сот бұл шешімді жойды. Ел азаматтарының көпшілігінің жанашыры қашқын құл мен оның көмекшісіне қатысты болды, - деп жазады Хардинг.

Тарихшылар енді бостандыққа апаратын жол үш түрлі жолдан гөрі өрмекшіге ұқсайды деп есептейді. Құлдықтан құтылғандар солтүстікті жалғастырмас бұрын бейтаныс жерлермен, шығысқа қарай немесе оңтүстікке екі есе артқа қарай жүруге мәжбүр болды. Жол бойында олар азаттық іздеушілерді ақша үшін ұрлаған патрульшілердің ұйымдасқан желілерінен қашуға мәжбүр болды.

Леви Табыт, метрополитен президенті

Индианадағы жер асты теміржолы мен ldquostation шебері & rdquo Ньюпорттың Леви Табыт болды (қазір Фонтан қаласы деп аталады). 1826 жылы Индианаға келген табыт, сонымен қатар, жер асты темір жолының президенті ретінде белгілі. & Rdquo Ол әйелі екеуі 20 жылдан астам уақыт ішінде 2000 -ға жуық адамды паналап, ас үйдің еденіне төсек -орын төсектерін төсеп, мүмкіндігінше көп адамға арналған.

Оның ішінде Естеліктер, Табыт Теннесси штатынан қашып, Индиана штатының Рандольф округінде ата -әжесімен паналаған екі қыздың оқиғасын айтады. Қыздар ұзақ уақыт бойы жаңа бостандыққа қол жеткізіп, қожайындары олардың қайда екенін ешқашан білмейді деп үміттенді. Бірақ олар қауіпсіз өмір сүруді мақсат етпеді. Олардың қожайыны Ричмондқа жақын маңды қарап, мал сатып алу үшін келген, бірақ шын мәнінде оның құлдық қасиетін іздеу үшін келген. & Rdquo

Оларды құлға айналдырған адам мен Ричмонд пен Винчестерден келген ер адамдар ашуланды. Жауап ретінде дабыл соғылды, ол қоныстың көпшілігін және қара нәсілділерді біріктірді. Барлығы 200 -ден астам адам аталар мен әжелер үйін тез қоршап, қорғады.


Құлды әжесі & rsquos жүгері пышағы ұстаған кезде, екі қыздың ағасы атына мінді. Леви жазады, & ldquoОл жазбаны көруді талап етті, оны офицер оған берді. Ол оны мұқият оқып шығып, кемшіліктерді анықтауға тырысты. Ол оларға үйге кіруге және мүлік іздеуге ешқандай құқық бермегенін жоққа шығарды. & Rdquo Есік алдында ағай құлмен бірге пікірталасты мүмкіндігінше жүргізді.

Үйдің ішінде екі қызға қашу жоспары жоспарланған болатын.

Әңгіме бойынша, қыздар ұлдар мен рскуо киімдерін киіп, көпшілік арасында заңсыз жолмен екі жылқы күтіп тұрды. Ұрлаушылар үйге кіруге рұқсат етілгенде, олар мүлде таң қалды, өйткені қыздар еш жерде жоқ еді.

Қыздар табыттың үйіне аман -есен жетті. Біз қыздарды бірнеше апта ұстадық, содан кейін оларды Канадаға және қауіпсіздікке жібердік, - деп жазады ол.

Элиза Харрис & rsquo Brave Escape

Индиана - тарихта құлдықта болған адамнан қашудың ең әйгілі орындарының бірі.

1830 жылдың қысында, Кентукки штатынан келген Элиза Харрис, оның құлының бір баласын ақшаға сатпақ болғанын айтты. Харрис бірден баласын алып, Канадаға қашуға шешім қабылдады. Ол тайып кетіп, Огайо өзеніне қарай жүгірді. Ешқандай көпір болмады, мұздың арасынан сал да өте алмады.

Оның құлының жылқысын естіген Харрис өзенде жүзіп бара жатқан мұздың үстіне секірді. Бір мұздан екіншісіне өтіп, баласын ұстап, ақыры екінші жағына жетті.

Гарриет Бичер Стоу мен «абсолютизм» романында Харрис пен батылдықпен қашу туралы айтылды. Том ағаның кабинасы. Мұзды Огайоны кесіп өтетін кейіпкердің аты тіпті Элиза. Том ағаның кабинасы тарихтағы ең ықпалды романдардың біріне айналды, бұл көптеген американдықтардың құлдыққа түскен адамдарға және аболиционисттерге жанашырлығын тудырды.

Қашқаннан кейін, Харрис баласымен бірге сауығу үшін Леви Коффин мен Рскоус фонтан -Сити үйіне барды. Олар солтүстікке қарай жылжуды бастамас бұрын Индиана штатындағы Пенвилльде қалды.

1854 жылы Леви мен Кэтрин Табыт пен олардың қызы Канадаға сапармен келе жатқанда, бір әйел Кэтринге келді. Әйел Кэтриннің қолынан ұстап: «Қалайсың, Кэти апай?» Құдай сізге разы болсын! & Rdquo

Бұл Канададағы Онтарио, Чатэмге аман -есен қоныс аударған Элиза Харрис болды.

Иллюстрация Конгресс кітапханасының рұқсатымен

Барлығы жер асты теміржолында
Ұлттық саябақтар қызметі жер асты теміржолымен байланысты сайттар үшін ресурс пен саяхат маршрутын құрастырды. Сайттардың тізімін қарап шығыңыз және сіздің аймақта бар ма екенін біліңіз.

Оңтүстік мекеме
Мен әрқашан метрополитеннің оңтүстік мекеме екенін, оның негізі құл мемлекеттерде болғанын айттым. Алайда ол мүлде басқа принцип бойынша жүргізілді. Ақша үшін оңтүстіктегі адамдар құлдарға қашып кетуге және желі арқылы жеткізуге көмектесер еді, сол арқылы әйелдер мен олардың балалары мен жас қыздарға солтүстікке жетуге мүмкіндік берілді. . . Туыстары құлдықта бостандықта жүрген адамдар, егер біздің жақындарымыз сирек кездесетін болса, біз сияқты, өз мүмкіндігімізше өз үлестерін қосуға, жақындарын құлдықтан шығаруға көмектесуге дайын болды.
Естеліктер, Леви Табыт, 1880 ж


Индиана теміржол станциялары - Тарих


Лейк округі, Индиана
Темір жол кезеңі
ТАРИХ
OF
КӨЛ ӨЛКЕСІ.
2 -тарау.

1851-1904 жж.

ХІХ ғасырдың бірінші жартысы жабылған кезде, Лейк округінде өмір сүрудің, жұмыс істеудің, сенімділіктің, бірақ баяу прогрестің шекаралық немесе пионерлік әдісі кенеттен аяқталады. Өйткені, шығысқа қарай, алыста және алыс емес жерде теміржол ысқырығының дыбысы естілді. Темір жолдар тез жүретін жеңіл вагондармен, жүк вагондарының ұзын -сонар кезегімен, қоныстанушылардың тыныш өміріне қатысты болған барлық өзгерістермен округтің сыртындағы Мичиган көлінің жағасында қуатты қаланы құруға көмектесуге келді. көлдің. Географиялық жағдайға байланысты, 1850 жылы өзінің керемет өсуін енді бастаған Чикагоға кіретін әрбір теміржол шығысынан немесе оңтүстік -шығысынан келе отырып, Индиана штатының солтүстік -батыс бұрышынан өтуі керек. Және олар басталғаннан кейін тез келді. Графиктің орталық бөлігіндегі отбасылар көктемде таңертең ерте оянғанда, құмды төбелер мен батпақтар мен мыңдаған тоғайлардың жабайы қаздары үйренген дыбыстардан басқа. солтүстіктегі құмды төбелерден алыс жерде, паровоздың сықырлаған ысқырығы естілген олардың маңында, олар жаңа ауыл шаруашылығы мен сауда өмірінің жақындағанын білді. Бұғылар мүйіздің дыбысына, иттердің үргеніне немесе артта келе жатқанына үйренбегендей дыбыстан шошып кетті. Жабайы өмір, сол кездегідей бай, ұзақ уақыт бойы қорқады. Темір жолдар келді. Үндістер кетіп қалды. Бұғылар олардың соңынан ерді немесе жойылды.

Лейк графтығының тарихында Лейк графтығына кірудің бірінші жолы Мичиган штатының орталық бөлігі екені айтылған, және тағайындалған күн 1850 жыл. Бұл күн ең жақсы жолдардың бірі, рев. Уезд статистиктері, 1884 ж. Мичиган Орталық үшін уақыт беріледі, 1850. Бұл билік жақсы. Бұл конспектінің авторы, соңғы бірнеше жылда жиналған кейбір ақпараттарға сүйеніп, бұл күнді талап етуге қымсынбайды, өзіне өзі жауапты болды деп санайды және ол сол күні 1851 жыл болуы керек деп ойлайды. Мичиган штаты округке кірді.

Алуға болатын ең жақсы дәлелдемелерден, Мемлекеттік Басқарманың есебінде көрсетілген басқа екі күн өзгертілді, және келесіде округте пойыздар жүре бастаған кезде келесі жолдардың белгілі бір күндері деп есептеледі:

Орталық Мичиган - 1851 ж
Оңтүстік Мичиган - 1851 ж
Джолиеттің кесілуі - 1854 ж
Питтсбнрг, Форт Уэйн және Чикаго - 1858 ж
«Пан тұтқасы» - 1865 ж
Балтимор мен Огайо - 1874 ж
Чикаго және Grand Trunk - 1880 ж
Чикаго және Атлантика (Эри) - 1882 ж
Нью -Йорк, Чикаго және Сент -Луис (Никель плитасы) - 1882 ж
Луисвилл, Нью -Олбани және Чикаго (Монон) - 1882 ж
Индиана, Иллинойс және Айова (Үш Фс) - 1883 ж
Кейінгі жолдар:
Элгин, Джолиет және Шығыс (белдеу сызығы) - 1888 ж
Чикаго және Калумет терминалы - 1888 ж
Вабаш - 1892 ж
Гриффит пен Север (жүк) - 1899 ж
Чикаго, Цинциннати және Луисвилль .. - 1903 ж

Бұл он алты жол, бүкіл елу жылдық теміржол кезеңін, осында, осы Анықтаманың басына жақын жерде орналастырылған, бұл оқырмандарға бір қарағанда көл округінің пайда болуына не көмектескенін көруге мүмкіндік береді. соңғы бірнеше жылда Индиана штатының барлық округтері арасында бірінші болып қарқынды өсуде.

Бұл жолдарда қазір үш қала бар: Хаммонд, Шығыс Чикаго, оның ішінде Индиана Харборы бар және Уайтинг құрамына кіретін үш қала, Краун Пойнт, Хобарт және Лоуэлл және он жеті қала мен ауыл, олардың тұрғындары жүз жүзден төрт жүзге дейін және бес жүз.

Бұл көлдік округ штат округтерінің арасында күтілетін миль темір жолдарының саны бойынша бірінші орында, Марион, Аллен, ЛаПорте және Портер, жол мильдерінің санынан кейін келеді. Штаттың ең жақсы үш жолы, олар елдегі ең үлкен магистральдар, Мичиган орталық, Оңтүстік Мичиган және Питтсбург пен Форт Уэйн округ бойынша өтеді. Олар 1884 жылы салық салу үшін бағаланған болатын, әр шақырым жол үшін жиырма мың доллар.

Жаңа өмір мен тез өсудің осы кезеңінде салынған темір жолдарды қарап шыққаннан кейін, ілгерілеудің кейбір кезеңдерін қарастыруға болады. Астықты жөнелту мен вагоннан жүк алу үшін бірінші орын Crown Point -тен он бес миль қашықтықтағы Lake Station болды. Бұл егіншілік пен құрылысқа үлкен серпін бермеді. Келесі станциялар Росс пен Дайер болды, ал соңғысы көп ұзамай үлкен жеткізу пунктіне айналды.Росс вокзалы Crown Point -те күнделікті поштаны жіберуге мүмкіндік берді, бұл жолаушыларды күн сайын жоғары және артқа жүгірту. Уездегі жалғыз қала, бірнеше жыл бойы тек ауылдың өзі, пионерлік кезеңнің соңғы кезеңінде баяу жақсарды. Бөренеден жасалған саятақтар біртіндеп жоғалып кетті, көлеңкелі ағаштар мен жеміс ағаштары жергілікті өсімдіктің орнын алды, бизнес үйлері көбейе бастады, ал 1849 жылы корпустық сот үйі тұрғызылды, & quot; Джордж Эрл сәулетшісі Джереми Хиксон құрылысшысы Ғимаратта 1850-1860 жылдар аралығында шағын ішкі қала үшін үлкен көлемдегі бизнес жүргізілгені айтылды. Осы жылдары қаланы көркейтіп жатқан кәсіпқой және іскер адамдар болды. Олардың кейбіреулері: J. S. Holton, J. W. Dinwiddie, Joseph P. Smith, William Alton. А.Х.Мертон, Дэвид Тернер, Джеймс Биссель, Э.М.Крамер. J. C. Sauerman, H. C. Griesel және J. G. Hoffman. Сонымен қатар Nichols & amp Nichols, Luther & amp Farley, Lewis & amp Dwyer, содан кейін Lewis & amp Pratt фирмалары болды. Сондай -ақ, іскер адамдар, Фред Дж. Хоффман, Леви Тарр және В.Г. МакГлашон. Тауар тасымалданатын теміржол станциялары Лейк пен Росс және ұзындығы Хобарт болды. Жолдар қара жолдар болды, кейде шаңды, кейде өте лай, кейбіреулері терең құм. Кірпіштен салынған ғимараттар, сондай -ақ қаңқалы тұрғын үйлер салынды. 1858 жылы З.П.Фарлидің кірпіштен тұратын тұрғын үйі, Дж.Вилердің, Дж.Г.Гофманның және 1859 жылы үш қабатты кәсіпкерлік үйдің кірпіштен салынған екі кеңсесі мен кірпіштен салынған мектеп үйі салынған. мың доллар: және 1860 жылы қазіргі методисттік шіркеу ғимараты тұрғызылды. Оның шыңында қоңырау қойылды, содан бері Crown Point отбасылары осы соңғы қырық жыл бойы өздерінің тыныш үйлерінде & шіркеуге баратын қоңырау үнін естиді.

Питтсбург пен Форт Уэйн жолының аяқталуы 1847 жылы құрылған Хобартқа гүлденген өндірістік қалаға айналуға мүмкіндік берді. Диірмен бөгеті аяқталды және 1846 жылы ағаш кесу цехы іске қосылды, көп ұзамай бидай мен жүгеріні ұнтақтайтын диірмен айналысатын болды. Қала лоттары 1848 жылы салынған. Бірақ темір жол Чикагоға өтпейінше, кәсіпкерлер мен тұрғындарды әкелу аз болды. Содан кейін қызу өмір басталды. Кірпіш жасау үлкен өнеркәсіпке айналды, содан кейін «коттера ағаштары мен отқа төзімді бұйымдар» жасалды. Мемлекеттік геолог Хобарттан айына 60 автокөлік Америка Құрама Штаттарының барлық аймақтарына жеткізілетінін айтты.

Басқа ауыл немесе қала, егер сол теміржолдан шықпаса, Crown Point -тен солтүстікке қарай он екі миль қашықтықта орналасқан екі Калумет арасындағы Толлестон. Оның ауыл ретінде таңдаулы жері - 1857. Мичиган орталық жолы да сол арқылы өтеді, ал Вабаш оның солтүстік -шығыс бұрышына тиеді. Тұрғындар негізінен неміс лютерандары, ал ер адамдар теміржолда жұмыс істейді. Онда үлкен лютерандық шіркеу мен парсонаж мен мектеп бар, ал халық саны бес жүзге жетті.

Бірнеше жылдар бойы округтен жаңа жол өтпеді, ал 1860-1865 жылдар аралығында орталық және оңтүстік бөліктер тұрғындарының қызығушылығы ұлттың жойылуына қауіп төндіретін оқиғаларға шоғырланды. Кіші Калуметтің солтүстігінде тұрғындар аз болды. Лейк графтығы өзінің алғашқы жылдарында қатты демократиялық болған, сол қиын -қыстау кезең басталған кезде республикашылдыққа айналды және соғысқа ерлер мен патриот ұлдарымен бірге қажет болғанша жіберілді. Белгілі болғандай, бір мың адам Индиана мен Иллинойс полктеріне қосылып, бүкіл жердегі үлкен мәселені шешуге көмектесті. Лейк округінің тұрғындары 1860 жылы 9,145 болды. Бұл санға, әрине, ерлер, әйелдер мен балалар, сондай -ақ әскери қызметшінің міндетін орындау үшін өмірге тым әлсіз немесе тым еркектер кіреді, және мұның бәрін тастап кетсе, Лейк уезі ерлердің көп бөлігін қатыгездікке жіберген көрінеді. қақтығыс Олардың кейбіреулері қайтып оралды, бірақ мыңның бәрі дерлік емес.

Көп ақшаны даладағы сарбаздар үйлеріне қайтарды, содан кейін жаңа формада & quotgreenbacks & quot деп аталатын айналымға енгізілді, осылайша округте көптеген жақсартулар болды.
Темір жол салатын уақыт емес еді, бірақ. 1865 жылы оңтүстік -шығыс жақтан Crown Point арқылы Чикагоға өтетін жол пайда болды. Оның бірнеше атаулары болды, бірақ қазір олар «Пан тұтқасы» деп аталады. Бұл үшін кәсіпкерлер көптен күткен еді. Олар он бес жыл бойы «квинланд» болудың үлкен кемшілігін сезінді: барлық тауарларын әкеліп, олардың үлкен мөлшерін жіберген сары майын, жұмыртқалары мен далалық тауықтарын Росс пен Көлге қарай вагондарға жіберді. және Хобарт. Олар үшін және барлық Crown Point үшін теміржол жаңа өмірдің себебі болды. Өсу басталды және тұрақты түрде сақталды.

1868 жылдың көктемінде қала қосылды.

Бұл жол басқа екі станцияны берді, біреуі Ле Ройда, ол шағын ауыл үлкен жеткізу пунктіне айналды, ал біреуі Шерервилл деп аталды, үлкен ауыл, негізінен неміс отбасылары және кейбір жөнелтімдер үшін орын. Жол Калуметтің оңтүстігіндегі округтен шыққан кезде, солтүстік қалашықтарға ешқандай өсім бермеді.

1870 жыл басқа жаңа жолсыз келді. Бірақ 1860-1870 жылдар аралығында осы оқиғалы жылдарда уездің оңтүстік бөлігінде маңызы жоқ қала өсіп келе жатқан еді. Мелвин А.Халстед. Ол Лоуэлл деп аталады. Ол округтің ең жақсы ауылшаруашылық бөлігінде орналасқан. Оның батысында Прейри көлінің оңтүстік бөлігі, оның шығысында және оңтүстігінде Канкакей батпақты жерлерінің айналасындағы бай егіншілік белдеуі жатыр. 1836 жылдың өзінде ол Нью -Йорктегі Джон П. Хоффтың «Сидар Крикіндегі & quot; диірмен отырғызу орны ретінде таңдалды. Ол талапты Сэмюэль Халстидтен сатып алды. 1835 жылы тамызда оны таңдаған және талап еткен адам. 1836 жылы қарашада Нью -Йорктік адам өз құқығынан айырылып, оны Джеймс Уитни мен Марк Берроузға екі жүз он екі долларға аударды. Бұл Мелвин А.Халстедтің иелігінде болды, оның аты бірінші Хэлстед сияқты жазылмаған. Ол өзінің ұзақ резиденциясын 1850 жылы кірпіштен үйден бастады, 1852 жылы ұн тарту диірменін салды. 1853 жылы қала лоттарын бөлді. 1856 жылы кірпіштен салынған шіркеу ғимаратын, шіркеу ретінде пайдаланылатын кірпіштен салынған шағын мектеп үйін тұрғызуды қамтамасыз етті. 1853 жылы салынған. Шамамен 1853 ж. Лоуэллдің бірінші дүкенін Джонас Торн ашты, ал 1857 ж. Уильям Сиглерс дүкені, көп ұзамай Виант дүкені ашылды. Бұл екеуі біраз уақыт Лоуэллдің екі негізгі дүкені болды. Лоуэллдің өсуі осы жылдары 1860 жылға дейін 1855 және 1856 жылдары Нью -Гэмпширден келген отбасылардың қоныс аударуымен өсті, олар Прейри көлінің қақ ортасында үйлерін құрды. Бұл бірнеше жылдар бойы Нью -Гэмпшир қонысы ретінде белгілі болды.

Лоуэлл азаматтары 1860-1865 жылдардағы соғыс кезеңінде туға адалдықтарын көрсетіп, ерлерді қақтығыстарға жіберуде басқалардан артта қалған жоқ. Олардың патриот азаматтар ретіндегі әрекеттері осы Анықтаманың кейінгі бөлігіне жатады.

1870-1880 жылдар аралығында осы теміржол кезеңінде Лоуэллдегі кәсіпорын мен өсуді одан әрі байқау қызықты болады. Мұнда бір сабақ алуға болады, бұл қаланың өсіп келе жатқан және бай фермерлік қоғамдастықта орналасуының пайдасы. 1869 және 1870 жылдары Лоуэллде төрт шіркеу жасайтын жаңа шіркеу ғимараттары бой көтерді. 1872 жылы Лоуэллдің кірпіштен салынған, екі қабатты құрылымы бар, жиһазымен сегіз мың доллар тұратын округтегі ең үлкен және ең жақсы мектеп ғимараты болды. Уездегі басқа ең үлкен ғимарат сонымен қатар Лоуэллде болды, кірпіштен салынған үш қабатты, зауытқа салынған, ұзындығы сексен фут және ені елу фут, құны сегіз мың доллар. Ол кезде Лоуэллде жүз алты отбасы болды. Біраз жылдар бойы Лоуэлл провинциядағы ең мықты темперамент қаласы болды. Оның жүз алпыс мүшесі бар Жақсы Templars үйі болды.

1874 жылы Балтимор мен Огайо тағы бір теміржолы келді, бірақ ол Мичиган көлінің жағалауына өте жақын орналасқандықтан, бұл округтің өсуіне өте аз қосылды. Ол Миллер деп аталатын бір станцияны берді, солтүстік -шығыс қалашықтың құм төбелерінің арасында, қазір Хобарт деп аталады, Мичиган көлінің жағасынан бір жарым шақырымдай жерде. Оңтүстік Мичиган 1851 жылы сол құмды жоталардың арасында жүріп өтті.

Мұз бизнесі бірнеше жылдар бойы Millers Station -дағы негізгі кәсіп болып қалыптасты, оған кейіннен пайдалы өнеркәсіп болып табылатын құм тасымалдау құмы қосылды және оларды алып жүретін ерлерден үлкен капитал қажет емес. Мичиган көлінен осы ауыл арқылы Хобарт қаласына дейін қиыршық тас жол жасалды, жақсы шіркеу ғимараты мен жақсы мемлекеттік мектеп ғимараты бар. Тұрғындары негізінен швед лютерандары. Бір үлкен дүкен бар.

Шамамен 1869, мүмкін 1870 жылы, Калумет өзенінде және Иллинойс штатына жақын Мичиган орталық теміржолында шағын өнеркәсіп басталды. Бұл жер Мемлекеттік сойыс үйі деп аталды. Шамамен он сегіз адам жұмыспен қамтылды, мұзға салынған үш -төрт вагон сиыр еті күн сайын Бостонға жөнелтілді. Бұл бизнесті бастаған компанияның басшысы Детройт Джордж Хэммонд екені белгілі болды. Ер адамдар аптаның жеті күнінде ұзақ жұмыс жасады, жексенбіге дейін тоқтамады. Кәсіп көбейген сайын ауыл өмірі басталды. 1872 жылы бір дүкен, бір пансионат болды. Алғашқы қоныстанушы отбасылардан басқа бірнеше отбасы қоныс аударғаннан кейін (округтің сол бұрышындағы Хохман, Золь, Дрекер, Датчер, Бут, Миллер, Гудман, Олендорф және Вольф отбасылары) жексенбілік мектеп ұсынылды, ұйымдастырылды, және жалғастырды, содан кейін жексенбілік жұмыс тоқтады. Бостонға сиыр етін жіберу көп ұзамай үлкен пропорцияға ие болды. Ауыл қалаға айналды, қалаға Хаммонд есімі берілді. Жаңа Англияның негізін қалаушылар, 1870 жылғы құм төбелерде немесе жоталарда және батпақтарда бірнеше жылдан кейін қала мен Чикаго қаласының оңтүстік -шығыс бұрышының арасында тек әуе желісімен гүлденеді деп ойлаған болар ма еді? ықыласпен іргетасын қалаған болар. Бұл 1870 ж. Кез келген христиандық өркениеттен алыс сияқты көрінді. Бұлтты күні жаяу жүргінші қасапханадан Мичиган оңтүстік жолындағы Уайтинг деп аталатын шағын станцияға дейін өтуі өте қауіпті еді. Тікелей сызықтағы қашықтық шамамен бес мильді құрайды, бірақ батпақ астындағы қылшық жақсы өткізбейтін деп аталды. Бұл жазушы 1870 жылдан кейін бір рет сол жерден өтуге тырысты. Ол сәтсіздікке ұшырады және ол көптеген жабайы табиғатта болды.

Хаммонд өсуін жалғастырды. Қаланың бірінші тақтайшасы 1875 жылдың көктемінде Crown Point кеңсесінде тіркелді, онда өсім басталды, ол көп ұзамай Хаммондты провинцияда өндіріс, жөнелту және халық үшін бірінші орынға шығарды.

Бұл жылдары, 1870-1880 жылдар аралығында, округтің басқа жерлерінде де өсім болды. 1873 жылы Crown Point -те бизнес үйлердің кірпіш блоктарының құрылысы басталды. Алғашқы үш үлкен зал сол жылы ашылды. Бұл: Масондық Холл, Чешир Хэйл, қазіргі Музыкалық Холл және Танд Фельд Зол. 1874 жылы Crown Point бірінші ұлттық банкі құрылды.

1872 жылы Kankakee Marsh аралында жеке кәсіпорын құрылды. Мектеп Гроув деп аталатын арал он алтыншы бөлімде болды, содан кейін батпақ пен сумен қоршалған әдемі тоғай емен тоғайы Джон Хантер деп аталатын тұзақшы үшін алғашқы үй болды. Кейінірек Чикагодағы Хит және Миллиган осы аралда біраз жер сатып алды, 1869 жылы тоғайға басқа сегіз еркек аңшылар үйін салды. Ол Камп Миллиган деп аталды. Аңшылардың рекордтар кітабындағы жазбалар жексенбіде бұл жерде атыс болмағанын, ал сегіз ер адам бір түнде болғанын көрсетеді. бірнеше күнде бес жүз он үш үйрек атылды. Бұл лагерьді сақтаған Г.М. Шавер 1868 жылы он бір жүз үйрек атқан. 1871 жылы бұл лагерьге Англиядан келген жас жігіт Уильям Паркер келді, ол Англияның ақсүйектеріне жататын отбасы мүшесі және ағылшын құрдасы атағының мұрагері болды. Онымен бірге. бір жағынан, капитан Блейк есімді ер адам болды. Олар аралға және жабайы құстардың көптігіне өте риза болды, олар Англияға барғаннан кейін 1872 жылы оралды, жерлер мен ғимараттар мен қорларға көп ақша салды. Ғимараттар өте үлкен тұрғын үйден, қоралар мен питомниктерден тұрды. Олар Англиядан және спортшыларға белгілі ең таңдамалы он алты ит әкелді. Олар импорттаған немесе сатып алған басқа таңдау акциялары. Оларда қара аю мен бірнеше түлкі болды. Мекеме Cumberland Lodge деп аталды. Уильям Паркердің інісі 1872 жылы басқалармен бірге келді, ол бір кездері Crown Point қоғамының өте жағымды мүшесі болды. Капитан Блейк бұл эскизді жазған адамға өте түсінікті болып көрінді. Лоджияға барған және питомниктерді зерттеуге қызығушылық танытқан Англиядан келген жануарлардың барлығын табуға болады, бірақ көп ұзамай басқа адамдардың қолына өткен мұндай ерекше оқиғаның нақты себебі Лейк округінде әлі күнге дейін көрінбейді. Лорд Паркер, егер бұл қазір оның атағы болса, қазір тірі болса. нақты себептерін келтіре алады. Бұл ағылшын келушілерінің округтегі резиденциясы қысқа болғандықтан, олар Лоуэллдің іскерлік мүдделеріне көп ақша бөлді. Және Лоуэлл IV. бұл жылдар, Хобарт сияқты, үнемі жақсарды. Фермерлердің өсіп келе жатқан өндірістері мен байлығы Лоуэллдің өндірісі Хобартты құрды.

1875 жылы Crown Point -те 1876 жылы Ескі қоныстанушылар қауымдастығы ұйымдастырылды, Филадельфияда жүзжылдыққа арналған минералды, ауылшаруашылық және өндірілген өнімдердің үлгілерін жинауға қызығушылық байқалды. Бірнеше азаматтар сол жазда Филадельфияға барды, олардың арасында Веллингтон А.Кларк, Esq., Ол керемет экспозицияны қарау үшін жиырма төрт күн өткізді.

Биылғы жылы округтің губернаторлыққа берген дауысы 3,187 болды, бұл сол кезде отыз екі жүз сайлаушының болғанын көрсетеді. Сол жылы кірпіштен жасалған үлкен бизнес үйді Geisen, Fancher & Groman салған. Ал 1878 жылы шамамен он бес мың доллар тұратын кірпіш блокты Хартупи, Гризель және Дж.Д.Кларк салған. 1879 ж. 15 қыркүйек-жаңа сот үйінің қоныстануының басталуы үшін рекордтық күн, 1878 ж. 10 қыркүйекте азаматтардың үлкен жиналысының қатысуымен қаланды. Оның құны елу екі мың доллар.

1880 жыл келді, машиналар жаңа магистральдық жолмен жүре бастады. Бұл жол Айнсворттағы станцияны берді, ол шағын ауылға айналды, Гриффитке айналды және қала құруға көмектесті. Бірақ бұл жақсы болуы мүмкін нәрсені жасады. Ол таңертеңгі сүт пойызын жол бойына жіберіп, фермерлерге қолайлы жерде тоқтап, сауыттарын қабылдады. Сүт стендтері деп аталатын бұл аялдамалар Чикагода күн өткізгісі келген фермерлер мен олардың отбасылары үшін өте ыңғайлы болды, өйткені пойыз бос консервілерді қою үшін кешке тоқтайды.

1880 жылы жиырма мың доллар тұратын Crown Point кірпіштен жасалған орталық мектеп ғимараты тұрғызылды. 1881 жылы блоктан немесе блоктың бір бөлігін құрайтын кірпіштен салынған ғимараттарды Джон Гризель, Конрад Хоерет және Ұлттық банк, 1882 жылы Дж. Х.Абрамс, тағы біреуін 1883 жылы Уоррен Коул салған. 1881 жылы округтегі теміржол құрылысының ұлы жыл болды, ал 1882 жылы вагондар Эри, Никель Пластина және Монон деп аталатын үш жаңа жолмен жүрді. Эри Краун -Пойнт арқылы немесе оның қасынан өтті, ол өзінің бизнесін кеңейтіп, Хаммонд арқылы өтіп, оның кеңеюіне көмектесті, оның бойында сүт стендтері болды, ал оның екі станциясы, Палмер мен Таулы ауылдар. Таулы зауытта және екі жақсы шіркеу ғимараты бар. Никель плитасы Хобарт пен Хаммондқа көмектесті. Бұл Гессвиллге аз пайда әкелді. Монон Шелби ауылын құрды және Лоуэллге барлық сыртқы әлеммен теміржол мен телеграф арқылы байланыс берді. Ол Қызыл Кедр көлінің пионерлері әлі де өмір сүретін және сол көлдің батыс жағалауынан өтетін Крестон деп аталатын ауданда жөнелтуге арналған орын мен орынды ұсынды, бұл оны әр жаз сайын мыңдаған адамдар баратын тамаша демалыс орнына айналдырды. Ол солтүстікке қарай станция мен Сент -Джон қаласына айналды, Дайер мен Хаммондқа көмектесті. Ол сонымен қатар округ арқылы таңертең сүт пойызын жіберді. Бұл көптеген мүдделер үшін өте маңызды жол болып шықты.

1883 жылы провинцияның оңтүстік шетінен өткен жол, рев. Хейсон Уэйсон айтқандай, «мен үштік» (I.I.I.) деп аталатын Канкакей батпағының үстімен тыныш жүрді, бұл Шелбиге іскерлік өмір қосқан шығар.

1883 жылы Crown Point -те әшекейлеу күні көпшілік алдында атап өтіле бастады. Джеймс Х.Байл, Esq., Қазір Канзас судьясы Бал, шешендік сөз сөйледі. 1884 жылы қазіргі Чикагодағы судья Э. Филд сөз сөйледі.

1884 жылғы президенттік сайлауда төрт кандидатқа 4145 дауыс берілді, бұл сол кезде округтің өсуінің елуінші жылында шамамен қырық бір жүз елу сайлаушының болғанын көрсетеді.


ЖАРЫМ ОРТА.
Уездің тұрақты қоныстануының басталуына байланысты жарты ғасырлық мереке 1884 жылдың 3 және 4 қыркүйегінде жәрмеңкеде өткізілді. Бұл шараға Ескі қоныстанушылар қауымдастығы арқылы үлкен дайындық жүргізілді, және көптеген азаматтардың қызығушылығын тудырды. процеске дайындық және оларды өткізу кезінде қабылданады. Көп ұзамай процестің толық баяндамасы бар 486 беттен тұратын том жарық көрді және бұл туралы толық ақпарат оқырманға жіберілді. Ол & quot; Лейк округі, 1884.

Бұл жерде үлкен жалпы келісім комитетінің тағайындалғанын, отыз субъектінің тарихи еңбектер үшін жазушыларға тағайындалғанын және алты арнайы комитет тағайындалғанын айту жеткілікті болар. Әр түрлі комитеттерде болғандардың он біреуі қазір өмір сүрмейді. Комитеттің төрағасы Джордж Виллидің ерекше ықпалымен TH Ball тағайындалды, ол оны жеткізуге бір сағат уақыт жұмсады. Пионерлер мен Ескі қоныстанушылар қауымдастығының мүшелері & quot; Конгрессмен Т.ЖВуд & quot; және әрқайсысы сегіз жолдан тұратын жиырма бес шумақтан тұратын жарты ғасырлық өлең оқылды. Шешендік сөзді, мекен-жайды, сонымен қатар өлеңді «Лейк округі, 1884» бөлімінде толық табуға болады. Сонымен қатар, тарихи және тарихқа дейінгі жетпіс бір жәдігер мен көне жәдігерлер тексеруге ұсынылған. Олардың ішінде ескі немесе қызықты он екі тиын да жоқ, бұл олардың толық санын сексен үшке айналдырды. Бұл сирек кездесетін, қызықты, құнды жәдігерлер мен мұралардың көпшілігі әлі де округте сақталуы керек, ал олардың кейбіреулері сақталатын қолайлы бөлме табылған кезде қауымдастық үшін қамтамасыз етілуі мүмкін.

Сәрсенбі мен бейсенбінің екі күніндегі жәрмеңкедегі жаттығулардан басқа, әдеби жаттығулар сәрсенбі күні кешке Crown Point тобындағы Хоффманның опера театрында, Crown Point Band-те өткізілді, ол кезде Вилли Коул мен мисс Алли тамаша музыканы ұсынды. Флейта мен фортепианода дуэт беретін Коул: квартетте де ән айту. Бентон Вуд. Кассиус Гриффин, мисс Элла Уорнер, мисс Джорджи Е.Болл. Дженни Янг ханым, пианист. Мерекенің бірінші күні ашылу гимні әйгілі & quot; Менің елім сенікі & quot; болды. Екінші күні жаңа әнұран & quot; Біздің кең жер & quot; деп айтылды.

Бұл мерекенің басқа да ерекшеліктерін келтіруге болмайды, бірақ бұл жазушы отыз жылдан кейін, 1934 жылы, Лейк округінің жәрмеңке алаңында бұдан да үлкен жиналыс болады деп үміттенеді, бұл кезде жазушының кеңсесінде кітап ашылады. , Ассоциацияға Хон ұсынған кітап. Джозеф А. Литтл және 1884 жылы Лейк округінің жарты ғасырлық жиналысына қатысқан адамдардың көптеген қолтаңбалары бар. Осыдан отыз жылға тағайындалатын арнайы комитет қазіргі уақытта мөрленген кітапты ашады. Дәл сол комитетте шақырылатын және сол уақытта ашылатын, қазір Жазушы кеңсесінде Көл округінің үлкен картасы бекітілген. Бұл картада көптеген балалардың есімдері бар, олардың кейбіреулері ерлер мен әйелдер ретінде сол кезде болады деп күтілуде.

Сенбіде, 1887 жылы 17 қыркүйекте, күндізгі сағат төртте, Crown Point қоғамдық алаңының оңтүстік жағындағы артезиан ұңғымасын бұрғылау жұмыстары басталды. Шығынның жартысын қала, жартысын уезд төлейтін болды. Бұл жұмыс 1889 жылдың күзіне дейін қаланың астында жатқан сияқты көрінетін үлкен тау жынысына мұқият жүргізілді, өйткені жұмыстан бас тартылды, өйткені одан көп ақша жұмсамай ағынды су алуға үміттенуге болмайды. жұмсау ақылды деп саналды. Тереңдігі шамамен 3100 фут болды. 1887 жылдың жазында Канкакей батпағындағы шұңқырларды кесіп жатқан екі бу барабаны жұмыс үстінде болды. Бұл сулы жерді арық арқылы ағызу әрекеті 1852 жылдан кейін көп ұзамай мемлекеттік заңмен жасалды, кейбір үлкен арықтар қазылды, бірақ қолданылған әдістер қымбатқа түсті және нәтижеге жетуде баяу болды. Жаңадан жұмыс істеген паровоздар 1888 және 1889 жылдары көп жұмыс жасады, ал соңғы жылы батпақтан өту арқылы Orchard Grove пошта бөлімшесінен су алқабына, қаланың шығыс сызығында жол ашылды. Сол жылы көлдік ауылшаруашылық компаниясы мен «Шелби ауылы» деп аталды. Тереңдіктен алынған құм жақсы жол төсегіне айналғаны анықталды, сондықтан батысқа қарай кететін арықтар мен көпірлер вагондарға арналған көпір салынды. Канкаки өзенінің үстінде, ақырында Лейк округінен Ньютонға апаратын жақсы вагон жолы болды. Көп ұзамай Оук -Гроувтағы Cumberland Lodge -дан өтетін тағы бір жол, тағы бір көпір және Ньютондағы Лейк -Вилльге дейін оңтүстікке қарай жүретін жол болды. Көлік округінде оңтүстікке қарай көріністі аяқтаған ұзын көк сызыққа дейін вагонға мініп, батпақ пен батпақтың үлкен тосқауылынан өте алу ұзақ жылдар өткен соң жаңа және жағымды тәжірибе болды. өзен, Ньютон округінің азаматтарына барыңыз. Бірнеше миль қашықтықта олар көршілер болды, ал үйлеріне кіру үшін олар елу жылдан астам уақыт бейтаныс болды.

Осы жиынтықта немесе контурда теміржол кезеңінің тиісті тарихына оралсақ, басқа бес жол әлі байқалмайды.

1888 жылы Элгин, Джолиет және Шығыс жолы автокөліктерді Дайерден Хобартқа дейін бүкіл округ бойынша жүре бастады, бірақ ол белдеу, жүк желісі ретінде бизнеске немесе ауыл шаруашылығына көп пайда әкелмеді. Сол жылы, 1888 жылы, Чикаго және Калумет терминалы деп аталатын жол бірнеше мильге салынды және пайдаланылды. Бұл 1888 жылы резиденциясы басталған алғашқы отбасы қаланы құруға көп көмегін тигізген болуы керек. Шығыс Чикаго атауы осы елді мекенге берілді, ал бірінші тұрғын отбасының аты Пенман болды. Бұл жер шынымен & quot; орманда & quot; немесе 1888 ж. Шөл дала болды. Үлкен жердің солтүстігіндегі солтүстік белдеу жердің биіктігі емес, батпақты және жоталармен параллель ұзын және тар құмды жоталар мен батпақтар. Калумет шығысқа қарай бірнеше мильге созылады. Бұл қала салу үшін тартымды жер емес еді. Бірақ бұл үлкен қаланың жанында болды және жұмыс басталды. Батпақ өсу жолдан тазартылды. Құм жоталары төмен, ылғалды жерлерге оңай ауыстырылды. Көп ұзамай зауыттарда тұрғын үйлер тұрғызылды, бұйымдар шығарылды, көп мөлшерде ағаштан жасалған аралау диірмені, көп ұзамай әр түрлі өнеркәсіптер пайда бола бастады, және аз уақыт ішінде сиқырлықпен қапталған ұзын көшелер пайда болды. қала тәрізді ғимараттар, тауарларға толы дүкендер болды, мектеп ғимараттары мен шіркеулер мен су құрылғылары мен электр шамдары, қоғамдық ұйымдар, клубтар мен үйлер, жақсы өткізілген газет, өтетін электр теміржол желісі және қазіргі заманғы керек-жарақтар болды. қала. Шығыс Чикаго қысқа уақыт ішінде біріккен қала болды, содан кейін көп күттірмей, біріктірілген қала болды. 1888 жылғы Пенман отбасы көп ұзамай олардың айналасында үш мыңға жуық көрші болды. Бұл қаланы Терминал темір жолының құрылысында көп нәрсе жасалды.

Көп ұзамай тағы бір қала басталды. Бірнеше жылдар бойы Мичиганның оңтүстік жолында Уитинг деп аталатын вокзал ауылы болды, онда 1872 жылы он бес отбасы болды. Теміржол жұмысы негізгі жұмыс орны болды. 1889 жылы сол жерде бір гектар жерді мың долларға сатып алды және көп ұзамай тоғыз жүз адам үлкен кірпіштен салынған ғимаратты тұрғызды, ол осы елдегі ең ірі мұнай өңдеу зауыты болады. Бағалау бірінші үлкен ғимараттың құрылысына қолданылатын жиырма миллион кірпішке есептелген.
Бұл Лейк графтығында Standard Oil компаниясының жұмысының бастауы болды. 1890 жылы шамамен жетпіс бес дауыс берілді. 1895 жылы қала тіркелді. 1900 жылы шамамен он бес жүз дауыс берілді. Қала қазір қала.

1899 жылы қала ретінде басталып, оның шығысы Чикаго сияқты керемет болды. Ол Мичиган көлінің айналасында, құмның бірінші төмен жотасында, біршама тегіс жерде орналасқан, шығысқа қарай бірнеше мильге созылған құм төбелері жоқ және Чикаго мен оның арасында батысқа қарай жоқ. Уайтингтің тұрғындары мен іскер көшелері бар, бірақ Мичиган көлімен, Шығыс Чикаго мен Хаммондпен қоршалған аумақтық өсуге көп мүмкіндік жоқ.
1890 және 1891 жылдың қысында Лейк графтығында Гаммондтың кейбір азаматтарының штаттың заң шығарушы органының заң жобасын қабылдауға күш салуына байланысты округтік орынды алып тастауға үлкен күш -жігерінің арқасында үлкен толқулар болды. Crown Point Хаммондқа. Елу жыл бойы округтік орындардың орналасуы туралы мәселе тыныштықта болды, бірақ бұл қыста мазасыз және өршіл адамдар бұдан былай демалуға болмайтынын анықтады. Crown Point азаматтары мен басқа округтердің азаматтары заң жобасына қарсы күресті және оның өтуі жеңіліске ұшырады.

1891 жылдың жазында басты көше мен Краун -Пойнттың басқа да көшелеріне балқарағай блоктары төселген.

1891 жылы 10 қыркүйекте, сағат 6.30 шамасында, бірінші рет электр шамдары Crown Point -те жыпылықтады. Хаммондтағы алғашқы электр шамдарының күні қол жетімді емес. Іс жүзінде Хаммонд, Шығыс Чикаго және Уайтинг қаладан тез өсті, сондықтан олардың жақсарғанын қадағалап отыру таңқаларлық.

1891 жылы Гриффит қаласы құрылды. Оның орналасуы өте жақсы болды, кесу мен белдеуде, Эри мен Үлкен магистральда. Бұл перспективалы бастама жасады. 1892 жылы оның төрт зауыттық ғимараты, бір шіркеу ғимараты, екі демалыс күні, екі жексенбілік мектеп болды және бұл мектептерде сексен мүше болды. Станция агентінің отбасы екі жыл бұрын орманда және бұтаның астында жалғыз тұратын. Бұл әлі алғашқы қала емес, жарқын қала. Онда екі мектеп үйі, кейбір дүкендер және көптеген тұрғын үйлер бар. Онда өсуге кең орын бар. Оған кәсіпорын мен капитал қажет.

1892 жылы округ бойынша Вабаш жолының құрылысы аяқталды. Ол Толлстонға әрең тиді, бірақ Шығыс Чикаго мен Хаммонд арқылы өтті. Бұл екеуінің де өсуіне көп нәрсе қосқан жоқ.

1893 жыл Лейк округінде есте қаларлықтай болды, өйткені тұрғындар Колумбияның Джексон саябағындағы экс-позициясына қатысу мүмкіндігіне ие болды. Олардың орналасуы қолайлы болды: көптеген үйлердің жанында жүретін, таңертең өтіп, кешке жолаушылар вагондары сияқты оралатын теміржолдардың саны оларға экспозитонда, түнді үйде өткізуге тамаша мүмкіндіктер берді. олар өз мүмкіндіктерін жақсартты. Джексон саябағына барған мектеп оқушыларының нақты санын алуға күш салынды, бірақ мұғалімдердің бір бөлігі ғана есеп берді. Сондықтан барлық санды ешқашан білу мүмкін емес. Хобарттағы 250 -ші мектептің оқушылары, Росс қалашығынан 47, Ганноверден 24, Краун -Пойнт 375 -тен, Бүркіт Крик поселкесінен 83 -тен, Сидар -Криктен 53 -ке, Батыс Криктен Хобарт 250 -сынып оқушылары көптеген мұғалімдердің мейірімділікпен қаралғаны туралы хабарланды. 84 басқа қалашық, басқа да аздаған нөмірлермен, 973. Әрине, бұрын -соңды 1893 жылдың жазындағыдай көл округінен мыңдаған және жүз мыңдаған адамдар ешқашан өткен емес.

1894 жыл мүлде басқа жыл болды. Тау -кен өнеркәсібі мен өндірістегі бизнестің үлкен тоқырауы, Пуллманның бойкот жылы, Дебс ереуілдері, кеншілердің ереуілі және Чикагомен теміржол байланысы біршама уақытқа тоқтағаны үшін айтылды. Гаммондта азаматтық офицерлер тәртіпті сақтай алмады және заңды күшіне ендіре алмады, Америка Құрама Штаттарының әскерлері мен теміржол тасымалын және қала арқылы поштаның өтуін қамтамасыз ету үшін Индиана штатының сегіз жүзге жуық милициясы жіберілді. Гритический мылтық Эри станциясының платформасында тұрды, ал жолаушылар бөлмесіне күзетші мен ефрейтордан өту арқылы ғана жетуге болады. Шатырлар, қолдарымен кезекші сарбаздар Хаммондқа нағыз әскери жағдайдағы қаланың келбетін берді. Электрлік теміржолдағы вагондар 1894 жылдың жазында жолаушылар Гаммондтан Чикагоға электрлі және биік жолдармен кіруі үшін жүрді.
Лоуэллдегі жыл көптеген ғимараттармен ерекшеленді. Жыл ішінде отыз бір тұрғын үй мен төрт іскерлік үй бой көтерді. Қырық бес мың доллардан астам қаражатқа Crown Point тағы тоғыз көшеге балқарағай блоктары төселді.

Хаммондтағы Жоғарғы Сот 1895 жылдан басталады.

Мұнда округтік аудитордан, содан кейін А.С.Баррдан алынған қызықты фигуралар енгізілген. Темір жолсыз, телеграфсыз және телефонсыз 1895 жылға арналған округтің салық салынатын мүлкінің бағасы 15 224 740 долларды құрады. 1895 жылғы сауалнамалар саны Солтүстік қалашықта 1929 болды, ал жиырма бір жастан асқан ерлер саны 4 309 болды: округтегі сауалнамалар саны 4 265, ерлер 8 216. Қамқоршылар сол жылы Солтүстік қалашықтағы 4,068 және 9380 округіндегі мектеп оқушылары туралы хабарлады. Америка Құрама Штаттарының халық санағы округ халқына 1890 жылы 23,886 адам берді.

1896 жылы мамырда Гаммондтан Оңтүстік Чикагоға дейін Джордж көлі мен Вольф көлі арасындағы электр теміржолы көпшілікке пайдалануға берілді, осылайша бір адамға Чикагоның қақ ортасына үшке дейін жүруге мүмкіндік береді. Осы жылдың тамызында Crown Point Telephone Company бағаналар орнатуды және сым тартуды бастады. Бір жыл ішінде жолдың жақсаруы Хобарт қалашығында болды, бұл қаланың оңтүстік сызығынан Хобарт пен көл арқылы Мичиган көліне апаратын жол.

Үстіміздегі жылдың 3 қарашасында, президенттік сайлауда, округте конгрессменге, 8300 -ге президентке, 8,267 -нің 3,384 -і Брайанға, 4,883 -і МакКинлиге дауыс берілді. Сондай -ақ, тыйым салу туралы кейбір дауыс. Округ бойынша 8400 сайлаушы болуы мүмкін. 1884 жылы шамамен 4200 болды. Он екі жыл ішінде сайлаушылар саны екі есе өсті. 1896 жылдың қарашасындағы 8300 дауыстың солтүстік қалашығында - 4328, орталық қалашықта - 842.

1897 жылы 16 ақпанда көлдің дербес округ ретінде өмір сүруінің алпысыншы жылы болды және бұл Реформацияның Мелантонының туғанына төрт жүз жыл толды.

Биылғы мектеп жасындағы балалардың саны 9834 болды. Олардың ішінде Солтүстік қалашықта 4,512 болды, Хаммондта 3,106 және Шығыс Чикагода 547. Краун Пойнтта 689, Лоуэллде 356. Хобарт, қала мен округте 859. Солтүстік қалашық, Уайтинг пен округті қоса алғанда, бірдей болды. , 859. Ресми есептердегі бұл цифрлар халықтың өсуі мен сипатын оңай байқауға болатынын көрсетеді. Өндірістік қалаларда, әрине, ауылдық жерлерге қарағанда ерлер мен балаларға пропорционалды дауыс берушілер көп болады.

1898 жылы, өте мұқият есептеуге сәйкес, округтің үш үлкен қаласында келесі отбасылар саны болды: Crown Point 580 -де: Лоуэлл 290 -да Хобартта 315, тіпті жүздеген 600, 300. 300. Бұл бұрыннан бар. 1850 жылы барлық көл округінде 715 отбасы болғанын мәлімдеді. Хаммонд, Шығыс Чикаго және Уайтинг отбасыларын санауға ешқандай әрекет жасалмады.

1899 жылға қарай округте үлкен жақсартулар жол жөндеу болды. Кейбір жолдар қиыршық тас деп аталды, ал басқалары тас жолдар. Осы жылға дейін Хобарт қалашығында он бір миль қиыршық тас жол жасалды.
Келесі абзац келтірілген: & quotАр түрлі жолдардың бағасы: Хобарт қалашығында, 1 -ші қиыршық тас жол, $ 36,990, 2d, $ 21,990, 3d, $ 36,990, Хобарт үшін барлығы 95,970 доллар. Солтүстік қалашықта, Брэдфорд жолдары, $ 124 500. Росста - 71 485 доллар. Сидар Крикте - 47 540 доллар. Калуметте - 42 988 доллар. Сент -Джонс пен Центрде 167 500 доллар, ал Центрде Дженкинс жолы - 12 900 доллар, барлығы Сент -Джонс пен Центр жолдары үшін - 180 400 доллар. Жеті қалашықтағы жолдардың жалпы сомасы 562 883 доллар немесе жарты миллион доллардан сәл асады.

Мұның бәрі 1900 жылға дейін аяқталған жоқ. Кроун -Пойнттағы қоғамдық алаңның айналасында ұзындығы он фут, ені бес және қалыңдығы алты дюйм болатын құмтас серуенделді, жаяу жүру құны 11000 доллар.

ХІХ ғасыр бұл көл округінде гүлденген, іскер қауымдастыққа жабылды.
1899 жылы Гриффиттен Мичиган көліне дейін, одан кейін батысқа қарай Гриффит және Солтүстік деп аталатын тағы бір теміржол салынды. Бұл жүк таситын жол және ешбір қалаға айналмады.

1901 жылы Тюньде Шығыс Чикаго шекарасының солтүстік -шығыс бөлігінде жұмыс басталды, алайда бірнеше миль қашықтықта, алайда оның зауыттары мен дүкендері мен тұрғын үйлерінен жаңа өнеркәсіптер үшін, әсіресе үлкен болат өндіретін зауыт үшін. жұмыспен қамту, толық жұмыс істеген кезде, мың ер адамға. Шілдеде, бұл жазушы бұл жерге алғаш рет келген кезде, жүз елу шақты адам көшелер мен ғимараттардың жерін тегістеп, жаңа қаланың іргетасын қалаған болатын. Бұл қызығушылық тудыратын көрініс болды. Бұл рекорд 1902 жылы тамызда жасалды: & quot; Ішкі болат зауыты деп аталатын үлкен диірмен ғимараты тұрғызылды, ал 1902 жылы 11 тамызда дүйсенбіде үлкен диірменнің дөңгелектері ұңғыманың алғашқы темірін ала бастады. тереңдігі 276 фут болатын ішкі диірмен тұрғындары мол су береді. Индиана Харбор қазірдің өзінде қала, дерлік қала. Оның болашағын ешкім болжай алмайды, бірақ ол қазір диірмен жұмысы аяқталып, айлақ салынған кезде Шығыс Чикагоны Индианадағы үлкен көл қалаларының біріне айналдыруға уәде береді.

Индиана -Харбор, Шығыс Чикаго деп аталатын бұл бөлік 1902 жылдың уәдесін тез орындауда. 1904 жылдың 20 ақпанынан бастап қаланың екі бөлімшесі арасында электромобильдер жүре бастады. Осыдан алпыс жеті жыл бұрын Индиана штатының солтүстігінде қалалар өсуге тырысып, олардың сәтсіздікке ұшырағанын көргендер үшін қалалардың қазір қалай пайда болып, өсіп келе жатқанын көру ғажап. Электр энергиясы қазір керемет агент. Ақша мен энергия, бу мен электр энергиясы Лейк графтығының штат округтері арасында тез дамып келе жатқанын көрсетеді.

1903 жылы тағы бір жол Гриффитке дейін аяқталды, Чикаго, Цинциннати және Луисвилл жолы, бұл пойыздар Чикагоға жететін кезде маңызды магистраль болуға уәде береді: Ол ұзақ күткен Мерриллвилл ауылын теміржол қалашығына айналдырды. және әлі де Гриффитке аздап гүлденуді қосуы мүмкін.

Аталған он алты жолдан басқа, олардың көпшілігі елдің маңызды жолдары, округте 1903 жылға Мемлекеттік Салық Комиссарлары Кеңесі берген алты қысқа жол бар. Бұл: Чикаго торабы, ұзындығы үш миль, бөлшек бөліктері шығыс Чикагоға жіберілмеген Белт, бес миль Индиана Харбор, шамамен бес миль: Оңтүстік Чикаго мен Оңтүстік Оңтүстік, жеті миль Стандарт Ойл Компани, он төрт миль Чикаго. Шор көлі мен Шығыс шығыс, сегіз миль: Мемлекеттік кеңестің есебіне сәйкес, Лейк округіндегі негізгі жолдың милін жасау, 324.28. және бүйірлік жолдар, 194.55. Лейк графтығында Индиана штатының кез келген басқа округіне қарағанда темір жол көп миль бар.

Америка Құрама Штаттарының санағына сәйкес 1900 жылы Лейк округінің халқы 37,892 болды, Хэммондтың халқы Уайтингтен 3,983 -тен 12,376 және Шығыс Чикагодан 3,411 болды. Уитинг тұрғындары әлі де дөңгелек санмен 4000 және Шығыс Чикагода орналасуы мүмкін, оның шегіне Индиана Харбор деп аталатын жаңа елді мекенді де 4000 орналастыруға болады. Графикалық картаны қарау арқылы округ тұрғындарының жиырма мыңнан астамы Чикагодан оңтүстік -шығысқа қарай бес миль қашықтықта тұрады. Мемлекеттік органның мәліметі бойынша, 1901 жылы округтегі сайлаушылардың саны 11,162 болды, олардың 16 -ы түсті адамдар.

ҚАУЫМДАСТЫҚ.
Бұл туралы айтылған Ескі қоныстанушылар қауымдастығы 1875 жылы 24 шілдеде Краун Пойнттағы сот үйінде ұйымдастырылды. Алғашқы көпшілік кездесу ескі Fair Ground жерінде өтті, 1875 ж. 25 қыркүйек. 14 қыркүйек. 1876 ​​жылы жылдық жиналыс сол жерде өтті. 1877 ж. 15 қыркүйек, жаңбыр себебінен кездесу Чешир Холлда өтті. 1878 жылы 10 қыркүйекте, жаңа сот үйінің іргетасын қалауға байланысты ашық жаттығулардан кейін төртінші кездесу ескі Fair Ground алаңында өтті.1879 жылы қауымдастық сол кездегі жаңа жәрмеңкеде жиналды. 1880 жылы Чешир Холлда қайта кездесті. 1881 және 1882 жылдары Гофман опера театрында кездесті. 1883 және 1884 жылдары жәрмеңке алаңында. 1884 жылдан бастап Тарихи хатшының жылдық есептері Ассоциация мүшелері мен басқа да округ азаматтары үшін бес жылда бір рет шығарылады. Бұл есептердің он алтысы қазір басылымда, биыл тағы төртеуі жазбаша түрде болады, ал егер олар жалғаса берсе, 1934 жылғы тарихшыға, ол кім болса да, жеткілікті көлемде ақпарат береді. Индиана штатының басқа бірде -бір округінде мұндай тарихи жазбалар жоқ шығар.

1903 жылдың тамызында өткен жылдық жиналыста Қауымдастықтың атауы сәл өзгертілді. & Quot & quot & quot; Қоныс аударушылар & quot; деген сөзден алынып тасталды және & quot; Тарихи & quot; сөзі қосылды, сондықтан бұл атау қазір Индиана штатының Лейк округінің ЕСКЕРУШІСІ МЕН ТАРИХИ ҚАУЫМДАСТЫҒЫ болды. Қауымдастықта жазбалар мен жәдігерлерді сақтайтын бөлме болады деп күтілуде.

1884 жылғы мерейтойлық жиналыс туралы есеп берілді. 1889 жылғы жыл сайынғы жиналыста Шығыс Чикаго мен Уайтинг, қазір гүлденіп келе жатқан қалалар пайда бола бастаған кезде, жәрмеңке алаңында отырған балаларға келесі мекен -жай жеткізілді. Бұл кітап қайда келетін отбасылардың балаларына қызықты болу үшін, бұл жерде қайталанады:

& quot; Сүйікті балалар, көлдің пионерлері ұрпақтарының өкілдері, сіздердің кейбіреулеріңіз көлдің шежіресінде есімдері жазылған көшіп келушілердің немерелері мен шөберелері. Тарихи табыс.- өкілдер, сонымен қатар біздің округтегі үш мыңға жуық баланың өкілдері, сіздермен біздің арамызға келген басқалармен сол ізашарлар мен алғашқы қоныстанушылар мұрасы туралы бірнеше минут сөйлесу мен үшін мәртебе. Сізге және сіз ұсынатын адамдарға кетіп қалды және кетеді.

& quotМенің тақырыбым. Біздің балаларға мұра. Сондықтан мен ер адамдар мен әйелдердің өкілдерін ұсынуға тиіспін, олардың кейбіреулері әлі де арамызда қалды, олар бізге бұрынғы ұрпақтан келген. Олардың атымен және олардың атынан, сондай-ақ алпыс пен жетпіс жас аралығындағы пионер балалардың атынан, мен сенімен бүгін сөйлесемін.

'' Біз кетеміз, біз сізден кетеміз, осы үлкен ресурстары бар көл округінен. Біз оны жабайы дерлік таптық. Біз сізге оны Индиана штатының үлкен достығының бір бөлігін қалдырамыз.

«Үндістер мұндағы құрылысшылардың орнына келді ме, жоқ па, мен білмеймін. Бірақ мен үнді үйлерінің үнділік аңшылық жерлерін иемденгенімізді білемін. Ізашарлар келгенде олар мұнда үнді трассалары мен би алаңдарын, үнді бақшалары мен қорымдарын, үнді пони мен үнді өмірін тапты. Мен Қызыл Кедр көлінде каноэде болдым, олардың тамақ жегенін және саудалағанын көрдім, әлі де оларды араларында және аң аулау алаңдарында көргендер бар. Біз мұнда үндістердің қасына келдік. Жабайы дерлік, олар кеткен соң, осы бес жүз шаршы миль жер мен су болды. Біз бұл жерден дала мен орманды алқаптарды, көлдерді, батпақтар мен ағындарды таптық. Бұл сол кезде бос және көпірсіз ағындар еді. Біз олардың бәріне көпір орнаттық. Жалғыз кедергілерді, жалғыз бөгеттерді сол кезде құндыз жасады. Біз бөгеттер салып, диірмендер тұрғыздық. Мысық-егеуқұйрықтар батпақты жерлерге үйлерін салды. Біз олардың көпшілігін шабындықтар мен жүгері алқаптарына айналдырдық. Седар көлінің оңтүстік-батысында, үлкен аумақта құм төбелі крандар жүретін, көлдің ең үлкен қайықтары өтетін және үлкен шортан үшін ең жақсы балық аулау алаңы табылған жерде біз құрғақ жер жасадық.

Жабайы қаздар ұя салған ондатр мен күзен мекендеген ұлы Канкаке Марш арқылы біз ұзын шұңқырларды бумен тазартатын жерлермен кесіп, жайылым мен егіншілік үшін мыңдаған гектар жерді аштық. Біз бір кездері жабайы даланы қоршап қойдық, енді бұғылар шектелген және қасқырлар жайлап жүгірді, биік жерлерде тырналар биледі, ал тауықтардың ұялары бұзылмады, мұндай байлардың жабайы гүлдері сұлулық өсті, бақтар мен бақтар, қоралар мен тұрғын үйлер бар, ал даланың жабайы өмірі енді жоқ. Біз тек үнді вигвамдары мен бақтары бар жиырма бес қала мен ауылдарды отырғыздық. Біз қырық сегіз шіркеу мен жүз мектеп үйін салдық. Біз үш мыңдай құдық қаздық. Алғашқы уақытта, құрғақ мезгілде, кейде суды ұрлау қажет болды. Сидар көлінің батыс жағындағы бір бұлақ бір мезгілде көлдің айналасындағы барлық отбасыларды қамтамасыз етті. Үндістер құрғақ мезгілде су үшін не істегенін білмеймін. Олар өте аз кетті. Біз мұнда тек табиғатты таптық, бірақ біз сізге бұл топырақтағы ақ адамдардың белгілерін қалдырамыз, олар алдағы жылдарда өшпейді. Лейк уезі Индиана штатында бірінші болып теміржолда, бірінші кезекте сиыр етін сыртқы нарыққа шығаруда, бірінші кезекте мұнай өңдеудегі үлкен зауытта, қазір Уитингте тұрғызылуда, алдымен жексенбілік мектепте ұйымдастырылды. Және ол шөп экспорттауда, жылқы өсіруде, халықтың жалпы әл -ауқаты мен ақыл -ойында бірінші орынға қойылды. Қазір шамамен он сегіз мың адам бар, олардың жартысына жуығы жиырма бес қала мен ауылда, ал қалған жартысы тоғыз мың адам бай және жақсы өңделген фермаларда тұрады.

& quot; Енді бұл барлық шаруа қожалықтары мен бақтар мен жайылымдық жерлер, осы қалалар мен ауылдар, барлық өндірістік қызығушылықтар мен өндірістік мақсаттар, біздің қоғамдық мектептегі және жексенбілік мектептегі барлық материалдық нәтижелер, мокасиналанған үндістер тоқтағаннан кейін қол жеткізілген өркениет пен өркендеу. осында жүру үшін біз сізге, осы ұрпақтың балалары үшін мұра ретінде қалдырамыз.

Тек қана соқпақтар мен би едендері мен жерлеу орындарын қалдырған үндістердің орнына сіз вагон жолдары мен темір жолдарын, көпірлер мен қоршауларды қалдыратын бос жұмысшылардың, ақылды адамдардың ұрпағын табасыз. жердегі негізгі капитал деп атайтын үлкен ақша мен жұмыс күші. Лейк округіндегі мүлік 1888 жылы тоғыз жарым миллион долларға жуық салық бойынша бағаланды. Сіз өзіңіздің ізашар ата -бабаларыңызбен салыстырғанда өмірге қаншалықты өзгеше болатынын көресіз бе? Сізде сот үйі, қоғамдық ғимараттар тұрғызылмайтын болады, шіркеулер мен мектеп үйлерінің саны аз болады, төңкеріп, бағындыратын шөптер жоқ, қоршаулар аз, салатын үйлер аз болады. Мұның бәрін сіз осында балтамен бірінші соққыны жасаған, бірінші бөрене салатын, бірінші көпір салған, фрерсв диірменін салған, бірінші кірпіш жасаған, бірінші бидай мен сұлы егіп, орып алған адамдар жасады. бірінші егін.

& Көрдіңіз бе, сүйікті балалар, мен сіздермен үш мыңға дейін сөйлеймін, сіздерден бұрын өткен екі ұрпақ сіз үшін қаншама еңбек сіңіргенін көре аласыз ба? Кейбіреулер бір жолда, кейбіреулері басқа жолда жұмыс істеді. Олардың бәрі сізге бай, құнды және жер сияқты даңқты мұра беруге көмектесті. Жақында бәрі сенікі болады, өйткені біз тез өтіп кетеміз.

& quot; ӨЗІҢІЗДІ ОСЫ МҰРАҒА ЛАЙЫҚТЫ КӨРСЕТІҢІЗ. & quot

Бұл мекен -жай 1889 жылы балаларға жеткізілгендіктен, алдыңғы бірнеше бетті оқығандар балалар мұрасы едәуір ұлғайғанын, жақсартылған жолдарға, миллион долларлық сотқа жарты миллион доллардан астам инвестиция салынғанын көрді. Хаммондта салынған және жиһаздалған үй, округтегі мүліктің бағаланған құны жиырма бір жарым миллионға жетті және 1904 жылғы 1 қаңтардағы округ аудиторлық есебі, 1903 ж. шамамен бір миллион доллар.

Ал енді сұрақ туындайды: жетпіс жыл бұрын осында іргетас қалаған өткен ұрпақтың еркектері кім болды, ал жиырма, отыз, қырық жыл бойы жеккөрушіліктер мен келеңсіздіктер жағдайында бізге мұрагерлік сыйлады. қазір бәріміз ләззат аламыз ба? Біз олардың еңбектерін құрметтеп, есімдерін мәңгі есте сақтауға лайық санаймыз ба? Осы адамдардың барлығының өмірлік әрекеттерінен өткен кейбір есімдерді басқа тарауда қысқа мемориалдық эскиздерден қараңыз.

ҚЫЗЫҚТЫ ЗАТТАР.
Шіркеулер, мектеп үйлері, банктер.
Губернияда салынған алғашқы шіркеу ғимараттары-Батыс Криктегі методист шіркеуі және қазіргі Әулие Джонның жанындағы рим-католиктік шіркеу, 1843 ж. 1872 жылы жиырма үш шіркеу ғимараты болды, олардың біреуі Калуметтің солтүстігінде ғана болды. , Толлстондағы лютерандық шіркеу. Қазір бар: Батыс Крик қалашығында Сидар-Крикте үшеу, Уинфилдте бесеу Ганновердегі сегіз орталықта, Сент-Джонста төртте, Росста екіде, Хобартта тоғызда Калуметте және Солтүстікте жиырма алтыда. Барлығы алпыс алтыда.

Мектеп үйлерінде жүз жиырма, мұғалімдерде екі жүз.

Банктер бар: Crown Point -те екі Лоуэллде екеуі бар: Дайер Хобарт екі Хаммонд үш Шығыс Чикаго екі Уайтинг екі. Жалпы саны он төрт. Бұл банктердің көпшілігіне салынған капитал округ тұрғындарына тиесілі.

Шығыс Чикаго штатының Лейк округтік мемлекеттік банкінде кіші Поттер Палмер - директор, вице -президент және кассир, мүмкін елу мың доллар деп жарияланған астананың ірі иесі.

БІРНЕШЕ БІРКЕШЕ ӨЗІНЕН.

Су.
Жер үсті суларына қатысты округ бастапқыда жақсы суарылды. Тау мен төбешіктердің, бұлақтар мен кристалды су ағындарының аймағы болмаса да, көптеген батпақтар мен кейбір бұлақтар бар еді, олар пионер кезінде әдетте барлық үй жануарларына қорек беретін. Бұл жүздеген батпақтарда әдетте бірнеше ондатрлар, кішкене балықтар мен бір немесе екі жұп жабайы үйрек мекендеген. Шұңқырлы ұңғымалар батпақтардың жанында немесе отбасыларға ауыз су беретін төмен жерлерде қазылды. Бірақ құрғақ мезгілдер келді, батпақтар құрға бастады, ондатрлар тіпті шөлдеу мен аштықтан қоныстанушылардың үйлері мен қораларына, ал малдар орталық көлге және үлкен ағындарға күніне бір рет су үшін айдалды. Жер үсті ұңғымалары да құрғап кетті, құрғақ мезгілдер басталып, батпақтарды ағызу басталды, тереңірек ұңғымалар қазылып, кірпішпен қоршалды, ұзындығы бойынша ұңғымалар тартылды немесе бұрғыланды, сондықтан қазір әрбір ірі фермада құдық бар. біршама тереңдік, сорғыны жұмыс істеуге арналған жел диірмені және суды ұстауға арналған жақсы көлемді резервуар. Бұл жел диірмендері пик-турескалық және пайдалы. Оларсыз фермерлерге үй жануарларының қазіргі санын сақтап қалу мүмкін емес сияқты. Округте салыстырмалы түрде бағалы тіршілік көздері аз, олардың төрт -бесеуі үлкен су ағынын қамтамасыз етеді, ал артезиан құдықтары өте аз. Уезд қалалары суды Мичиган көлінен алады және үлкен ішкі қалаларда су құбырлары бар. Қалалық отбасылардың көпшілігінде өздерінің құдықтары мен цистерналары бар. Суды ұңғымалары бар осы округтің әр бөлігіндегі су әдетте жақсы.
Су құдықтарына қатысты округте ерекше және қызықты фактілер табылды. Эйнсворттың батысындағы Үлкен магистральдық теміржолдың бойында Адамс ауданы орналасқан. Мен сөйлемді келтіремін: & quotОл маңда ұзындығы шамамен үш миль және ені сексен таяқша бар, онда он алтыдан он сегіз футқа дейінгі тереңдікте жақсы су алуға болатын жолақ бар. Бұл тар жолақтың әр жағында су алу үшін шамамен қырық фут жүру қажет. & Quot; Басқа ерекшеліктер табылды.

ҚАЛАЛЫҚ ҰЙЫМДАР.
Енді Лейк деп аталатын округ 1836 жылы 28 қаңтарда Портер мен Ньютон округтерінен шығарылды және 1837 ж. 18 қаңтарда Заң шығарушы органның актісімен 1837 жылы 16 ақпанда тәуелсіз округ болып жарияланды. бұл күнді жазушы он бір жаста еді.

Округ комиссарларының бірінші кеңесінің бірінші жиналысында уез солтүстік, орталық және оңтүстік болып үш қалашыққа бөлінді, олардың әрқайсысы округ бойынша шығыстан батысқа қарай созылды. Бұл кездесу сәуір айында болды,
1837.

1839 жылы 9 мамырда Комиссарлар оңтүстік қалашықты солтүстіктен оңтүстікке қарай ағатын өзендердің атауынан бастап Батыс Крик, Сидар Крик және Бүркіт Крик қалашықтары деп аталатын үш қалашыққа бөлді.
1843 жылы Уинфилд қалашығы генерал Уинфилд Скотттың атымен аталған бастапқы орталықтан алыстады.
1848 жылы 8 маусымда Комиссарлар Центр қалашығының солтүстік бөлігінен үлкен жолақты алып, Сент-Джонс қалашығы мен Росс кемесін ұйымдастырды, ол өз атауын біздің алғашқы фермер қоныстанушы Уильям Росс, 1833 ж. , және біріншісі, бәлкім, Джон Хактан, бірінші неміс қоныстанушысы.

Уездтің солтүстік қалашығының шекара сызығы қандай болса да, шекарасы 1849 жылы 5 қыркүйекте Солтүстік қалашыққа бекітілді, бұл шекаралар бұл қалашықты Лейк округіндегі Герберт Балл картасында көрсетілгендей береді. 1872. & quot; Бұл карта 1853 жылдан Калумет қалашығы ұйымдастырылғанға дейін он қалашықты көрсетеді.

1853 ж. 8 маусым. Ганноверді Комиссарлар Орталықтан шығарып, бөлек қалашық қылды. Қазіргі Орталық қалашық қазіргі күйінде қалды, 1853 жылдың маусымында.

Хобарт қалашығы алғаш рет 1849 жылы 5 қыркүйекте құрылды, бірақ оның шекарасы 1853 жылы 6 желтоқсанда сәл өзгерді, содан кейін поселка «Лэйк округі, 1872» округінің картасында көрсетілгендей кіші бөліктен аспайтын солтүстік бөлікті қамтыды. Калумет өзені. 1883 жылдың 9 наурызында оның аумағы қайтадан өзгертілді, оған 35 поселкесінің 1 және 2 бөлімдері Росс қалашығынан берілді және оның 2 -бөлімнің батыс жағында орналасқан батыс сызығы Мичиган көліне дейін созылды, оның шығыс шекарасы округке сәйкес көлге дейін. Ол ені бес миль және ұзындығы сегіз миль болды.

Ескі Солтүстік қалашықтың батыс жағында ені бес миль болатын жолақ сол кезде округтің жаңа бөлімі болды, ол Солтүстік қалашық деп аталды және Хобарт пен жаңа қалашық арасында ені алты мильге созылған аумақтық белдеу болды. 35 қалашығының солтүстік сызығынан Мичиган көліне дейін Калумет деп аталатын жаңа қалашық құрылды. Бұл Росстан үш бөлікті алып кеткендіктен, Росс ауылы бұрынғыдай Росс поселкесінде емес.

Губернияның үш бастапқы поселкесі қазір он бір болды, 1883 жылдан бері басқа өзгерістер болған жоқ.

ҚЫЗЫЛ КЕДІР КӨЛІ немесе ҚЫЗЫЛ БАҒЫР КӨЛІ, немесе оны көбінесе Лейк округінде және теміржол шенеуніктері атайды, КЕДІР КӨЛІ ерекше қызықты тарихқа ие. Табиғатта ол әдемі болды. 1837 және 1838 жылдары жаз мен қысты сол жерде өткізген Массачусетс штатынан Джоб Вортингтон бірнеше жылдар өткен соң, ол бұл туралы күндіз ойлап, түнде армандағанын айтты. 1879 жылы Огайо штатының полковнигі С.Б. Йоман Лейк округінен өтетін теміржол желісін шешкенде, округтің басқа бөліктеріндегі барлық мүдделер жасалатын орынға әсер етуі мүмкін деп мәлімдеді. Сидар көлі өте әдемі болды, бұл демалыс орны болуға уәде берді. & Quot; Осылайша, ұсынылған жол көлдің батыс жағында салынды, бірақ оның сұлулығына ештеңе қосылмады және ол шын мәнінде ләззат курорты болды. .

Солон Робинсон көлді 1834 жылы іздеушілер үшін өте тартымды деп айтқан. Чарльз Уилсон сол жазда 27 -бөлімде батыс жағында талап қойды. Бұл көп ұзамай Джейкоб Л.Браунның қолына өтті, және ол талапты Hervey Ball компаниясына 300 долларға берді. 1837 ж. 18 шілдедегі талап арыздар тізімі осылай дейді. Отбасылық дәстүр «алтын» қосады. Бұл талаптың құнынан әлдеқайда көп болды, бірақ ол сол кезде округтің ең қалаулы орындарының бірі болып саналды. Шамамен жиырма үш жыл бойы бұл жер Ball отбасының иелігінде қалды және пионерлік күндер аяқталғанға дейін көрнекті діни, білім беру және әдеби орталықтардың бірі болды. Оның шіркеуі, мектебі, жексенбілік мектебі, оның екі әдеби қоғамы округ бойынша ешкімге әсер етпеді. Алғашқы қоныстанушылар: Браун, Кокс, Нордике және Баттон отбасылары өздерінің талаптарын сатқаннан кейін, ұзақ жылдар бойы жалғасатын көршілік 1838 жылы Х. Болл, Х. Сассе, аға, Х. Фон Холлен мен Луи Герлиц және олардың соңғысы, Х.Ван Холлен ханым деп аталатын үйдің егде жастағы мүшелері, соңғы уақытта сексен жеті жасында қайтыс болды және ескі үйде алпыс жыл өмір сүрді. -бес жыл. Герлиц отбасының кіші мүшелері алпыс бес жыл бұрын шынайы пионерден сатып алынған Нордикенің талабы бойынша қалады.

Бұл көлдің шығыс жағында 1836 жылы үлкен Тейлор отбасының мүшелері тұрды және қоныс аударылды, олардың белсенді өмір сүрген еркектері төртеу болды: ағайынды Адония мен Горацей Тейлор, доктор Калвин Лилли мен Гораций Эдгертон, әкесінің күйеу балалары, Обадия Тейлор, содан кейін қарт адам. Бұл отбасының жазбалары мемориалдық эскиздердің арасынан табылады. Бұл отбасылар ағаш өңдеу мен балық аулауға көп көңіл бөлді.
Көлдің оңтүстік -батыс жағында Лиман Манн мен Джонатан Грейдің тұрақты балықшылар отбасы болды. Олар көп ұзамай көлдің сол жағын тастап кетті.

ЖАҢА РЕСОРТ.
Уездегі елді мекендердің алғашқы кездерінен бастап бұл көл өсіп келе жатқан аудандардан кішігірім партиялардың балық аулау мен демалуға баратын сүйікті орны болды, бірақ 1881 жылдың көктемінде көліктер жаңа 7 жолмен жүре бастағаннан кейін ол көлге айналады. үлкен демалыс орны айқын болды.

1881 жылы сәуірде Мичиган көлінде қайықты басқаруды үйренген Лейк округінің капитаны Харпер осы көлге шағын желкенді кемені қойды. Ол жиырмаға жуық жолаушыны тасымалдайтын еді. Көп ұзамай экскурсиялық пойыздар жүре бастады, көлге көптеген қайықтар қойылды, көптеген қонақтар демалысты жақсартты, 1883 жылы көлге жеті жүз долларлық пароход қойылды, ал 1884 жылы құны он екі жүз доллар. да қолданысқа енгізілді. 1884 жылдың өзінде бұл көлдің суларында екі жүзге жуық әр түрлі қайықтар болған, кейде сол аптада көлден үш мыңнан бес мыңға дейін адам келетін. Содан бері көлдің екі жағына ғимараттар бой көтерді және әр жаз сайын келушілер мыңдап келеді. Дәл осы жылдар ішінде Қызыл балқарағай көлі жаз мезгілінде ләззат алушыларға, ал қыста қару -жарақ пен басқа да үлкен мұз үйлерін толтырған кезде мұз бизнесіне берілді.

АДАМ ҚАЛДЫ.
Бұл көлден соңғы демалысқа шықпас бұрын тағы бір қызығушылық туғызатын нәрсе бар.1880 жылдың қазан айының бірінші күнінде Орландо Рассел мен Фрэнк Рассел есімді екі жігіт диірмен іргетасын қазуға кірісті. Олар таңдаған жер - бұл әдемі шөпті қоңырау, өте күн шуақты, құмды көлдің жағалауынан бірнеше фут биіктікте, әр бағытта сәл көлбеу. Бұрынғы жазда көптеген күндер мен түндер бойы лагерь болды, олар бұл төсеніште жатқанда армандаған жоқ, бастарының астында неше сантиметр шаң ұйықтап жатыр.

Қазан күні таңертең қазба жұмыстары басталған кезде күтпеген жаңалық ашылды. Бұл қорғанның үстіңгі жағы жасанды екені анықталды, сондықтан жер бетіндегі топырақты алып тастағаннан кейін және жердің екінші қабатына соқа бөлігі кесілгенде, адам сүйектерінің массасына соқты, соқа оларға жеткенше, адамдар мен жақсы күйде сақталуда. Кішкене жерден кеңістіктен жиырмаға жуық қаңқалар шығарылды, ал тамыры астынан олардың кейбіреулері табылған ағаш олардың сол жерде көмілгенін айғақтады, шамасы, екі жүз жыл бұрын.

ЗАМАНДЫҚ ИЕЛІКТЕР.
1872 жылы, темір жол көл округінен өте бастағаннан кейін шамамен жиырма жыл өткен соң, келесідей жер учаскелері келесі тұлғалардың иелігінде болды: округ тұрғындары емес: Dorsey & amp Cline, шамамен 12000 акр: Форсит, 8000 GW Cass, 9577 JB Нилс, шамамен 1800 доктор Хитл, 1200 DC Scofield, 1000. Тұрғындар: A. N. Hart, 15.000 J. W. Dinwiddie жылжымайтын мүлігі, шамамен 3500 Веллингтон А. Кларк, 1320. Барлығы 53 500 акр.

Уезд аймағын, сулы жерлерді және барлығы бес жүз бөлікті атай отырып, шағымдарды тіркеу журналында былай делінген: & quot; Бұл округте 508 жер учаскелері бар, олардың 400 -ге жуығы құрғақ, өңделетін жер & quot; және әрбір учаскеде 640 акр болатынын ескере отырып, содан кейін, округте 320,000 акр: және. жоғарыда келтірілген цифрлар бойынша, 1872 жылы тек он отбасының өкілдері уезд аумағының алтыдан бір бөлігін иеленді. Отыз жыл сол он отбасына айтарлықтай өзгеріс енгізді, ал барлық жер учаскелері азды -көпті бөлінді. Лейк ауылшаруашылық компаниясы, Мичиган штатының президенті В.Р. Шелби, әлі күнге дейін Г.В.Касс жерінің бір бөлігін, ал Уильям Нилс, Эск., Ла Портте әлі де Ж.Б.Нилс жерінің үлкен көлемін иеленеді. Резидент еместерге тиесілі басқа жер телімі Толлстондағы Мичиган көлінде, шамамен 4000 акр жерді алып жатыр. Нақты иелері белгісіз.

КӨЛДЕРДІҢ ЕЛДЕРІ.
Кейбіреулер ерлер мен жас жігіттер туралы әлі де айтылғандардан басқа, олардың кейбіреулері ұлдарынан гөрі өз үйлерін тез тастап кеткен,
& quotДалаға шеруге және шатырда қарау үшін & quot
өз елі үшін күресу, мүмкін өлу. Бірақ & quot; Көл үйінен & quot; шыққан мыңнан астам және қайтып оралмаған екі жүз немесе одан да көп ескерткіштердің бірнешеуін ғана осында жазуға болады.
Бір адъютант-репортер баяндамасының VIII томынан алынған бір Лейк графтығында, жиырма полктің В ротасының мүшелері болған он екінші кавалериялық Г ротасының мүшелері, қаза тапқан он тоғыздың есімдері бар. А ротасында, Жетпіс үшінші полк және тоқсан тоғызыншы полктің А ротасының жиырма мүшесі.

Төменде кейбіреулерге қатысты кейбір жазбалар бар. Егер материал жеткілікті болса, кейбір таңдауды жасау керек екендігі немесе соғыс туралы жазбаның өзі үлкен көлемді құрайтыны анық.

Полковник Джон Уиллер. 1825 жылы 6 ақпанда Коннектикут штатында туылған, жастық шақты Огайода өткізген, 1846 жылы Джонсон Джонстың қызы, мисс Энн Джонсқа үйленген, өзі Джонсон Уилердің әкесі. жеті бала, 1847 жылы Уиллер мен Джонс отбасы Лейк округінің тұрғындары болды, Джон Уилердің үйі шамамен алты жыл бойы Уэст Крик қалашығында болды. 1853 жылы ол үш жыл қызмет атқарған округтік маркшейдер болып тағайындалды немесе сайланды. Келесі төрт жыл ішінде ол Crown Point Register -ді өңдеу мен жариялауда Zerah F. Summers -пен байланысты болды. 1861 жылы ол жүз адамнан тұратын компания құрды, капитан болып сайланды, оның компаниясы Индиана еріктілерінің жиырмасыншы полкінің құрамына кірді. 1862 жылы 16 ақпанда оған майор, ал 1863 жылы наурызда полковник тағайындалды. «Шілдеде, Индианадағы жиырмасыншы полктің полковнигі ретінде ол өзінің ардагер әскерлерін Геттисбургтің қанды және шешуші алаңына алып келді, ал 2 шілдеде сол қорқынышты қақтығыстар жойылды.

Полковник Уилердің шежіре тізбегі келесідей: 1824 жылы Коннектикуттан Огайоға қоныс аударған және 1847 жылы Лейк округінің тұрғыны болған әкесі Джонсон Уилер 1797 жылы туған және Джонсон Уилердің ұлы болған. , 1754 жылы туған, Сэмюэл Уилер мен Рут Стайлз Уилердің ұлы, 1712 жылы туған, Джон Уилердің ұлы, 1684 жылы туған, Джон Уилердің ұлы, Вудбери, 1704 жылы қайтыс болған, дата туылған жылы белгісіз, 1644 жылы Коннектикут штатының Фэйрфилд қаласына қоныс аударған және 1640 жылға дейін Конкордта тұратын Джон Уилердің ұлы. Англиядан қоныс аударған күні белгісіз.

Рут Стайлс, Сэмюэль Уилердің әйелі, сондықтан полковник Уилердің әжесі Бенжамин Стайлздың қызы болды, Нью-Англия Стайлз отбасы Йел колледжінің докторы Стайлз мүшесі болды және атақты Берт отбасының Доркас Берт болды. 1658 жылы Спрингфилд, Массачусетс штаты, доктор Эзра Стайлз мүшесі болған осы отбасы Джон Стайлзға үйленді, ықтималдығы Рут Стайлз Англиядан келген Генри Доркас Берт пен Эулалия Берт арқылы тараған болуы ықтимал. 1640. & quot;

Шежіре жолын іздейтін адам үшін, Жаңа Англияның алғашқы отбасыларының кейбіреулері, кейбір буындарда, неке арқылы байланысқан. Алғашқы алғашқы отбасылар некеге тұруы керек. Сол Генри мен Эулалия Берттың бір жолы Гровер Кливлендке жатады. Тұрмысқа шыққан және ұрпақтары көп Бөрттің сегіз қызы болғаны анық және он бір ұл болған деп айтылады. Ешкім өзінің тегін таңдай алмайды және оның ұрпақтары қандай болатынына ешкім сенімді бола алмайды.

STILLMAN A. ROBBINS. Жоғарыда айтылғаннан айырмашылығы, ардагер әскерлерді жарқын және қанды шайқастарда басқарған жауынгер жас мемориалы орнатылған. Ол 1864 жылғы басылымнан көшірілген. Хантсвиллде, Алабама, 1864 ж. 18 шілдеде, Стиллман А.Роббинс, G компаниясының, Индианадағы он екінші кавалерия, 22 жас 8 ай. Бірнеше жыл бұрын, білімнің кілтін, сиқырлы алфавитін игеруге терең қызығушылық танытқан, кішкентай бала кезінен басқа балалардың спортын тастап, өзінің сүйікті кітаптарымен ұрланып кететінін есіне алатындар бар. , назардан тыс қалған жексенбілік мектеп кітапханасын мұқият сақтай отырып, академияда мұқият ғалым, мойынсұнушылық пен сыпайылықпен мұғалімдер мен сыныптастарының сүйіспеншілігін жеңіп, көп ұзамай механикалық талғаммен өмірде шебер инженерге айналды. Бала, бала және ер адам, өзіне тән тектілік, еркектік және жігерлілік, олар үнемі назар аударып, құрмет пен махаббатқа ие болды.
& quot; 1863 жылдың қарашасында, бес айлық жоқтықтан кейін қайтып оралғанда, жас инженер ата -анасының төбесінде бірнеше сағат өткізгеннен кейін, өз еркінде жұмыс жасайтын атты әскер ротасын тауып, өзін ерікті ретінде тіркеді.

& quotПолк ұйымдастырылғаннан кейін көп ұзамай ол адъютант кеңсесінде іс жүргізуші ретінде сипатталды, онда ол көп ұзамай іскерлікке және жауынгерлік мінез -құлыққа назар аудара отырып, полктегі барлық офицерлердің сенімі мен құрметіне ие болды. Хантсвилльде ол тағы да провосмаршал кеңсесінің бас хатшысы ретінде сипатталды, ол бір ай бойы үлкен несиемен толтырылды, ол қызуы көтеріліп, енді сауығып келе жатқанда, кенеттен қан кету оның мансабын жауып тастады.

& quot; Ол «оңтүстік жүзім ақсүйектердің үстінен киінген» жерде ұйықтайды, егер ол қызыл қанды ұрыс алаңында өзінің кеудесіне түстерін орап алған болса, өз елі үшін азап шеккен адам жоқ. патриот жауынгер. Оның жоғалуын барлық полк қатты сезді-сіз жауынгерлердің көз жасын көрмейінше қайғырмаңыз, бірақ қайтыс болған екі ер баласынан бас тартқан ата-анасына жоғалту туралы айтады. күңкілдеу, өз еліне? -С. Доп. & Quot;

Жаңа ғана көшірілген жазбаның авторы-лейтенант Чарлз Болл, он екінші кавалерияның мүшесі, ол штаб офицері ретінде қызмет ету үшін егжей-тегжейлі айтылған және сержант болып тағайындалған, және оны әдетте штаб-пәтерде ұстаған. полк. & quot;

Ол өзінің Сидар көліндегі үйіне өте қызықты хаттар жіберді, бірақ оларды мұнда шығаруға тым ұзақ. Олардың кейбіреулері & quotҚызыл балқарағай көлі & quot; атты басылымда

Мұнда оның көптеген тәжірибелері туралы бір ғана оқиға айтылады. Оған Хантсвилльде біршама қауіпті міндет жүктелді. Ол өз үйінен атты әскерге арналған ең жақсы жылқыны, жақсы және қарапайым саяхатшыны және өте төзімді алып кетті. & quot; Бұл батыл және адал жануарға мінді, сержант штабтан бастап, тапсырыс беру үшін Хантсвиллден жалғыз кетті. Ол жасырын қарсыластың мақсаты қай сәтте болатынын білмеді, бірақ жұмсақ шапшаңдықпен жүре бергенде, ол тізгінін бәсеңдетпеді және сенімді жылқысы жиырма шақырымдай қашықтыққа жеткенше оның қарқынын бұзбады. Шериданның әйгілі серуенінің толқуы, бірақ, мүмкін, бұл қауіпті еді.

MILES F. MCCARTY. Он екінші кавалерияның тағы бір мүшесі - Майлз Ф., әдетте Франклин, Маккарти деп аталады. Ол судья Бенджамин Маккартидің үшінші ұлы болды. Вест Пойнт, Ла Порте, Портер және Лейк округтерінің пионерлер отбасының мүшесі. Ол талантты және өршіл болды. Оның қолайлы жағдайларда жақсы дамитын мүмкіндіктері болды, бірақ ол қандай да бір дәрежеде жоғарылауға жатпады. Ол Нашвиллде немесе сол жолда ауырып қалды: 1864 жылы 27 мамырда Нашвиллде қайтыс болды. Оның өлімі әдетте қайғылы болды. G компаниясының төрт мүшесі Нашвиллде қайтыс болды.

Джордж В.ЭДГЕРТОН. 1863 ж. 2 шілдеде полковникпен бірге Геттисбургке құлаған В компаниясының екі мүшесінің бірі, 1863 ж., Джордж В. Эдгертон, нағыз пионерлер отбасының мүшесі және жас патриот солдат. Ол Амос Эдгертонның ұлы, Гораций Эдгертонның немересі болды және Шығыс Сидар көлінің пионерлерінің үлкен Тейлор отбасымен байланысты болды. Ол перспективалы жас болды, және оның жоғалуы, басқа да мыңдаған адамдар сияқты, бейбіт жағалауға әлдеқашан өтіп кеткен мейірімді ана үшін үлкен қайғы болды. Оның ұлы әлемдегі ең шешуші шайқастардың бірінде опат болды.

M. GRAVES. Өз елі үшін өмірі берілген тағы бір жас - бұл Уэст -Криктегі Оррин В.Грейвестің ұлы М.Грейвес. Ол «Жетпіс үшінші полк» А компаниясының мүшесі болды және Нашвиллде, 16 желтоқсанда қайтыс болды. 1862 ж. Ол жұмсақ әрі сүйкімді бала еді, ол солдат өмірінің әсерін көтере алмады.

Нашвилл біздің сарбаздар үшін өлімге толы орын болғанға ұқсайды. Жазбада жетпіс үштен бірі Нашвилльде Льюис Аткинс, 1862 жылы 22 қарашада Эли Атвуд, 1862 жылы 29 қарашада Э. Вудс, 1862 жылы 29 қарашада Альберт Николс, 1862 жылы 1 желтоқсанда Джон Чайлдерс, 3 желтоқсанда, Т862 Уильямда қайтыс болғаны айтылады. Фрейзер, 1862 ж. 15 желтоқсан, А.Лампье, 7 қаңтар, 1863 ж. Джеймс Руни, 8 ақпан. 1863 Л. Моррис, 1863 ж. 30 сәуір, 1863 ж. TW Loving, 30 қыркүйек, 1863 ж. Он екінші кавалерия, В.М. Прингл, 4 қараша, 1864 ж. Уильям Харланд , 1865 ж. 8 қаңтар: Уильям Стинкл. 1865 жылы 1 ақпанда М.Ф.Маккарти мен М.Грэйвтен басқа, арнайы аталды.

Капитан Альфред Фрай. 1848 жылы Мексикадан оралғандардың арасында Crown Point -тен Альфред Фрай болды, ол бірінші рет әскери қызметші болғаннан он бес жас үлкен болды, ол 1862 жылы 26 шілдеде қатардағы жауынгер ретінде әскер қатарына алынды және Америка Құрама Штаттарының тәртіптік сержанты ретінде шақырылды. А ротасы, Индиана еріктілерінің жетпіс үшінші полкі, 1862 ж. 16 тамыз. Сол жылдың 1 қыркүйегінде Лексингтонда, К., Оған А ротасының екінші лейтенанты тағайындалды. Луисвиллге қайтып келген полкқа ол қол қойды. бригадасының комиссары. 2 желтоқсанда оған бірінші лейтенант тағайындалды және Стоун өзені шайқасына қатысты. Ол алты күн бойы от астында болды. 1863 жылы 19 қаңтарда оған А ротасының капитаны болып тағайындалды. Оның полкі полковник Страйттың бригадасына тағайындалды және 1863 жылдың мамырында Солтүстік Алабама арқылы Джорджияға Римге он бес жүзге жуық адамның қатерлі әрекетінде тапсырылды.

Капитан Фрайдың жетпіс үшінші полктің офицерлері құрметті шарттарға бағынғаннан кейін алған емі туралы әңгімесі толық көлемде & quot; Лейк округі, 1872 & quot; журналында жарық көрді және адамның адамгершілікке жатпайтынын көрсетеді.

Бір жыл бойы олар Либби түрмесінің қорқынышына төтеп берді, және тағы бір жыл бойы бір түрмеден екіншісіне ауыстырылды. Ақыры олар 1865 жылы 14 ақпанда шартты түрде босатылып, наурызда Одақ желілеріне кірді. Капитан Фрай бірнеше апта ішінде алмасып, өз компаниясына оралды, содан кейін Алабама штатында жазда полкімен шығарылды және қайтадан Крон -Пойнт тұрғыны болды, ол өмір сүруді жалғастырды, бейбіт өмірмен айналысты, 1873 жылға дейін.

Капитан Джон М.ФОСТЕР. Дж компаниясында, он екінші кавалерияда Джон М.Фостер капитан болды, бірінші лейтенант шенінен жоғарылады. Оның ағасы Альмон Фостер бірінші капитан болды. Олар Crown Point -тен Фредерик Фостердің ұлдары мен Eagle Creek -тен Джон Пирс ханымның ағалары болды. Жаяу әскер полктерінен айырмашылығы, он екінші кавалерия үлкен шайқастарға жіберілмеді, ал офицерлер мен ерлер ерлік істерімен жоғарылауға мүмкіндіктері болмады, бірақ полк үлкен көлемдегі кавалерлік қызмет атқарды. Екінші Нью -Джерси штатының полковнигі Карге, соғыс кезінде бірнеше түрлі полкті басқарды, 1865 жылы 11 маусымда жазылған хатта он екінші Индиана ол басқарған ең жақсы полк деп айтылады.

Соғыс аяқталғаннан кейін капитан Фостер Краун -Пойнтқа оралып, қайтадан іскерлік бейбіт өмірмен айналысты. Ұлдары мен қыздары оның үйінде өсті. Ол лайықты азамат болды бизнесте өте табысты: және 1893 жылдың ақпанына дейін өмір сүрді, біртұтас ұлттың гүлденуіне қуанды.

Бұл атты әскер полкі жаяу әскер полктері сияқты соғыс құрметіне ие болмағандықтан, Индиана генерал -адъютанты баяндамасынан бірнеше мәлімдеме келтірген сияқты. Нашар, бұл оның мүшелері көптеген әдістермен әскери қызмет атқарғанын көрсетеді, Солтүстік Алабамада, Теннессиде, Оңтүстік Алабамада және Флоридада және оңтүстік аумақтың жүздеген шақырымдарында. Хантсвиллден орталық ретінде ер адамдар «партизандар мен бұталармен» күресуге және елден құтылуға көп күш жұмсады, онда көптеген қақтығыстар мен келісімдер жүргізілді. »1864 жылы қыркүйекте полк Туласома, Теннесси штатына шығарылды. және онда генерал Форрест күштеріне қарсы үнемі жұмыс жасады. Олар Оңтүстік Алабамаға және Флоридаға жаяу әскер жасай алатыннан басқа міндеттерді орындап, соғысып, қақтығысты. Полк генерал -майор Гриерсон губернатор Мортонға жазған хатында өзінің ерлігі мен әскери тәртібі үшін жоғары бағаланды. & quot Генерал -адъютанттың толық баяндамасын оқыған ешкім G компаниясының мүшелері орындай алмады деп ойлай алмады. олардың міндеті. Не істеу керек, жауынгердің амалы аз.

Капитан ДАНИЕЛ Ф. САВЕР. Офицерлер, сондай -ақ қатардағы адамдар лагерь өмірі мен климатқа байланысты аурудың құрбаны болды. Тоқсан тоғызыншыдан тұратын А компаниясының бірінші капитаны Дэниэл Ф.Сойер ауырып, Миссисипи штатында қайтыс болды, ал оның орнына К.М.Бернхам келді. Капитан Сойер Мерриллвиллден болды, оның денесі үйге жеткізіліп, Мерриллвилл зиратына жатқызылды.

Лейтенант Джон П.МЕРРИЛЛ. Мерриллвиллдегі Дадли Мерриллдің ұлдарының бірі Джон П.Меррилл 1843 жылы 13 қазанда дүниеге келді. 1862 жылы тамызда ол тоқсан тоғызыншы полктің «А» компаниясына қабылданды, ал 1864 жылдың қазанында штаттан жоғарылады. бірінші лейтенант шеніндегі сержант офисі. Ол 1865 жылы маусымда үйге оралып, саудагер болды. 1867 жылы ол мисс Марта Т.Рэндольфқа үйленді. Ол ұзақ жылдар бойы Росс поселкесінің қамқоршысы болды және ұзақ уақыт бойы округтік қазынашы болып сайланып, Crown Point қызметіне ауыстырылды. Бірнеше жыл өмірін Crown Point -тің белсенді азаматы ретінде өткізді, ол сол жерде кенеттен қайтыс болды & quot 1897 ж. 21 ақпан, жексенбі күні кешкі сағат 5.
Оның қайтыс болуынан кейін келесі рекорд бар: & quotКапитан В.С.БАББИТ 1825 жылы 19 желтоқсанда Вермонтта дүниеге келді. Он бір жасында ол теңізге кетті. Мүйіс мүйісі айналасында бес рет жүзіп, кит аулайтын кемеде үш рет саяхат жасады. 1854 жылы Росс қалашығына келді. Сол үлкен қақтығыста біздің армияда әскери қызметші болды және келесі күні, 22 ақпанда, біздің ұлттық мерейтойлық күндердің бірінде, Кроун -Пойнтта қайтыс болды. 71 жас Ол сияқты ол жиырмасыншы В ротасында лейтенант болды, бірақ С компаниясына ауыстырылды және капитан болды. Ол сонымен бірге өмірінің соңғы жылдарын отбасымен өткізген Crown Point -ке кетті. Ол бейбіт күндерде Құдайды ұмытпады, ол туралы Дэвид патша айтқандай: «Сен шайқас күні менің басымды жаптың», - деп айта алады, бірақ методисттік епископтық шіркеудің белсенді мүшесі болды.

Міне, біздің адал және ержүрек жауынгеріміздің қайтыс болғанына қысқаша ескерткіштер. Өзге туыстары мен достары үшін өте қымбат басқа да көптеген адамдар бар, бәлкім, онша танымал емес.

Он екінші кавалериядан Жаңа Орлеанда, Генри Брокман мен Сидней В.Чапман Кендаллвиллде, Чарльз Кротерс, Фред Кабл және Альберт Мур Виксбургте, Джейкоб Дитер, РФ Фуллер, Ф.С. Миллер, Уильям Стубби , және Эзра Вэдж Старквиллде, Эфраим Э.Гофф Хантсвиллде, М.Хоопендалл Мичиган -Ситиде, А.Макмиллен: он алтыда аталғандармен бірге бұл жерде ескерткіштер жоқ. Бірақ олардың есімдері мәңгі қалады және олардың істері жазылады.

Жиырмасыншыдан, В компаниясынан шайқаста қаза тапқан немесе қайтыс болған, Гораций Фуллер, Жабайы Лоуренс Франц, Спотцилвания Джон Гризель, Дэвид Айленд М.Хафей, Питтсбург C. Хазворт, ---- Уильям Джонсон, Петербург Альберт Кэйл, Камп Хэмптон Уильям Мутчлер, Камп Смит П. Мутч-лер. Вашингтон Джеймс Меррилл, Wilderness S. Pangburn.Андерсонвилл: C. Поттер, ------- Д.Пинкертон, ------- Дж.Ричмонд, Геттисбург Джон Ф.Фарр, Вашингтон Исаак Уильямс, Чарльз Уинтерс, Сити Пойнт.
Естелігі жоқ он жеті есім.

Жетпіс үшінші А компаниясының ішінен Нэшвилл тізімінде әлі аталмаған есімдер: Джон Х.Эсли, Стоун Ривер Фуллер, Индианаполис Дж.М.Фуллер, Галатин IW Мур, М.Винсент, Галлатин Джон Максвелл, Скоттсвилл С. Ван Бург, Боулинг Грин Э. Уэлч, Стоун Ривер С. Уайт, Блоунт фермасы.
Бұл компанияның он тоғыз есімі, мемориалдық эскизі жоқ.

Тоқсан тоғызыншыдан, А компаниясының атаулары: OE Аткинс, ДТ Бернхэм Дж. Бартоломей және Андерсонвиллдегі Дж.Х. Хаскинс Джент Клингхан Хантсвилльде HA Case La Grange Джеймс Фостерде және Джеймс Хортон Атлантадағы RT Харрис пен TC Pinnel La Grange. Джон Лори, Адам Мок, Н. Ньюман, Қара өзендегі Коридон Пирс Вашингтонда Альберт Роббинс, 1864 жылы 6 тамызда қайтыс болған Стиллман Роббинстің ағасы Дж. Винанд, өліп бара жатқан соңғы үй, 1864 ж. 11 желтоқсан. Бұл компанияның он тоғыз есімі бар.

Осында жетпіс бір есім он бір мемориалдық эскиз бойынша берілген. Барлық патриот жауынгерлер.
Бұл жазушы тірілердің эскиздерін бермейді.

СОЛДАТТЫҢ ЕСКЕРТКІШІ.
1903 жылы үш оңтүстік қалашықтың азаматтары - Бүркіт Крикі, Сидар Крик және Батыс Крик, соның ішінде Лоуэлл қаласының орталығы ретінде, мәңгілік тасқа мәңгілік тасқа мәңгілік ескерткіш орнатуға бел буды. 1861 жылы басталған ұлы қақтығыстарға қатысқан ержүрек ұлдар.

Ескерткіш үш мың долларға бағаланатыны түсінікті, бұл ақша негізінен сол қалашықтардың көпшіл әйелдерінің күшімен жиналған. Бұл Лоуэллдегі қоғамдық алаңда тұру.

(Фото: «Индиана штатының Лейк округінің шежіресі мен өмірбаяны энциклопедиясы» кітабы, Rev. T. H. Ball, 1904 ж.)

HISTORY индексі дегенге қайта келу


Индиана теміржол станциялары - Тарих

1955
Огайо дивизиясы
Индианаполис
Ғимараттардың құрылысы мен мерзімі

Маған пойыз жүргізуге рұқсат жоқ
Ысқыру мүмкін емес,
Мен тағайындаған адам емеспін
Пойыз қанша қашықтыққа барады?

Маған бу шығаруға рұқсат жоқ
Немесе қоңырау соғыңыз
Қарғыс атқан жолдан секірсін
Ал тозақты кім ұстайтынын көріңіз !!

Веб -сайт абстракциясы ұсынған ақысыз түпнұсқа сценарий
Фото несие беттің төменгі жағында орналасқан

Роджер Хенслидің
Темір жолдары
Мэдисон округі
- Индиана -

Үлкен төрт теміржол компаниясының нақты басталуынан бастап, Кливленд Цинциннати Чикаго мен Сент -Луис теміржол компаниясы, CCC & StL, 1889 жылы Нью -Йорктің орталық теміржолына енгенге дейін және 1968 жылдың аяғына дейін мен басқардым. теміржолдың көптеген фотосуреттерін жинақтау. Менде фотосуреттер бар және Морис Левман Үлкен Төрттікпен өткізген уақытының мәтінін әр беттен кейін қосқан. Фотосуреттер жалпы Үлкен төрттіктің суреттері мен сізге қызықты болады деп ойлайтын нақты егжей -тегжейлі бөлімдерден тұрады. Мен оны сіз үшін ең жақсы деп санайтын бөлімдерде сақтауға тырыстым.

Мұның бәрі Андерсондағы Мэдисон Каунти Тарихи Қоғамында бар кітапта бар, тоқтаңыз, қараңыз немесе бізге қосымша ақпарат алу үшін 765-683-0052 нөміріне қоңырау шалыңыз.

Кітап - 99 доллар + 6,93 доллар салық және жеткізу құны - 10 доллар.

Мэдисон округінің тарихи қоғамы
Темір жол кітаптарын сатып алу
696
Андерсон, IN 46015-0696

Мен жай ғана Traction беттерін қарап шықтым, олар өте жақсы!
Алайда
Өткен ақпанда веб -сайттың бұзылуына байланысты менің соңғы өзгерістерім жоғалды.
Мен оларды бір уақытта ауыстырамын, сондықтан маған шыдаңыз.
Тартым
(IRR)

- Ең соңғы -
Цирк
Цирк пойыздары
RB & ampBB пойызы

1996 ж. Дейін, SD70ACe - қозғалтқыштың өртенуі
WM 7471 және SD40 - Жол жабдығы - FURX GP38-2 нөмірі 5560
-
-

Сканердің жиілігі, CSX диспетчерінің өзгерістері, CSX TCS жаңартуы және Bee Line Signaling -ге терең қарау. - толығырақ көру үшін басыңыз -

Цирк пойыздары мен Лорам рельсті ұнтақтағыштарынан FRA T-2000, High and Wides және Индиана штатының полициясы өткен және қазіргі тұрақты трафикке қосымша, өтудің қауіпсіздігі туралы бейне түсіреді. Енді Caboose бетімен !!

. фотоальбом беттері
1998 жылы 22 тамызда CSX пен NS өз мүмкіндіктерін пайдаланып, Conrail -ді бақылауға алды. 1999 жылдың 1 маусымынан бастап олар өз бөліктерін қолдана бастады. Қараңыз Конраилдің бөлінуі.

1999 жылдың соңында Андерсон хабаршысы үздік 50 -ді анықтау үшін оқырман қауымға дауыс берді Ғасыр адамдары. Тізімдегі 6 нөмірі Чарльз Л.Генри болды, ол қалааралық сөзді енгізді. Ол Union Traction Company -дің қозғаушы күші болды, ол кейіннен Индиана теміржолының құрамына кірді, ол адамдарды, пакеттерді және Индиана штатының көп бөлігінде жүктерді тасымалдайды. Автомобиль мен автобустың құрбаны болған жүйе 1941 жылы таратылды.

50-дің қатарына Emge Packing Co. орау зауытының иесі және басқарушысы, Anderson Packers жартылай кәсіпқой баскетбол командасына тиесілі және Central Indiana Railway Co компаниясын жойылудан сақтаған Айке Даффи кірді.

- Округтен таңдалған слайдтар.
- BNSF 4725 - BNSF 727 - CI_CIW - CR 4131 - CR 64514/64721 - CR 80091 - Critter -
- ICRK - Александриядағы NKP/NW - NS -CR қосқышы - PRR 2 - Sperry Rail Car -
- Күннің батуы - Conrail

Адамдар есте сақтау беттерінде Мэдисон округінің теміржолдарын еске алады

Элвуд, Андерсон және Лапелле теміржолы (Word File)

Мэдисон округінің теміржол станциялары

Мұнаралар мен блоктық станциялар Орталық Индиана Rwy және Орталық Индиана және Батыс Нью -Йорк, Чикаго және Сент -Луис (NKP) Никель табақшасы (NW) [NS] Индиана теміржолының веб -сайттары мен NYC сілтемелері


Карталар беті
- Мэдисон округі, Александрия, Андерсон, Честерфилд, Элвуд, Лапель -
1901 Карталар беті - Андерсон


Карта Индиана теміржол картасы.

Карталар жинағындағы материалдар картасы Америка Құрама Штаттарының үкіметі шығарған 1922 жылға дейін жарияланған немесе екеуі де (жарияланған күні мен дереккөзі туралы ақпарат алу үшін әр картамен бірге жүретін каталог жазбаларын қараңыз). Конгресс кітапханасы бұл материалдарға оқу және зерттеу мақсатында қол жеткізуді қамтамасыз етеді және АҚШ -тың авторлық құқығын қорғау туралы (Америка Құрама Штаттары кодексінің 17 -тарауын қараңыз) немесе Карта жинағы материалдарындағы басқа шектеулер туралы білмейді.

Назар аударыңыз, авторлық құқық иелерінің және/немесе басқа құқық иеленушілерінің жазбаша рұқсаты (мысалы, жариялылық және/немесе құпиялылық құқықтары) қорғалатын объектілерді әділ пайдалану немесе заңмен бекітілген басқа да рұқсат етілгеннен тыс тарату, жаңғырту немесе басқа пайдалану үшін қажет. Затқа тәуелсіз құқықтық баға беруге және кез келген қажетті рұқсаттарды алуға жауапкершілік түпкілікті затты пайдаланғысы келетін адамдарға жүктеледі.

Несие желісі: Конгресс кітапханасы, география және карта бөлімі.


Бейнені қараңыз: Тарих