Де Хавилланд москиті: Кіріспе және бастапқы даму

Де Хавилланд москиті: Кіріспе және бастапқы даму



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Де Хавилланд москиті: Кіріспе және бастапқы даму

De Havilland Mosquito - Екінші Дүниежүзілік соғыстың ең әмбебап ұшағы, 4000 фунт бомбалық жүктемесі бар, бомбалаушы бомбалаушы, түнгі жауынгер және жоғары ұшатын фото барлау ұшағы бар таза бомбалаушы ретінде қызмет ететін. Алғаш пайда болған кезде бұл RAF қызметіне енген ең жылдам ұшақ болды. Мұның бәрі RAF иерархиясының қатаң ескертулеріне қарамастан жасалған ағаш ұшақта.

Бұл ескертулер қайдан келгенін түсіну қиын емес. Бристол Бленхайм немесе Фэйри Баттл сияқты британдық жеңіл бомбардирлер қауіпті қаруланған болып шықса да, қазіргі бомбалаушылар мақсатқа жету үшін күресе алады деп күтілді. Керісінше, де Хавилланд жеңіл қару-жарақсыз бомбалаушыны ұсынды, ол өту жылдамдығына толық сүйенеді. Жақында жаудың жаңа жауынгерлері ұшақтың жылдамдық артықшылығын жоққа шығарады деген қауіп бар еді.

Жауынгердің әрекетімен бомбалаушы идеясы жаңа болған жоқ. Ол алғаш рет пайда болған кезде Бристол Бленхайм қазіргі кез келген жауынгерлік ұшақтарға қарағанда едәуір жылдам болды, дегенмен оны көп ұзамай монопланды жауынгерлердің бірінші буыны алмастырды.

1936 жылы Әуе министрлігі 275 миль жылдамдықпен 15000 футқа 1000 миль бомбаны тасымалдауға қабілетті қос моторлы орта бомбалаушыға P.13/36 спецификациясын шығарды. Де Хавилланд ұсыныс жасаған бірнеше компаниялардың бірі болды. Олардың ұшақтары 4000 фунт бомбаны 1500 мильге жеткізе алады, бірақ тек 260 мильде. Бұл жұмыстың бір нәтижесі де Гавилландтың бұл жылдам бомбалаушыны жобалаудың барлық әрекеттері тым үлкен фюзеляжды қолданатынына сенімді болды.

Олардың бомбалаушы ұсыныстары сәтсіздікке ұшыраған кезде, де Хавилланд Масалардың табысына қатысатын басқа жобалармен жұмыс жасады. D.H. 88 кометасы - шырша мен фанерадан жасалған екі қозғалтқышы бар жарыс ұшағы. Ол 1934 жылғы MacRobertson Air Race үшін әзірленді және жеңді. DH.91 Albatross - бұл 1936 жылы жасалған, сонымен қатар ағаштан жасалған төрт қозғалтқышты көлік және жолаушылар ұшағы.

Бұл екі ұшақта алған де Гавилланд тәжірибесі оларды ағаштан жасалған шағын қозғалтқыш ұшағы кез келген ықтимал жауынгерлік қарсылықтан құтылу үшін жеткілікті жылдам жасауға болатынына сендірді. Ағаш конструкцияның стратегиялық емес материалды-Ұлыбритания оңай сатып алатын материалды және Ұлыбританиядан табуға болатын көптеген ағаш жиһаз жасаушылардың дағдыларын қолданудың артықшылығы болады.

Де Хавилланд 1939 жылдың қыркүйегінде Әуе министрлігіне ұқсас екі жобалық ұсынысты енгізді. D.H. 98 жобасы одан әрі жұмыс үшін таңдалды, ал 1939 жылдың 12 желтоқсанында де Хавилланд прототипін шығаруға тапсырма алды. B.1/40 сипаттамасы жаңа ұшақты сипаттау үшін шығарылды. 1936 жылдан бастап жағдай күрт өзгерді. Бұл жаңа сипаттамада максималды жылдамдығы 397 миль, ал қызмет көрсету шегі 32 100 фут.

Жаңа дизайн ағаш ұшаққа арналған. Ені 52 фут 6 дюймдік қанат шырша мен фанерадан бір бөлікке салынған. Қуатты Rolls Royce Merlin екі қозғалтқышы қамтамасыз етті. Олардың радиаторлары қанаттың алдыңғы жиегіне, қозғалтқыш пен негізгі фюзеляждың арасына орналастырылған, бұл қозғалтқыштың населдерін жетілдіруге және апаруды азайтуға мүмкіндік береді. Негізгі фюзеляж екіге бөлінді. Ұшақтың екі жартысы бөлек болған кезде мүмкіндігінше көп жұмыс жасалды. Содан кейін олар біріктіріліп, соңында матамен қапталды. Бірінші прототиптің мөлдір шыны мұрны болды. Mosquito экипаждарының бірнеше жазбаларында ұшақтың мұрнында қарнында жатқан штурман немесе бомба салушы туралы айтылады.

1940 жылдың 1 наурызында де Хавилланд 50 бомбалаушы/ барлаушы москиттерге өндірістік тапсырыс алды (бұл санға алғашқы прототипі кірді). Бұл бұйрық бірнеше рет өзгертілді. 1940 жылы қарашада ол 49 ұшаққа дейін қысқартылды, оның 28 -і прототипті қоса алғанда, жауынгерлерге арналған. 1941 жылдың 17 шілдесінде бұйрық қайтадан өзгертілді, бұл жолы барлаушы ұшақтардың тоғызын бомбалаушыға айналдыру. Соңында осы тапсырыс бойынша қырық тоғыз ұшақ құрастырылды. Осы қырық тоғыз ұшақтың үшеуі алғашқы прототиптер болды, біреуі B Mk V прототипі, екеуі T Mk III -ге айналғанға дейін зеңбірек мұнараларымен жасалған, төртеуі T IIIs ретінде салынған, тоғызы B Mk IV сериялы бомбалаушылар болды және тек тоғызы PR Mk Is фото барлау ретінде аяқталды. Кейінірек өндірістік тапсырыстар біршама шоғырланған болды!

Бұл ерте тапсырысқа қарамастан, жұмыс баяу жүрді. Де Гавилланд жолбарыс көбелегін, сондай -ақ басқа да көптеген ұшақтарға қажет озық ауыспалы бұрандалы винттерді өндіруге қатты қатысты. Францияның күйреуі және неміс шапқыншылығының қаупі қолданыстағы бірінші желілік ұшақтарды шығаруға кедергі келтіретін кез келген жұмысқа тыйым салуға әкелді. Масалар 1940 жылдары бірнеше рет жойылды. 1940 жылдың 5 қазанында, прототиптің жұмысы аяқталуға жақын, Mosquito конструкторлық тобы Хатфилдтегі негізгі Гавилланд зауытынан жақын Солсбери Холлға көшірілді.

Осы кідірістерге қарамастан, 1940 жылдың қарашасына қарай Mosquito (W4050) бірінші прототипі Солсбери Холлдан зауытқа көшіруге дайын болды. 24 қарашада такси сынақтарынан кейін, Mosquito алғашқы сынақ ұшуын 1940 жылы 25 қарашада жасады. Сынақ ұшқышы - Джеффри де Хавилланд, компанияның негізін қалаушы сэр Джеффри де Хавилландтың ұлы.

Масалардың де Гавилланд берген барлық уәделерін орындағаны бірден байқалды. Бұл Spitfire -дің қазіргі модельдерінен айтарлықтай жылдам болды, бұл өте жылдам ұшақ. 1941 жылы москит қызметке кіріскенде, PR Mk I жылдамдығы 382 миль болды, ал Spitfire Mk V 369 мильге дейін жетеді. 1940 жылы 30 желтоқсанда Әуе министрлігі тағы 150 масаға тапсырыс берді. Содан бері РАФ масасына қатысты жалғыз шағым болды, олар ешқашан жеткіліксіз болды!

Мәскеудің таңғажайып әмбебаптығы, мүмкін, алғашқы үш ұшаққа қарап жақсы көрінеді. Біз бұрын көрген W4050. Бұл қарусыз бомбалаушының прототипі болды.

Келесі кезекте W4052 болды, бұл москит жауынгерінің прототипі. Ол 1941 жылдың 15 мамырында өзінің алғашқы рейсін жасады және F.21/40 спецификациясына сәйкес жасалған. Ол жаңа қатты мұрынға орналасқан төрт .303in Browning пулеметімен және 20 мм пулеметтің астында орналасқан, зеңбіректің бөлігі бомба шығанағында орналасқан. Экипаждың кіреберісін кабинаның астындағы бастапқы орнынан ұшақтың бүйіріндегі жаңа орынға ауыстыру керек болды. Жарылғыштың v-тәрізді әйнегі оптикалық бейтарап жалпақ әйнекке ауыстырылды. Екі ұшақ зеңбірек мұнарасын алып жүру үшін өзгертілді, бірақ бұл ой тез арада жойылды.

Үшінші ұшақ (W4051) фото барлаудың прототипі болды. Ол алғаш рет 1941 жылдың 10 маусымында ұшты, оның фюзеляжі бірінші прототипті жөндеуге қолданылғаннан кейін кейінге қалдырылды. Оның қанаттары бастапқы прототипке қарағанда ұзын болды - ені 54 фут 2 дюйм, және көптеген камераларды алып жүре алатын. W4051 ақыры PRU -ға қосылып, жедел ұшаққа айналды.

Тіпті осы үш прототип суретті толықтыра алмады. 1941 жылдың шілдесінде жұмыс істейтін бомбалаушы Mosquito -да жұмыс басталды, ол бастапқы жауынгерлердің сегіз мылтық қуатын 1000 фунт бомбамен (кейін 3000 фунтқа дейін ұлғайтты) біріктірді. Соғыс аяқталғанда, масалар 4000 фунттық «печенье» бомбасын алып жүре алады, неміс жауынгерлік базаларына шабуылдаушы ретінде әрекет етеді, қайықтары батып кеткен және соғыстың ең керемет дәл бомбалау шабуылдарын жасаған. . Кейінірек неміс жауынгерлері ақырында масалардың жылдамдығын қуып жетсе де, олар оны тиімді ұстау үшін ешқашан артықшылыққа ие болған жоқ. Бұл тіпті неміс көшірмесі Focke-Wulf Ta 154 «Москито», сонымен қатар егіз қозғалтқыштан жасалған ағаш ұшақты шабыттандырды.


Ғажайып де Хавилланд москиті

1940 жылы мен кем дегенде көптеген ұшақтарымда Глазгоға дейін ұшып бара аламын, бірақ қазір емес! Мен масаны көргенде ашуланамын. Мен қызғаныштан жасылға, сарыға айналамын. Бізден гөрі алюминийді жақсы сатып алатын британдықтар, бұл жерде фортепиано зауыты салатын ағаштан жасалған әдемі ұшақты біріктіреді, және олар жылдамдықты арттырады, олар қазір тағы да өсті. Сіз бұған не дейсіз? Британдықтарда жоқ нәрсе жоқ. Оларда данышпандар бар, ал бізде түйіндер бар. Соғыс аяқталғаннан кейін мен британдық радиоқабылдағышты сатып аламын - сонда менде әрқашан жұмыс істеп тұрған нәрсе болады!

- Герман Геринг, Германияның соғыс уақытындағы авиация министрі (Дереккөз)


Авиациялық мансап

Анасының атасынан қарызға салынған ақшаға салынған де Хавилландтың алғашқы ұшақтары 1909 жылдың желтоқсанында Гэмпшир штатындағы Литчфилд маңындағы Севен Барроуз қаласындағы алғашқы қысқа ұшуы кезінде апатқа ұшырағанға дейін оны құрастыруға екі жыл қажет болды. 1910 жылы қыркүйекте Ньюбери маңындағы шалғыннан ұшу. Қазіргі уақытта мемориалдық тақта оқиғаны білдіреді. Кейінгі конструкциялар одан да сәтті болды: 1912 жылы ол өзінің B.E.2 ұшағында британдық биіктігі 10,500 фут (3,2 км) жаңа рекорд орнатты. Джеффри дизайнер болды, ал оның ағасы Хервард сынақшы болды.

1910 жылдың желтоқсанында де Хавилланд Фарнбородағы HM Balloon Factory -ге қосылды, ол Корольдік ұшақ зауытына айналды. Ол өзінің екінші ұшағын (бұрын ұшуға үйреткен) жаңа жұмыс берушіге 400 фунт стерлингке сатты. Бұл Royal Aircraft Factory ресми белгісі бар алғашқы ұшақ F.E.1 болды. Келесі үш жыл ішінде де Хавилланд “Фабрикасында & amp; Ол 1912 жылы 2 қыркүйекте Корольдік ұшу корпусында екінші лейтенант (сынақ мерзімінде) болды, 24 қарашада РФК -да запастағы офицер болып тағайындалды және 25 желтоқсанда шені расталды.

1913 жылы желтоқсанда де Хавилланд аэронавигациялық инспекция дирекциясының ұшақ инспекторы болып тағайындалды. Дизайнерлік жұмыстан кетуге көңілі толмады, 1914 жылдың мамырында ол Хендондағы Airco компаниясының бас дизайнері болып қабылданды. Ол Airco үшін көптеген ұшақтарды жобалады, олардың әрқайсысының аты -жөні DH. Бірінші Дүниежүзілік соғыс кезінде Корольдік Ұшу Корпусы/Корольдік Әуе Күштері басқарған де Гавилландқа арналған көптеген ұшақтар қолданылды. Де Гавилланд соғыс кезінде де РФҚ -да қызметін жалғастырды. 1914 жылы 5 тамызда ол лейтенант шенін алды және сол күннен бастап РФК ұшатын офицері болып тағайындалды. Ол қысқа уақыт ішінде Шотландияның шығыс жағалауындағы Монтроузға әскери кезекші ретінде орналасты. Блериотпен ұшып бара жатып, ол британдық кемені неміс кемелерінен қорғауы керек еді. Бірнеше аптадан кейін ол бұл қызметтен босатылып, Эйркоға оралды. Алайда ол соғыстың соңына дейін қызметте қалды. 1916 жылы 30 сәуірде ол капитан шенін алды және ұшу командирі болып тағайындалды.

Оның жұмыс берушісі Airco -ны 1920 жылдың басында Бирмингем Small Arms Company қару -жарақ тобы сатып алды, бірақ оның құнсызданғанын білгеннен кейін BSA Airco -ны 1920 жылдың шілдесінде жауып тастады. Airco -ның бұрынғы иесі Джордж Холт Томастың көмегімен ол де Havilland Aircraft Company құрды. бұрынғы әріптестер. Алан Батлер оған жасаған ұшақтарға риза және әсерленді, содан кейін компания төрағасы капиталға үй -жай сатып алды, содан кейін Edgware Stag Lane аэродромындағы аэродромды сатып алды, онда ол әріптестерімен бірге көптеген ұшақтарды жобалады және жасады. Көбелектер отбасы. Оның рөлдерінің бірі компанияның ұшақтарында сынақшы болды.

1928 жылы De Havilland Canada еншілес компаниясы канадалық ұшқыштарды даярлау үшін Moth ұшақтарын жасау үшін құрылды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ол көптеген байырғы түрлерін жобалауға және шығаруға көшті, олардың кейбіреулері өте сәтті болды.

1933 жылы компания Хертфордширдегі Хатфилд аэродромына көшті.

Де Хавилланд «Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін бізде реактивті ұшақтар болуы мүмкін еді» деп айтқан деп есептелді, бірақ компания бұл технологияны қолданбаған. 1944 жылы ол өзінің досы және қозғалтқыш конструкторы Франк Халфордс консалтингтік фирмасын сатып алып, Хэлфордтың жетекшісімен де Havilland Engine Company құрды. Хэлфорд бұған дейін де Гавилландқа арналған көптеген қозғалтқыштарды, соның ішінде де Хавилланд Джипси мен де Хавилланд Джипси Майорды жасаған. Хэлфордтың бірінші газ турбинасының дизайны Havilland Goblin -дің Havilland -дің алғашқы реактивті вампирі ретінде өндіріске енгізілді.

Де Хавилланд компанияны 1960 жылы Hawker Siddeley компаниясы сатып алғанға дейін басқарды. Оның қаржылық қолдаушысы Алан Батлер 1950 жылы зейнеткерлікке шыққанға дейін басқарма төрағасы болып қала берді.


W4050 масалардың ұшақ мұражайында

Солсбери Холлда салынған W4050 1940 жылдың 3 қарашасында, Mosquito дизайн тобы жақын маңдағы Хатсфилд залынан Солсбери залына көшкеннен кейін, бір жыл өткен соң, бөлшектеліп, Хэтфилдке автомобиль жолымен көшірілді. Ұшақ жеңіл сәйкестендіру үшін жалпы сары түске боялған және E0234 В сыныбы бар. Қайта жиналғаннан кейін қозғалтқыштың алғашқы сынақтары 19 қарашада жүргізілді, бес күннен кейін таксидің алғашқы сынақтары. W4050 алғаш рет 25 қарашада сағат 15.45 -те Джеффри де Хавилланд Jnr., Джон Э. Уокер бақылаушы ретінде ұшты.

Хатфилдте 35 сағаттық алғашқы сынақтардан кейін, қазіргі уақытта W4050 ретінде ресми түрде қабылданған ұшақ 1941 жылы 19 ақпанда Boscombe Down компаниясына жеткізілді, үстіңгі беті камуфляждалған және қызметтік сынақтарға арналған прототиптік таңбалармен. Алан Уилер Boscombe Down -та W4050 ұшқан алғашқы сынақшы болды.

24 ақпанда құйрық доңғалақ қанаттың артқы шетінде фюзеляжды сындырып алған жердегі апаттан кейін, де Хавилландтың бас инженері Фред Плюм фюзеляжды W4051 үшін жасалған қондырғымен ауыстыру туралы шешім қабылдады. Photo Reconnaissance прототипі.

Өзгеріс аяқталғаннан кейін, W4050 14 наурызда кейбір түзетулер үшін Хэтфилдке қайтарылды, төрт күннен кейін сынақтарға арналған қозғалтқыштың ұзартылған ұяшықтарымен Boscombe Down -қа оралды.

Ұшақтың 4-ші мамырдағы 100-ші рейсінде максималды жылдамдық 392 миль 22000 футқа жетті, жалпы салмағы 16000 фунт. Boscombe Down-те одан әрі өңдеу кезінде фюзеляж қатты қону кезінде қайтадан сынды. Бұл жолы зақым қанаттың артқы жиегінің артындағы порттың фюзеляжындағы тұрақты емес патчпен жөнделді, ол әлі күнге дейін көрінеді.

Прототипте 1941 жылдың 23 мамырында сервистік сынақтар аяқталды, олар өндірістің ұшақтарында ұсынылды. Хатфилдке оралғанда, прототипті де Хавилланд көптеген конфигурацияларда, соның ішінде дүңгіршек сынақтарында, бомбаның есігі ашық және ұшқыш кабинасының артына орнатылған макет мұнарасымен ұшудың әсерін қоса алғанда, көптеген сынақтар үшін қолданды.

1941 жылдың қазан айының соңында W4050 қуатты Merlin 61 қозғалтқыштарын орнатуға уақытша негізделді, ақырында 1942 жылы 20 маусымда осы формада ұшып, екінші рейсінде 40 000 фут биіктікке жетті. Мерлин 77 ұшақтары 8 қазанда басталатын ұшу сынақтарымен жабдықталды, ал қарашада 439 миль жылдамдыққа қол жеткізілді, бұл кез келген москитпен ең жоғары. Прототиптің дамуы 1943 жылы төмендеді, бірақ ол Rolls Royce -пен 1 ​​наурыздан 10 маусымға дейін қысқа уақыт өткізді.

1944 жылы прототип негізделді және де Гавилланд шәкірттерінің жердегі жаттығуларына бөлінді. W4050 1945 жылы масалардың дамуы, өндірісі мен қолданылуы туралы де Хавилланд түсірген «Масалар туралы әңгіме» фильмінің түсіріліміне қатысты, содан кейін ол 1946 жылы де Хавилланд аэронавтикалық училищесінде пайдалану үшін Солсбери Холлға оралды. W4050 1946 және 1947 жылдары Радлеттегі SBAC дисплейлерінде пайда болды.

W4050 E санаты деп жарияланды және 1947 жылы 21 маусымда зарядтан босатылды.

W.J.S. (Билл) Бэрд, Хэтфилдтегі қоғаммен байланыс жөніндегі менеджердің көмекшісі, 1945 жылы масалардың прототипінің тарихи маңыздылығын білді. Ұшаққа тапсырыс берілгенде, ол оны өрттен, бөлшектеп, содан кейін алдымен жылжытудан құтқарды. Паншангерге, содан кейін Хэтфилдке қысқа уақытқа, Честердегі зауытқа және ақырында Хэтфилдтегі аэродром қоймасына оралды.

Осы уақытта зейнеткер Армия офицері Уолтер Дж.Голдсмит Солсбери Холлды сатып алды және бұл масалардың туған жері екенін білген соң W4050 алаңда көрсетіле ме деп сұрады. Солсбери Холлда тұрақты үй табылды, ол 1959 жылы 15 мамырда көпшілікке көрсетілді.

Ескертулер: W4050 өміріндегі кейбір оқиғаларға байланысты кейбір шатасулар бар сияқты:

  • Ұшақтың 100 -ші рейсі 14 -ші сәуірде бір көзде, ал 4 -ші мамырда басқада.
  • Ұшақтың орналасуы туралы 1941 жылдың наурыз айынан мамыр айына дейін түсінбеушілік бар сияқты.
  • Максималды жылдамдық - 437 және 439 миль.

Егер жоғарыда айтылғандар туралы қосымша ақпарат бар болса және маған егжей -тегжейлі ақпарат бергісі келсе, менімен хабарласыңыз.


Соңғы жазбалар

Қорғаныс шегінен тыс

Тони Роджер - саясаттану магистрі (халықаралық қатынастар) және консалтингтік және коучингтік компанияда өнім әзірлеуші ​​болып жұмыс істейді. Оның тәжірибесі қорғаныс саясатын, халықаралық қатынастар мен саяси экономиканы талдауда. Ол қауіпсіздікті қабылдау объективі арқылы, мәдениет арқылы халықаралық қатынастарды және тарих арқылы стратегияны талдайды. Оның BeyondDefence блогында Азия мен Канадаға бағытталған қорғаныс сатып алу саясаты, халықаралық қатынастар мен саяси экономика туралы мақалалар жарияланады.


Энди Доусонның Алекс Кроуфордтың «Кеме тасымалдаушы: Mosquito Mk XVIII» Це-це «операциялық тарихына шолу

Бұл Алекс Кроуфордтың Geocities сайтындағы кітап жобасы туралы оқығаннан бері мен (және мен басқалардың көпшілігі күткен) көптен бері асыға күткен кітап (бұл хабарландырудан кейін Алекс өзінің веб -беттеріне басқа үй табады деп үміттенемін) бұл Geocities өз есігін қазан айында жабады).

Қысқаша кіріспеден кейін, кітап Molins 6 pdr мылтығымен қамтылған тарауларға бөлінеді, оларда Mosquito Mk XVIII қаруланған, ол әдетте төменгі фюзеляжда орналасқан 20 мм зеңбіректің орнына, қару -жарақпен сынақтар мен москиттердің жұмыс тарихын қамтиды. .

Molins 6 pdr тапаншасына қатысты тарауда қарудың көптеген егжей -тегжейлері бар, оның ішінде де Гавилланд авиациялық мұра орталығындағы мысалдың көптеген фотосуреттері және ілеспе суреттер, сонымен қатар қарудың қысқаша тарихы бар. оның дамуы мен Mosquito -ға қондырудың кейбір бөлшектері және әуе кемесіне қосымша өзгерістер енгізілді. Сонымен қатар, модельдеуші үшін өте пайдалы болуы мүмкін 3-көрініс (бүйірлік көрініс, фюзеляждың қосымша бөлшектері мен астыңғы жағынан жоспар көрінісі). Есіңізде болсын, Molins 6 pdr қондырғысының москитке орнатудың жалпы схемасы кітаптың 59 -бетінде көрсетілген.

Зеңбірек сынақтарына қатысты тарауда жердегі және әуедегі сынақтар егжей -тегжейлі сипатталады, оның ішінде сынақтардан кейін қажет нәтижелер, қорытындылар мен өзгертулер, сонымен қатар 618 Squadron Mosquito Mk XVIII пайдалану үшін таңдалған себептерді қысқаша талқылау.

Кітаптың қалған бөлігінің барлығы дерлік Mk XVIII москитінің жұмыс тарихымен және оның қайықтар мен кемелерге қарсы табыстарымен байланысты. Сондай-ақ көптеген қызықты фотосуреттер, сонымен қатар бірқатар ұшақтардың, U-Boats пен кемелердің бүйірлік суреттері бар. Сонымен қатар, Tse-tse Mosquitoes мұрын бөлігіне бекітілген бронь бөлшектері берілген.

Толық ақпарат АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің сынақтан өткізу үшін АҚШ-қа жіберілген PZ467, «Американдық це-це» туралы да берілген, кейін ол өзінің күндерін азаматтық қолында «Күміс жолақ» деп аяқтады. Тағы да АҚШ белгісінде PZ467 бейнеленген өнер туындысы «Күміс жолақ» және фотосуреттердің аз саны ұсынылған.

1-қосымшада маска Mk XVIII-ге қатысқандардың аздаған бөлігі берген кейбір Tse-tse естеліктері қамтылған. 2-қосымшада 17 Tse-tse москитінің әрқайсысының тарихы жазылады, ал 3-қосымшада 1944 жылдың алғашқы 7 айында Це-цеде қолданылған Molins 6 pdr оқ-дәрілерінің шығыны туралы мәліметтер келтірілген.

Tse-tse-ге қызығатындар үшін мен бұл кітапты жеткілікті түрде ұсына алмаймын!


Де Хавилланд москиті

Алғаш ұшқан кезде де Хавилланд москиті қарсыластың кез келген ұшағынан қашып кететін жылдамдық пен биіктікке ие болды. Ол престелген ағаш шпоннан жасалған, және оның жылдамдығына байланысты қорғаныс қаруы болмаған.

Құрылысында неғұрлым қол жетімді ағашты қолдану арқылы, тапшы металл соғыс кезінде көбірек қол жетімді болар еді. Престелген ағаш шпон беріктігі бойынша сол кезде ұшақ жасау үшін қолданылатын металдармен салыстырмалы болды, бірақ икемді емес. Ұшақтың бөлшектерін жиһаз өндірушілер де Гавилландпен келісімшарт бойынша құрастыра алатыны анықталды. Бұл негізінен металл ұшақ шығаратын авиация өнеркәсібіне қысымның төмендеуіне әкелді.

De Havilland Mosquito орташа бомбалаушы ұшақтың жүк көтерді. Ол Spitfires -тің ертерек көтерілуі де, кетуі де мүмкін. Ақыр соңында, ұшақ түнгі жауынгер, истребитель/бомбалаушы, теңіздегі соққы беретін ұшақтар, бомбалаушы эскорт және фото барлау ретінде пайдаланылатын болады.

1941 жылдың қыркүйегінде фото барлау үшін де Хавилланд москито ұшақтары алғаш рет жіберілді. Көп ұзамай, 1941 жылдың 15 қарашасында No105 эскадрилья бірінші москит бомбалаушысын алды.

1942 жылдың қаңтарында алғаш рет Airborne Interception радарымен жабдықталған Mosquito түнгі жауынгерлік ұшақтары орналастырылды. Олар 20 мм төрт зеңбірекпен қаруланған. Түнгі ұрыстан басқа, ұшақ бомбалаушы ретінде күндізгі тапсырмаларды орындады.

1942 жылдың аяғы мен 1943 жылдың басында де Хавилланд москито ұшақтары «Жол іздеушілер» ретінде қолданыла бастады. Олар түнгі уақытта стратегиялық бомбалаудың нысандарын дәлірек белгілеуге мүмкіндік беретін «Обо» навигациялық радио транспондерімен жабдықталған. Маска бұл мақсатқа өте қолайлы болды, өйткені ол ұзақ қашықтыққа «Обое» көру жолағын алуға жеткілікті жоғары көтерілуге ​​қабілетті болды.

De Havilland Mosquito нұсқасының ең көп шығарылатын түрі - жауынгерлік бомбалаушы. Бомбаларды алып жүруден басқа, ол жер асты зымырандарымен жабдықталған кезде теңіз соққысы үшін қолданылды.

1942 жылдың маусым айынан бастап де Хавилланд москито ұшақтары немістің V-1 «жарылғыш бомбаларын» ұстау үшін қолданылды. Соғыс аяқталған кезде, москит ұшақтары 428 неміс V-1 ұшағын құлатты.

Өзгертілген де Хавилланд москиті 1944 жылы 25 наурызда ұшақ қондырғышына қонған британдық егіз ұшақтардың қос моторы болды. Бұл 1946 жылы Корольдік Әскери -теңіз флотымен жұмыс істей бастаған теңіз масасының дамуына әкелді.

NF Mk 30 де -Хавилланд масасының жоғары биіктіктегі нұсқасы 1944 жылдың маусымында енгізілді. Ол Германияға британдық бомбалаушыларды ертіп қана қоймай, түнгі неміс әуе өрістеріне шабуыл жасайтын түнгі ұшақ ретінде орналастырылды.

Соғыстан кейін de Havilland Mosquito ұшақтары бүкіл әлемге экспортталды, оның ішінде 250 -ге жуық жойғыш бомбалаушы мен жаттығушы ұшақтар ұлтшыл Қытайға.

1940-1950 жылдар аралығында барлық 7,780 де Хавилланд москит ұшақтары шығарылды.

RC de Havilland Mosquito

Mick Reeves Models компаниясының RC de Havilland Mosquito қанатының ұзындығы 100 дюйм және салмағы шамамен 24 фунт. Оның құрылысы эпоксидті, ағаштан жасалған қанат панельдері мен құйрығы бар. Ол 90 -нан 1,50 -ге дейінгі екі қозғалтқыштан немесе екі Tornado C6354 200 кВ электр қозғалтқышынан қоректенуі мүмкін.

RC de Havilland Mosquito Flair Models -те 73 қанат және 52 1/2 ұзындық бар. Оның фюзеляжі - ағаштан жасалған сыртқы қанаттары мен құйрығы бар шыны талшық. Қуат екі .40 -тан .52 -ге дейін екі жүрісті қозғалтқыштан келуі мүмкін. Салмағы шамамен 11 1/2 фунт.

Tony Nijhuis Designs жоспарлары мен RC de Havilland Mosquito қысқа жинағының ұзындығы 72 дюймдік және ұзындығы 55 дюймдік. Ағаштың барлық моделін қуаттандыру үшін екі 4-Max қозғалтқышы ұсынылады. Барлық салмақ шамамен 14 фунт болуы керек.


Де Хавилланд москиті, том. 1: Екінші дүниежүзілік соғыстағы түнгі және жауынгер-бомбалаушы маркалар-соғыс туралы аңыздар

Бұл де Гавиллендтің «Ағаш кереметі» бойынша екі томның біріншісі өлімші масалардың түнгі және жауынгерлік-бомбалаушы нұсқаларын қамтиды. 1940–41 «Блиц» жаңартылуының жасырын қаупінен басталды. Екінші дүниежүзілік соғыстың кейінгі жылдарында москит жауға 24 сағат бойы шабуыл жасап, немістерге қарсы шықты. Nachtjagd әуе ұстауларымен, сондай -ақ Luftwaffe аэродромдарына шабуылмен. Арнайы мақсатқа бағытталған шабуылдар оське қиратушы әсері үнемі сезілетін масалардың жойғыш-бомбалаушы операцияларының тағы бір аспектісі болды. Сондай -ақ, москиттердің флоттың әуе армиясымен операциялары, сондай -ақ соғыстан кейінгі қолдану. «Соғыс туралы аңыздар» сериясының бөлігі. Авторы: Ром Маккей

Көлемі: 9 дюйм x 9 дюйм | 197 түрлі -түсті және ақ/қара суреттер | 112 б
ISBN13: 9780764358203 | Міндетті: қатты қақпақ


Түнгі соққы - де Хавилланд москиті

Әмбебап ұшақ, москит үлкен бомбалық жүкті көтере алатын керемет қарусыз бомбалаушыны дәлелдеді. Бұл дәл дәл бомбалаушы ретінде пайдалы болды және Pathfinder Force көмегімен тек Lancasters соғыс кезінде мақсатты индикаторлық бомбаларды лақтырды. Мемориалдың ұшақ залында москит бейнеленген.

de Havilland DH 98 масалар B Mk XVI

Қанаттар кеңдігі 16,51 метр
Ұзындығы 12,45 метр
Қозғалтқыштар Екі Rolls Royce Merlin 72 қозғалтқышы 1680 ат күші
Қару -жарақ 1814 келіге дейін бомба
Экипаж Екі

Gravesend RAF станциясындағы №464 эскадрильялық RAAF москит ұшақтары, қарсыластың аумағында операциялық штурмға дайындықты бастады.


Де Хавилланд москиті: кіріспе және алғашқы даму - тарих

de Havilland Mosquito FB. Mk. VI

С у м а р ы

Ұшақ үшін инжекторлық құйылған сұр пластиктен 678 бөлік (38 бөлік қолданылмаған) 25 экипаж үш суретке арналған сұр пластиктен жасалған 25 бөлік мөлдір пластиктен 42 бөлік (экспорттың бастапқы шығарылымы үшін 12 шектеулі шығарылым бөлігін қоса алғанда) екі фотосуретпен қапталған (22 бөлшек қолданылмайды) бір өздігінен жабысатын маска табақшасы әр түрлі металл бұрандалар, гайкалар, біліктер мен магниттер үш затқа арналған екі жапсырма парағы.

Жапония RRP - & иен 19 800

Кіріспе

De Havilland DH.98 Mosquito-Ұлыбританияның Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде және одан кейін қызмет еткен екі адамдық экипажы бар көп функциялы жауынгерлік ұшақ. Бұл ағаштан жасалған және «Ағаш кереметі» лақап атымен аталатын сол кездегі бірнеше алдыңғы қатарлы ұшақтардың бірі болды.

Шыбын -шіркей экипаждарына & quot; Mossie & quot; деген сүйіспеншілікпен танымал болды.

Бастапқыда қарусыз жылдам бомбалаушы ретінде ойластырылған москит төмен және орташа биіктіктегі күндізгі тактикалық бомбалаушы, жоғары биіктіктегі түнгі бомбалаушы, жол іздеуші, күндізгі немесе түнгі жауынгер, жауынгер-бомбалаушы, бұзушы, теңіз соққысы ұшақтары мен жылдам фотосуреттерді қамтитын рөлдерге бейімделген. -барлау ұшақтары. Ол сондай-ақ British Overseas Airways Corporation (BOAC) ұсақ бағалы жүктерді бейтарап елдерге және қарсыластың бақылауындағы әуе кеңістігі арқылы тасымалдау үшін жылдам көлік ретінде қолданды.

Ұшақтың осы мақсатқа бейімделген бомба қоймасында жалғыз жолаушыны тасымалдауға болады.

1941 жылы Mosquito өндірісін бастаған кезде, ол әлемдегі ең жылдам жұмыс істейтін ұшақтардың бірі болды. 1942 жылы кеңінен таралған қызметке кірген Mosquito жоғары жылдамдықтағы, жоғары биіктіктегі фото барлаушы ұшақ болды, ол соғыстың барлық кезеңінде осы рөлді жалғастырды. 1942 жылдың ортасынан 1943 жылдың ортасына дейін москит бомбалаушылары Германия мен Германия басып алған Еуропадағы зауыттарға, темір жолдарға және басқа да нақты нысандарға қарсы жоғары жылдамдықты, орташа немесе төмен биіктіктегі миссияларды ұшты. 1943 жылдың аяғынан бастап, москит бомбалаушылары Light Night Strike Force құрылды және RAF бомбалаушы командирінің ауыр бомбалаушы рейдтеріне жол көрсетуші ретінде пайдаланылды. Олар сондай -ақ неміс түнгі жауынгерлері ұстай алмайтын жоғары биіктіктегі жоғары жылдамдықтағы рейдтерде жиі блокбастер бомбаларын тастайтын - 1,812 кг.

Түнгі жауынгер ретінде, 1942 жылдың ортасынан бастап, москит Ұлыбританияға Luftwaffe рейдтерін ұстады, әсіресе 1944 жылы Steinbock операциясын жеңді. 1942 жылдың шілдесінен бастап Mosquito түнгі жауынгерлері Люфтвафф аэродромдарына шабуыл жасады. 100 тобының құрамында бұл RAF Bomber Command ауыр бомбалаушыларын қолдайтын және 1944 және 1945 жылдардағы бомбалаушылардың шығынын азайтатын түнгі жауынгер мен шабуылшы болды.

Екінші Тактикалық Әуе күштерінде жауынгер-бомбалаушы ретінде, масалар 1944 жылдың басында Амьенс түрмесіне жасалған шабуыл және Гестапоға немесе неміс барлау мен қауіпсіздік күштеріне қарсы дәл шабуылдар сияқты арнайы рейдтерге қатысты. Екінші тактикалық әуе күштері москит 1944 жылғы Нормандия науқаны кезінде британдық армияны қолдады. 1943 жылдан бастап масалар RAF жағалау командирінің ереуіл эскадрильялары Kriegsmarine қайықтарына шабуыл жасады (әсіресе 1943 ж. Бискай шығанағында, олардың саны суға батқан немесе зақымдалған) және көліктік кемелердің концентрациясын ұстап тұрды.

Масалар Корольдік әуе күштерімен (RAF) және басқа да әуе күштерімен Еуропа, Жерорта теңізі және Италия театрларында ұшты. Масаны Оңтүстік -Шығыс Азия театрында RAF басқарды, ал Тынық мұхиты соғысы кезінде Халмахерас пен Борнеода орналасқан Австралиялық Корольдік Әскери -әуе күштері (RAAF) басқарды. *

1/32 масштабтағы маса

Ревелль 1960 -шы жылдары 1/32 масштабты бомбалаушы нұсқасын, Mosquito Mk.IV шығарды. Бұл модель пішінінде елеулі проблемалардан зардап шекті, бірақ ол арзан және үнемі қайта шығарылады.

HK Models жақында Mosquito Mk.IV шығарды, бұл Revell жиынтығынан егжей -тегжейлі жақсарады, сонымен қатар дизайнның кейбір ақылды элементтері бар.

Тамияның масасы FB. Mk.VI - бұл 1/32 масштабты жинақ ретінде ұсынылатын осы маңызды жауынгер/бомбалаушы нұсқаның бірінші жинағы.

Алдымен қараңыз

Назар аударыңыз, бұл сынақ суреттері сериясы, сондықтан ол барлық жағынан соңғы жиынтығын көрсете алмайды. Дегенмен, бұл үлгі аяқталды.


Бейнені қараңыз: Когда Москиты Совершили Налет на Тюрьму