Шатысқан Каталина Шри -Ланкаға қонды

Шатысқан Каталина Шри -Ланкаға қонды



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Шатысқан Каталина Шри -Ланкаға қонды

Бұл суретте 1944 жылдың бір мезгілінде Шри -Ланка жағалауына қонуға келген Консолидацияланған Каталина көрсетілген. Көрінетін белгілердің болмауын ескере отырып, бұл ұшақ №191, 205, 321, 357 немесе 413 эскадрильялардың кез келгенінен болуы мүмкін.


Тіркелгіңіз бар ма? Мұнда кіріңіз.

Том Алленсворт,
AVSIM Online негізін қалаушы

AVSIM - бұл ұшуды модельдеу қауымдастығына ақысыз қызмет. AVSIM толықтай еріктілермен жұмыс істейді және AVSIM -ге берілген барлық қаражат тікелей қоғамды қолдауға кетеді. Сіздің қайырымдылық көмекіңіз біздің өткізу қабілеттілігіне, апаттық қаржыландыруға және мезгіл -мезгіл өсетін басқа да жалпы шығындарға төлеуге көмектеседі. Қолдауыңызға рахмет!

Қайырымдылық мақсаттары

Жыл сайынғы жалпы қаражат жинау мақсатымызға қайырымдылық жасаңыз. Бұл қайырымдылық біздің есігімізді ашық ұстайды және сізге 24 x 7 x 365 қызмет көрсетеді. Сіздің қайырымдылық көмекіңіз біздің өткізу қабілеттілігімізге, төтенше жағдайларды қаржыландыруға және мезгіл -мезгіл өсетін басқа да жалпы шығындарды төлеуге көмектеседі. Біз бұл мақсатты әр жаңа жылда келесі жылдың мақсаты үшін қалпына келтіреміз.


Qantas Double Sunrise рейстері

Сингапур құлағаннан кейін және Жапонияның Оңтүстік-Шығыс Азияны басып алуымен Австралия Еуропамен тікелей байланысын үзді. Qantas Перттағы Аққу өзеніндегі Кроули шығанағынан және Цейлондағы (Шри-Ланка) Коггала көлінен жұмыс істейтін Perth – Цейлон қызметтерін басқару үшін “Lend-Lease ” шартында бес Catalina ұшағын алады деп шешілді. Ұшақтың ұшу қашықтығын 3,600 теңіз миліне (6700 км 4100 миль) дейін ұлғайту үшін олар барлық қажет емес жабдықтардан айырылды және 2400 АҚШ галь / 2000 империальды галлон сыйымдылығын қамтамасыз ету үшін қосымша отын сыйымдылығы қосылды. , стандартты 1750 US gal / 1450 imp gal. Салмағы соншалықты маңызды болды, тек үш жолаушы, ал бір жолаушы жүкті тасымалдауға болады. Поштаны тасымалдауға мүмкіндік беретін етіп «#8220микрофицирленген» болды.

Бес ұшаққа Навигаторлар іздеген жұлдыздардан кейін ‘Rigel Star ’, ‘Spica Star ’, & Альтаир жұлдызы ’, ‘Vega Star ’ және ‘Antares Star ’ деген аттар берілді. олардың жолы. Қызмет 1943 жылы 29 маусымда басталды, ал 271 өткел 1945 жылы 18 шілдеде Либераторлар қабылдаған кезде аяқталды.

Өнімділік өте маңызды болды, егер ұшақтың алғашқы бірнеше сағатында қозғалтқышы істен шықса, ол әуеде қала алмайды. Ұшақ ұшып шыққаннан кейін, келесі отыз сағаттай уақыт ішінде ұшақ 100 кт жылдамдықпен ұшқанда, ол өзінің тағайындалған жерге жеткенше қайда екенін ешкім білмеді. Сол жерде жолаушыларға & ampquotҚош шығудың құпия ордені ” сертификаты табыс етілді.

Соғыс аяқталғаннан кейін бес ұшақ Перт / Фремантлдан жағалаудағы Роттнест аралында сөндірілді.

Міне, «Күннің шығуы» экипажының біреуі айтқан әңгіме.

Тағы бір жарты сағаттық бейне әңгіме Каталина мен Күннің қос шығуы туралы


Атау

«PBY» белгісі 1922 жылғы АҚШ Әскери -теңіз күштерінің ұшақтарын белгілеу жүйесіне сәйкес анықталды PB «Патрульдік бомбалаушы» және Y консолидациялық ұшақтарға өндіруші ретінде тағайындалған код. АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін басқа өндірушілер жасаған каталиналар өндірушілердің әр түрлі кодтарына сәйкес белгіленді, осылайша канадалық Викерс құрастырған мысалдар белгіленді. PBV, Боинг Канада мысалдары PB2B (қазірдің өзінде Boeing PBB бар) және Әскери -теңіз флоты зауыттарының мысалдары көрсетілген PBN. Теңіз ұшақтарына жағалаудағы порт қалалардың атын берудің қазіргі британдық атау тәжірибесіне сәйкес, Канада корольдік әуе күштерінің мысалдары аталды. Кансо, Жаңа Шотиядағы осындай атаудағы қала үшін. Корольдік әуе күштері бұл атауды қолданды Каталина және АҚШ Әскери -теңіз күштері бұл атауды 1942 жылы қабылдады. [3] Америка Құрама Штаттары Армиясының Әскери -әуе күштері, кейінірек Америка Құрама Штаттарының Әскери -әуе күштері бұл белгіні қолданды. ОА-10. Тынық мұхиты аймағында жапондықтарға қарсы түнгі операциялар үшін пайдаланылатын АҚШ әскери -теңіз флотының каталондары жалпы қара түске боялған, сондықтан кейде оларды жергілікті деп атаған.Қара мысықтар".


Шри -Ланкаға шоғырландырылған Каталина қонуы - Тарих

Сіздің браузеріңіз кадрларды қолдамайды.

Сіздің браузеріңіз кадрларды қолдамайды.

Екінші дүниежүзілік соғыстағы рөлдері
Құрылыстың соңғы көрсеткіші шамамен 4000 ұшаққа есептелген және олар Екінші дүниежүзілік соғыстың барлық оперативті театрларында орналастырылған. PBY айрықша қызмет етті және жапондарға қарсы соғыста көрнекті және баға жетпес рөл атқарды. Бұл әсіресе Тынық мұхиты аймағындағы соғыстың бірінші жылында дұрыс болды, өйткені PBY мен Boeing B-17 Flying Fortress ұшу қашықтығы бар екі ұшақ болды. Нәтижесінде олар жаңа ұрпақ ұшақтары шыққанға дейін барлық мүмкін әскери қызметтерде қолданылды.

Су асты қайықтарына қарсы соғыс
PBYs Екінші дүниежүзілік соғыстың Атлантикалық және Тынық мұхиты театрларында кеңінен қолданылатын ASW ұшақтары болды, сонымен қатар Сейшел аралдарынан ұшатын Үнді мұхитында да қолданылды. Олардың жұмысының бірі - конвойларды Мурманскіге алып жүру болды. 1943 жылға қарай, қайықтар зениттік қару-жарақпен жақсы қаруланған болатын және екі Виктория крестін ПБИ шкиперлері қатты оттың алдында қайықтарға үй шабуылдарын басып жеңді: Джон Крюикшанк 1944 жылы U-347-ге қарсы және сол жылы Ұшақ 1225-ке қарсы лейтенант Дэвид Хорнелл RCAF (қайтыс болғаннан кейін). Каталиналар барлығы 40 қайықты жойды, бірақ олар өз шығынына ұшырады. 1941 жылы 7 желтоқсанда Акагиден шыққан Mitsubishi A6M жауынгерлері Гавайи штатының Оаху штатындағы NAS Канохе шығанағына шабуыл жасап, онда орналасқан 33 ПБИ -дің барлығын жойды немесе өшірді.

Теңіз патрульдері
Патрульдік авиация рөлінде Каталиналар Екінші дүниежүзілік соғыстың ең маңызды келісімдеріне қатысты. Ұшақтың шапаншының қанаты мен үлкен белдік көпіршіктері бұл көріністі жақсы көруге мүмкіндік берді, оның ұшу қашықтығы мен төзімділігін ұштастыра отырып, тапсырмаға өте қолайлы етті.

– Британдық экипаж арасында USN командирі бар Каталина жағалау командирі
1941 жылдың 26 ​​мамырында ол қашып кетуге тырысқанда, Бисмарк неміс кемесін тапты
Корольдік Әскери -теңіз күштері.
– Каталина ұшуы Мидуэй аралына жақындап келе жатқан жапон флотын байқады,
Мидуэй шайқасының басталуы.
– RCAF Canso эскадрильясының жетекшісі Л.Ж.Берчалл жапондықтардың жоспарын бұзды.
1942 жылы 4 сәуірде Корольдік Әскери -теңіз флоты Үнді мұхитының флотын жойды
жапондық тасымалдаушы флоты Цейлонға (Шри -Ланка) жақындап келеді.

Түнгі шабуыл және теңізге тыйым салу
Тынық мұхиты театрындағы PBY -5As -6As бірнеше эскадрильялары түнгі конвой рейдерлері ретінде жұмыс істеу үшін арнайы өзгертілді. Қазіргі заманғы магниттік аномалияларды анықтау құралдарымен жабдықталған және жалпақ қара түске боялған бұл «Қара мысықтар» түнде жапондық конвойларға шабуыл жасады. Каталиналар бұл әдеттен тыс рөлде таңқаларлық түрде сәтті болды. 1943 жылдың тамызы мен 1944 жылдың қаңтары аралығында «Қара мысық» эскадрильялары 112 700 тонналық саудагерлік жүкті суға батырды, 47 мың тоннаға зақым келтірді және 10 жапондық әскери кемеге зақым келтірді. Австралия корольдік әскери-әуе күштері сонымен қатар Каталинаны түнгі рейдер ретінде пайдаланды, ал RAAF ұшақтары жапондықтардың суларына тереңдікте мина төсеу жұмыстарын жүргізді. RAAF сонымен қатар кейде Рабауылдағы негізгі базаны қоса алғанда, жапондық базаларға түнгі бомбалау шабуылдарын жасау үшін Каталинаны қолданды. РААФ экипаждары «террористік бомбалар» жасады, олар негізінен ұстараның жүзімен толтырылған бос қаңылтыр банкалар. Құлап жатқан қаңылтырлардың биік айқайлары жапон сарбаздарын оятып, олардың өмірінен қорқады.


[Дереккөзі: белгісіз]

Іздеу және құтқару
PBY -лер АҚШ әскери күштерінің әрбір бөлімінде құтқару ұшақтары ретінде пайдаланылды. Полиция лейтенанты Cmdr басқарған. Адриан Маркс (USN) Екінші Дүниежүзілік соғыс кезінде кеме батып кеткеннен кейін USS Индианаполисінен 56 матросты құтқарды. PBYs соғыс аяқталғаннан кейін ондаған жылдар бойы осы сапада жұмысын жалғастырды.

Ерте коммерциялық қолдану
PBYs коммерциялық әуе сапарлары үшін де қолданылды. Авиация тарихындағы ең ұзақ коммерциялық рейстер 1943 жылдың 29 маусымынан 1945 жылдың шілдесіне дейін Үнді мұхитының үстінен апта сайын ұшатын Qantas рейстері болды. Жапондықтардың мұрнын басу үшін (бұл аймақты бақылайтын) Qantas Перт пен Коломбо арасында 3592 нм (5,652 км) қашықтықта үздіксіз қызмет көрсетуді ұсынды. PBY әдетте 110 түйінде круиз болғандықтан, бұл 28-32 сағатты алады және оны «қосарланған күннің шығуы» деп атайды, өйткені жолаушылар тоқтаусыз саяхат кезінде екі күннің шығуын көрді. Ұшу радио үнсіздікпен орындалды (жапондықтардың шабуыл жасау мүмкіндігіне байланысты) және 1000 фунт немесе үш жолаушы, 65 кг қарулы күштер мен дипломатиялық поштаның максималды жүктемесі болды.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі жұмыс
Соғыс аяқталғаннан кейін ұшатын қайық нұсқалары АҚШ әскери -теңіз күштерінен тез босатылды, бірақ қосмекенділер ұзақ жылдар бойы қызметте болды. АҚШ-тың белсенді қызметіндегі соңғы Каталина-бұл теңіз резерві эскадрильясымен жұмыс жасайтын PBY-6A, 1957 ж. 3 қаңтарда отставкада болды. Айта кету керек, ПБР Филиппин Республикасының Кларк әуе базасында 1968 жылдың аяғында ұсталған. кейіннен 1960 жылдардың соңына дейін әлемдегі кіші қарулы қызметтерді жеткілікті мөлшерде жабдықтады.

USAF Стратегиялық әуе қолбасшылығында 1946 жылдан 1947 жылға дейін қызмет ететін PBY (OA-10s) болды.

Бразилия әскери -әуе күштері 1943 жылдан бастап неміс сүңгуір қайықтарына қарсы әскери -теңіз патрульдік миссиясында Каталинаға ұшып кетті. Ұшақ әуе поштасы қызметін де атқарды. 1948 жылы көліктік эскадрилья құрылды және қосмекенділер көлігінің рөліне айналған PBY-5A қондырғыларымен жабдықталды. Әуе көлігінің 1-ші эскадрильясы (ЕТА-1) порт Белем қаласында орналасқан және 1982 жылға дейін жақсы жағдайда сақталған Каталиналар мен С-47 ұшақтарымен ұшқан. Каталиналар Амазонка су жолдары арасында шашыраған әскери отрядтарды жеткізуге ыңғайлы болды. Олар тек алыс қашықтықтағы көліктік тікұшақтар жүруге батылы бар жерлерге жетті. ETA-1 белгісі қанатты тасбақа болды, оның ұраны «баяу болса да, мен әрқашан жетемін». Бүгінде соңғы Бразилиялық Каталина (бұрынғы RCAF) Рио-де-Жанейродағы әуе кеңістігінің мұражайында (MUSAL) қойылған.

Жак-Ив Кусто сүңгуір экспедицияларының құрамында PBY-6A (N101CS) қолданды. Оның екінші ұлы Филипп 1979 жылы 28 маусымда Португалия, Лиссабон маңындағы Тагус өзеніне қонуға тырысқанда қаза тапты. Ұшақ оны ұшуға шығарған кезде жөнделді. Ол жерге қонған кезде ұшақтың бір винті бөлініп, кабинаны кесіп өтіп, кіші Кустоны өлтірді.

Қалған бірнеше ұшуға жарамды Каталиналардың көпшілігі бүгінде әуедегі өрт сөндіру ұшақтары ретінде қолданылады.

China Airlines, Қытай Республикасының (Тайвань) ресми әуе компаниясы PBY қосмекенділерінен құрылды.


Indholdsfortegnelse

Баггрунд [redigér | викикодты өзгерту]

Категорияға сәйкес, бұл жерде сіз өзіңізге қажет нәрсені таба аласыз: олар ұшып кетуге және тасымалдауға дайын емес, сонымен қатар сіздің компьютеріңізде де, басқа жерде де болады.

АҚШ -тың басымдықтары Жапония мен Жапонияда 1930 ж., АҚШ -тың әскери -теңіз күштері үшін АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерінің 1930 ж. Миллион долларға дейінгі мөлшердегі қаржыландыруы бойынша АҚШ -тың ақшалай қаражаттарын сатып алуды талап етеді. дүкенде дүкеннің үстінде күн форсине. Тапсырыс берушілердің пікірлерін оқуға болады.

Omkring 1930 - 1940 жж. Тіркелгеннен кейін, арнайы нұсқауларды орындауға болады. АҚШ Әскери -теңіз күштері шоғырландырылған P2Y және Martin P3M мен 1931 ж.

Ақшалар тізімі [redigér | викикодты өзгерту]

АҚШ -тың Әскери -теңіз күштері 1933 ж. Қазан айында шоғырландырылды, Мартин мен Дуглас келісім -шартқа сәйкес прототипін шығарды. Β ]

Шоғырландырылған Ог Дуглас конструкциялары дизайнның ең жақсы прототипі, XP3Y-1 және XP3D-1. XPY-1 консолидациясының XP3Y-1 нұсқасы бар, бұл P3M-дің табысты болуынан басқа, XP2Y-ге дейін сатып алуды жеңілдетеді. Дугластың ұшуы мен дизайны, консолидацияланған: 90,000 АҚШ долларына дейінгі аралықтағы жобалар. ұшу

Consolidated XP3Y-1 дизайны (фирмалар Модель 28) әуе паразолингтік құралдары, олар бір -бірінен жоғары болып табылады. Статистикаға кіру кезінде сіз оқырмандармен жұмыс жасамайтын болсаңыз, олар сіздің жұмысыңыздың алдын алады. Saunders-Roe лицензиялары бойынша лицензия берілген. P2Y-ге дейінгі барлық мақалалар «еркектерге» сәйкес келеді, ерлер Модель 28-де консольдық форматта жұмыс істейді, бұл сізге dobbelthale-ге арналған. Аэродинамикалық модельдердің үлгісі 28.

825   кВт (615  кВт) үшін прототипті протоколдар Уитни R-1830-54 Twin Wasp компьютерлерге арналған штамптар. 7,60 дюйм (0,60 дюйм) браунинг AN/M2 маскировкасының өлшемі 2.000 және#160 фунт (910 және 160 кг) бомбалаушы.

XP3Y-1 фронт тобы 28. наурыз 1935 ж. XP3Y-1 бар бағдарламалық жасақтаманы сақтауға болады. Санатқа кіру үшін сайттар мен сайттар ашық түрде жарияланады патриоттық бомбалаушы, мен 1938 ж. қазан айында ойластырылған прототиптер-900  hp (670  kW) R-1830-64 автокөлік құралдарын орнатуға арналған. Flyet, XPBY-1 бағдарламасының шешімі, мәселенің шешімі: мәселені шешуге болады: егер сіз бұл мәселені шеше алмасаңыз. XPBY-1 фронт тобы 19. Негізгі 1936 ж., 3.443  mi (2.992  nmi 5.541  км) үшін үздіксіз қашықтықта ұшу үшін рекордтар орнатылды.

Өткен жылдың XPBY-1 қарашасы 1936 ж. Қазан айының 25-ші жұлдызы. 25-ж. 1936 ж. Мен 1938 ж. Шілдеде ұшатын ұшақтармен айналысамын. Мен 1940 жылдың соңына дейін жерді, жерді және жерді алып тастадым.

Навигациялар [өңдеу | викикодты өзгерту]

«PBY» белгісі «1922 ж.» Стандартты жүйелер «жүйесінде анықталады. PB «Патрульдік бомбалаушы» сайты Y var fabrikskoden арналған, Консолидацияланған ұшақтар. Каталог жасаушы Андрей Леверандордың пікірін білдірді: канадалық Викерс-мысалшылардың тәжірибесі PBV, Боинг Канада ұшады PB2B («PBB» дерегі бойынша: Boeing XPBB Sea Ranger) теңіз флоты зауыты дизайнер PBN.

Мен Britisk дәстүрін шамадан тыс күшейте аламын, сондықтан олар Канада Корольдігінің әуе күштерінің үлгісіне ие болды. Кансо, кейінірек Кансо, Жаңа Шотландия. Ұлыбритания дәстүрлі түрде: 1941 ж. Қарашаның 30 жұлдызында, Калифорниядағы Санта -Каталина аралында каталондық ұшақ. Γ ] және АҚШ Әскери -теңіз күштері 1942 ж. Қабылданды ОА-10.

Дерлік комментарийлер, оң нәтиже үшін: АҚШ Әскери -теңіз күштерінің каталондық режимі Жапония мен Стилехаве режимінде жақсы бағаланатын материалдарды алу үшін қажет »Қара мысықтар«(» Sorte katte «). Бірнеше рет» Cat «демалысы» Cat «үшін ұшады, ал» Dumbo «-бұл» саяхат «үшін» Dumbo «емес. Ε ]

PBN Nomad [өңдеу | викикодты өзгерту]

Әскери -теңіз авиациясы зауыты 156 PBY модернизациясын жаңартты. Консолидаттың өнімдерін сатып алудың соңғы нұсқасы бар. Ζ ]

Ақпараттық ресурстардың өзгеруі туралы ақпаратты жаңартуға болады: PBN-1 Nomad. Түсініктемелер мен шешімдерді таңдау керек. PBY-6A үлгісі PBY-6A-ға дейін өте жақсы. Ең бастысы, бұл 50% -дан асады, сонымен қатар ең жоғары деңгейге жетуге болады. орташа салмақ 2000 және 160 фунт (908 және 160 кг). Электрондық жүйеде APU жүктеуді орнатыңыз, сонымен қатар электронды жүйені орнатыңыз. Ζ ]

138 күн бұрын АҚШ -тың Нью -Йорк, Род -Айленд штатындағы Уидбэй Айленд және Теңіз Әскери Әуе Флотының 18 -ші жұлдызына дейінгі аралықта орналасқан. Η ]


Шри -Ланкаға шоғырландырылған Каталина қонуы - Тарих



























Канадалық-Викерс ОА-10А Каталина
Екінші дүниежүзілік соғыс Екінші қозғалтқышы бар штанга қанаты амфибиялық патрульдік бомбалаушы, Канада

Фотосуреттерді мұрағаттау 1

[Консолидацияланған-Vickers OA-10A «Catalina» (OA-10A) (BuNo 46595, AF 44-33875) с.2001 Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайында, WPAFB, Дейтон, ОХ (Сурет Джон Шупек)]

Шоғырландырылған PBY Catalina (шолу) 2

Consolidated PBY Catalina, канадалық қызметте Кансо деп те аталады, американдық ұшатын қайық, кейінірек Consolidated Aircraft шығарған 1930-1940 жылдардағы амфибиялық ұшақ. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыста ең көп қолданылатын теңіз ұшақтарының бірі болды. Каталиналар Америка Құрама Штаттарының Қарулы Күштерінің әр бөлімшесінде және басқа да көптеген елдердің әуе күштері мен флоттарында қызмет етті.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде PBYs су асты қайықтарына қарсы соғыс кезінде, патрульдік бомбалауда, конвойлық эскортта, іздестіру-құтқару миссияларында (әсіресе әуедегі теңізде құтқару) және жүк тасымалдауда қолданылды. PBY ең көп ұшақ болды және соңғы белсенді әскери ұшақтар 1980 -ші жылдарға дейін қызметтен кетпеді. 2014 жылы, бірінші ұшудан шамамен 80 жыл өткен соң, әуе кемесі су бомбалаушы (немесе әуе танкері) ретінде бүкіл әлем бойынша әуедегі өрт сөндіру операцияларында ұшуды жалғастыруда.

«PBY» атауы АҚШ әскери -теңіз күштерінің 1922 жылғы ПБ «Патрульдік бомбалаушы» ұшағын белгілеу жүйесіне сәйкес анықталды және Y - консолидациялық ұшақтарға өндіруші ретінде берілген код. АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері үшін басқа өндірушілер жасаған каталиналар өндірушілердің әр түрлі кодтарына сәйкес белгіленді, осылайша канадалық Викерс құрастырған мысалдар PBV, Boeing Canada мысалдары PB2B (қазірдің өзінде Boeing PBB бар) және теңіз флоты зауыттарының мысалдары PBN деп белгіленді. Теңіз ұшақтарына жағалаудағы порт қалаларының атауын берудің қазіргі заманғы британдық тәжірибесіне сәйкес, Жаңа Корольдік Корольдік әуе күштерінің мысалдары Кансо деп аталды. Корольдік Әскери-әуе күштері Каталина атауын қолданды, ал АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері бұл атауды 1942 жылы қабылдады. Америка Құрама Штаттары Армиясының Әскери-әуе күштері, кейінірек АҚШ-тың Әскери-әуе күштері ОА-10 белгісін қолданды. Тынық мұхиты аймағында жапондықтарға қарсы түнгі операцияларда қолданылатын АҚШ әскери -теңіз флотының каталондары қара түске боялған, сондықтан бұл ұшақтарды кейде жергілікті жерде «Қара мысықтар» деп атаған.

PBY бастапқыда патрульдік бомбалаушы, қарсыластың жеткізу желілерін бұзу үшін теңізде қарсыластың көлік кемелерін тауып, шабуыл жасауға арналған ұзақ операциялық қашықтығы бар ұшақ болып есептелген. Тынық мұхитындағы ықтимал қақтығысты ескере отырып, онда әскерлер үлкен қашықтықты қамтамасыз етуді талап етеді, 1930 жылдары АҚШ Әскери-теңіз күштері осы мақсат үшін ұзақ қашықтыққа ұшатын қайықтарды жасауға миллиондаған доллар инвестициялады. Ұшатын қайықтардың ұшу -қону жолағын қажет етпеуінің артықшылығы болды, іс жүзінде мұхиттың бәрі қол жетімді болды. Әскери -теңіз күштері бірнеше түрлі ұшатын қайықтарды қабылдады, бірақ PBY ең көп қолданылатын және шығарылатын болды.

Каталиналар баяу және ұқыпсыз болса да, Екінші дүниежүзілік соғыста ерекшеленді. Одақтас күштер оларды ұшақ ешқашан ойластырылмаған көптеген рөлдерде сәтті қолданды. PBYs құтқару рөлімен есте қалды, олар су үстінде құлаған мыңдаған әуе кемелерінің өмірін сақтап қалды. Каталина әуе күштері өз ұшақтарын жауынгерлік тапсырмалар бойынша «Мысық» деп атады, ал әуе-теңіз құтқару қызметінде «Дамбо» деп атады.

Даму 2

1930 жылдары Тынық мұхитындағы американдық үстемдік Жапонияның бәсекелестігімен бетпе -бет келе бастағанда, АҚШ Әскери -теңіз күштері 1933 жылдың қазанында Consolidated, Мартин мен Дугласпен келісімшартқа отырып, патрульдік қайыққа бәсекелес прототиптер құрастырды. 1930-1940 жылдардағы теңіз доктринасы ұшатын қайықтарды әр түрлі рөлдерде қолданды, олар бүгінде бірнеше арнайы мақсаттағы ұшақтармен басқарылады. АҚШ Әскери -теңіз күштері 1931 жылы осы рөл үшін консолидацияланған P2Y және Martin P3M үлгілерін қабылдады, бірақ екі ұшақтың да қуаты жеткіліксіз болды және олардың ауқымының жеткіліксіздігі мен шектеулі жүктемесі кедергі болды.

Consolidated және Douglas екеуі де сәйкесінше XP3Y-1 және XP3D-1 жаңа конструкцияларының бірыңғай прототиптерін жеткізді. Consolidated XP3Y-1-бұл екі жыл бұрын P3M келісім-шарты үшін сәтсіз бәсекелес болған XPY-1 дизайнының эволюциясы және теңіз флотының шектеулі өндіріс үшін рұқсат еткен XP2Y дизайны. Дуглас ұшағы жақсы дизайн болғанымен, Әскери -теңіз күштері консолидацияларды таңдады, себебі жобалық құны бір ұшаққа 90 000 доллар ғана болды.

Consolidated's XP3Y-1 конструкциясында (28-үлгідегі компания) фюзеляж үстіндегі пилонға бекітілген сыртқы бекіткіш тіректері бар қолшатыр қанаты болды. Қанат ұшының тұрақтандырғыш қалтқылары ұшу кезінде жиналмалы болды, олар қанаттардың ұшы құрылды және олар Сондерс-Ро компаниясынан лицензия алды. Екі сатылы корпустың дизайны P2Y-ге ұқсас болды, бірақ 28-модельде тіреуішпен бекітілген егіз құйрықтың орнына консоль тәрізді крест тәрізді құйрық қондырғысы болды. Таза аэродинамика Model 28 -ге бұрынғы конструкцияларға қарағанда жақсы өнімділік берді. Конструкциясы алюминийден жасалған, металдан жасалған, кернеулі, аллероннан және қанаттың артқы жиегінен басқа, матамен қапталған.

Прототип екі 825 а.к. (615 кВт) Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp радиалды қозғалтқыштарымен қанаттың алдыңғы жиектеріне орнатылған. Қару -жарақ құрамында 7,6 мм төрт Браунинг AN/M2 пулеметі мен 2000 фунтқа дейін (910 кг) бомбалар болды.

XP3Y-1 алғашқы рейсін 1935 жылы 28 наурызда жасады, содан кейін ол АҚШ-тың Әскери-теңіз күштеріне қызметтік сынақтарға жіберілді. XP3Y-1 алдыңғы патрульдік қайықтарға қарағанда өнімділіктің айтарлықтай жақсаруы болды. Әскери-теңіз күштері ұшақты патрульдік бомбалаушы санатына енгізу үшін одан әрі дамытуды сұрады, ал 1935 жылдың қазанында прототип 900 ат күші (670 кВт) R-1830-64 қозғалтқыштарын орнатуды қоса алғанда, одан әрі жұмыс жасау үшін Консолидацияға қайтарылды. Қайта жобаланған XPBY-1 үшін Consolidated қайта өңделген тік құйрық беттерін енгізді, ол құйрықтың ұшу кезінде су астында қалу мәселесін шешті, бұл кейбір жағдайларда көтерілу мүмкін болмады. XPBY-1 алғашқы рейсін 1936 жылы 19 мамырда жасады, оның барысында 3,443 миль (2,992 нми 5541 км) үздіксіз қашықтыққа ұшуға қол жеткізілді.

XPBY-1 1936 жылдың қазанында VP-11F жеткізілді. Екінші эскадрилья ВП-12 болды, ол 1937 жылдың басында өзінің алғашқы ұшағын алды. Екінші өндірістік тапсырыс 1936 жылдың 25 шілдесінде орналастырылды. үш жыл ішінде дизайн біртіндеп жетілдіріліп, бірізді модельдер енгізілді.

1941 жылы қарашада Ұлыбритания өзінің алғашқы 30 ұшағына тапсырыс бергендіктен, Каталина аралының аты Каталина аралынан кейін ұшақ Catalina деп аталды.

АҚШ Әскери-теңіз күштерінің жаппай өндірілген нұсқалары 2

  • PBY-1: 1936 ж. Қыркүйек-1937 ж. Маусым. Түпнұсқалық өндіріс моделі. 60 ұшақ.
  • PBY-2: 1937 жылдың мамырынан 1938 жылдың ақпанына дейін. Құйрық құрылымында кіші өзгерістер, корпустың арматурасы. 50 ұшақ.
  • PBY-3: 1936 ж. Қараша-1938 ж. Тамыз. Жоғары қуатты қозғалтқыштар. 66 ұшақ.
  • PBY-4: 1938 жылдың мамырынан 1939 жылдың маусымына дейін. Жоғары қуатты қозғалтқыштар, бұрандалы иіргіштер, белдікке арналған акрил шыны көпіршіктері (кейбір кейінгі қондырғылар). 32 ұшақ.
  • PBY-5: 1940 ж. Қыркүйек-1943 ж. Шілде. Жоғары қуатты қозғалтқыштар (жоғары октанды отынды қолдана отырып), бұрандалы иіргіштерді қолдануды тоқтату, белдікке арналған стандартты көпіршіктер. Өздігінен бітелетін жанармай бактары өндіріс кезінде енгізілді. 684 ұшақ.
  • PBY-5A: 1941 ж. Қазан-1945 ж. Қаңтар. Гидравликалық қозғалтқыш, тартылатын үш дөңгелекті велосипед қондырғысы, негізгі беріліс конструкциясы 1920 жылдардан Лерой Грумман жасаған, амфибиялық операцияға арналған. Құйрық мылтықтың позициясы енгізілді, садақтың жалғыз мылтық позициясы егіз .30 пулеметпен (кейбір кейінгі қондырғылармен), жақсартылған броньмен, жанармай цистерналарымен жабдықталған «көз алмасы» мұнарасымен алмастырылды. 802 ұшақ.
  • PBY-6A: 1945 ж. Қаңтар-1945 ж. Мамыр. PBN-1-ге енгізілген өзгерістер, оның ішінде ұзын тік құйрық, үлкен жүк көтергіштік үшін қанат беріктігі, жаңа электр жүйесі, стандартталған «көз алмасы» мұнарасы және радар үшін кокпит үстіндегі радом. 175 ұшақ.

1937 жылдың маусымынан 1945 жылдың мамырына дейін АҚШ Әскери -теңіз күштері, Америка Құрама Штаттарының Әскери -әуе күштері, Америка Құрама Штаттары жағалау күзеті, одақтас елдер мен азаматтық тұтынушылар үшін барлық нұсқалардың шамамен 4051 Каталина, Канзос және ГСТ шығарылды.

Әскери -теңіз ұшақтары зауыты PBY дизайнына айтарлықтай өзгерістер енгізді, олардың көпшілігі шоғырландырылған өндірістік желілерге енгізілгенде жеткізілімдерді едәуір үзетін еді. Ресми түрде PBN-1 Nomad деп аталатын жаңа ұшақтың негізгі PBY-ден бірнеше айырмашылығы болды. Ең айқын жаңартулар екі футқа қайралған және ұзартылған садаққа және үлкейтілген және жаңа пішінге ие құйрыққа қатысты болды. Басқа жақсартуларға жанармай цистерналары, диапазонды 50%ұлғайту және 908 кг жалпы ұшу салмағының ұлғаюына мүмкіндік беретін күшті қанаттар кіреді. Жетілдірілген электр жүйесімен бірге қосалқы қуат блогы орнатылды, қару үздіксіз берілу механизмдерімен жаңартылды.

156 PBN-1 ұшақтарының 138-і Кеңес Әскери-теңіз күштерінде қызмет етті. Қалған 18 -і Нидерланд Уидби аралындағы және Род -Айлендтегі Ньюпорттағы әскери -теңіз флотындағы оқу бөлімшелеріне тағайындалды. Кейінірек PBN-де табылған жақсартулар, мысалы, үлкен құйрық амфибияға PBY-6A енгізілді.

Операциялық тарих 2

Екінші дүниежүзілік соғыстағы рөлдері

Шамамен 3300 ұшақ құрастырылды, олар Екінші дүниежүзілік соғыстың барлық дерлік оперативті театрларында жұмыс істеді. Каталина айрықша қызмет етті және жапондарға қарсы көрнекті және баға жетпес рөл атқарды. Бұл әсіресе Тынық мұхитындағы соғыстың бірінші жылында дұрыс болды, өйткені PBY мен Boeing B-17 Flying Fortress Тынық мұхиты аймағында тиімді болатын жалғыз ұшақ болды.

Су асты қайықтарына қарсы соғыс

Каталиналар Екінші дүниежүзілік соғыстың Атлантикалық және Тынық мұхиты театрларында кеңінен қолданылатын сүңгуір қайыққа қарсы (ASW) ұшақтары болды, сонымен қатар Сейшел аралдары мен Цейлоннан ұшатын Үнді мұхитында қолданылды. Олардың міндеттеріне конвойларды Мурманскке дейін алып жүру кірді. 1943 жылға қарай, қайықтар зениттік зеңбірекпен жақсы қаруланған болатын, ал Каталина ұшқыштары ауыр отқа ұшыраған кезде қайықтарға шабуыл жасап, екі Виктория Крестін жеңіп алды: 1944 ж. U-347 (суға бататын қайық U-361 болғанымен) және сол жылы U-1225-ке қарсы Канада Корольдік әуе күштерінің ұшу лейтенанты Дэвид Хорнеллді суға батырғаны үшін. Каталиналар 40 қайықты жойды, бірақ өз шығындарынсыз. Бразилиялық Каталина 1943 жылдың 31 шілдесінде Бразилия суларында U-199-ға шабуыл жасап, суға батып кетті. Кейінірек ұшақ басқа U-қайығымен батып кеткен сауда кемесін еске алу үшін «Arar & aacute» деп шомылдыру рәсімінен өтті.

Теңіз патрульі

Патрульдік ұшақ рөлінде Каталиналар Екінші дүниежүзілік соғыстың ең маңызды әскери міндеттеріне қатысты. Ұшақтың қолшатырлы қанаты мен үлкен белдік көпіршіктері жақсы көрінуді қамтамасыз етті және оның ұзақ қашықтық пен төзімділігімен үйлесімділікке қол жеткізді.

АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерінің прапорщигі Леонард Б.Смит басқаратын және Солтүстік Ирландияның Төменгі Лоу Эрне қаласындағы Castle Archdale Flying қайық базасынан ұшып бара жатқан RAF жағалау командирі Каталина, 1941 ж. 26 мамырда, шамамен 690 миль (1,280 км 790 миль). Брест, неміс соғыс кемесі Бисмарк, ол Брестегі Кригсмариннің басқа күштеріне қосылуға тырысып, Корольдік Әскери -теңіз күштерінен жалтаруға тырысты. Бұл көрініс ақыры неміс соғыс кемесінің бұзылуына әкелді.

1941 жылдың 7 желтоқсанында, жапондық амфибиялық Кота Бхаруға, Малайяға қонар алдында, олардың шабуыл күшіне № 205 эскадрильялық РАФ Каталина ұшатын қайығы жақындады. Ұшақты бес Накадзима Ки-27 истребителі Сингапурдегі әуе штабына өз есебін жеткізе алмай атып түсірді. Каталина командирі Патрик Беделл мен оның жеті экипаж мүшесі Жапониямен соғыста одақтастардың бірінші құрбаны болды.

Каталина ұшуы Мидуэй шайқасын бастаған жапон флоты Мидуэй аралына жақындап қалғанын байқады.

Канадалық Корольдік Әскери -әуе күштері (RCAF) Кансо эскадрильясының жетекшісі Л.Ж.Берчалл Жапонияның Корольдік Әскери -теңіз флоты Үнді мұхитының флотын жою жоспарын 1942 жылы 4 сәуірде Цейлонға (Шри -Ланка) жақындап келе жатқан жапондық тасымалдаушы флоты анықталған кезде бұзды.

Түнгі шабуыл мен теңізге тыйым салу

Мидуэй шайқасы кезінде 24 және 51 патрульдік эскадрильялардың төрт USN ПБИ 1942 жылдың 3-4 маусымында түнде жапон флотының басып алу күштеріне шабуыл жасады.

Австралиялық Корольдік Әскери-әуе күштері (RAAF) сонымен қатар Каталиналарды түнгі рейдерлер ретінде басқарды, 11, 20, 42 және 43 нөмірлі төрт эскадрильямен 1943 жылдың 23 сәуірінен 1945 жылдың шілдесіне дейін Тынық мұхитының оңтүстік-батысында жапондықтардың қолындағы суларда миналар салынды. Порттар мен кеме жолдары және кемелерді АҚШ -тың сүңгуір қайықтарының нысаны болуға терең суларға мәжбүрлеу олар Жапония мұнайының 80% жеткізетін Баликпапан сияқты ірі стратегиялық порттарды байлады. 1944 жылдың аяғында олардың тау -кен миссиялары кейде ұзақтығы 20 сағаттан асады және қараңғыда 200 фут (61 м) дейін орындалады. Операциялар генерал Дуглас МакАртурдың Филиппиндегі Миндороға қонуына көмектесу үшін Манила шығанағында жапон флотын ұстауды қамтыды. Австралиялық Каталиналар сонымен қатар Лейта шығанағындағы Джинамоктан жұмыс істеді және Қытай жағалауындағы порттарды Гонконгтан солтүстікке қарай Венчовқа дейін қазып алды. USN де, RAAF Catalinas да жапондық базаларға түнгі бомбалау рейдтерін үнемі жүргізіп отырды, RAAF «Бірінші және ең алыс» деген ұранды талап етті. Бұл рейдтердің мақсаты Рабаулдағы негізгі базаны қамтыды. RAAF әуе кемелерінің экипаждары, АҚШ -тың әскери -теңіз күштеріндегі әріптестері сияқты, «террор бомбаларын» қолданды, олар металл сынықтары мен тастардан бастап, мойындарына ұстарасы салынған бос сыра бөтелкелеріне дейін, құлаған кезде қатты айқай шығарып, жапон сарбаздарын оятуды қажет етті. .

Іздеу және құтқару

Каталиналар АҚШ әскерінің әрбір бөлімінде құтқару ұшақтары ретінде пайдаланылды. LCDR Адриан Маркс (USN) басқаратын PBY Екінші Дүниежүзілік соғыс кезінде кеме суға батқаннан кейін ауыр теңіздегі Индианаполистен 56 теңізшісін құтқарды. Ішінде бос орын болмаған кезде, экипаж теңізшілерді қанаттарға байлады. Ұшақ бұл күйде ұша алмады, керісінше ол құтқару кемелері келгенге дейін матростарды экспозициядан және акулалардың шабуылынан сақтайтын құтқару катері ретінде әрекет етті. Каталиналар соғыс аяқталғаннан кейін ондаған жылдар бойы іздестіру-құтқару қызметін жалғастырды.

Ерте коммерциялық қолдану

Каталиналар коммерциялық әуе сапарлары үшін де қолданылды. Мысалы, Qantas Empire Airways авиакомпаниясы коммерциялық жолаушыларды Сувадан Сиднейге жөнелтті, ол 2020 миль (3320 км), 1949 жылы екі күнге созылды. Авиация тарихындағы ең ұзақ коммерциялық ұшулар (көтерілу уақыты бойынша) Qantas рейстері болды, олар 1943 жылдың 29 маусымынан 1945 жылдың шілдесіне дейін Үнді мұхитының үстінен аптасына екі рет шығуы деп аталды. Qantas Перт пен Коломбо арасында 3592 нми (4,134 миль 6,652 км) қашықтықта үздіксіз қызмет көрсетуді ұсынды. Каталина әдетте 110 кн (130 миль 200 км/сағ) жылдамдықпен жүретіндіктен, бұл 28-ден 32 сағатқа дейін созылды және «қосарланған күннің ұшуы» деп аталды, өйткені жолаушылар тоқтаусыз саяхат кезінде екі күннің шығуын көрді. Ұшу жапондықтардың шабуыл жасау мүмкіндігіне байланысты радио үнсіздікте жүзеге асырылды және максималды жүктеме 1000 фунт (450 кг) немесе үш жолаушыға қоса 143 фунт (65 кг) әскери және дипломатиялық поштаны құрады.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі жұмыспен қамту

An Australian PBY [named "Frigate Bird II" - an ex RAAF aircraft, registered VH-ASA] made the first trans-Pacific flight across the South Pacific between Australia and Chile in 1951 by (Sir) Gordon Taylor, making numerous stops at islands along the way for refueling, meals, and overnight sleep of its crew, flown from Sydney to Quintero in Chile after making initial landfall at Valparaiso via Tahiti and Easter Island.

With the end of the war, all of the flying boat versions of the Catalina were quickly retired from the U.S. Navy, but the amphibious versions remained in service for some years. The last Catalina in U.S. service was a PBY-6A operating with a Naval Reserve squadron, which was retired from use on 3 January 1957. The Catalina subsequently equipped the world's smaller armed services into the late 1960s in fairly substantial numbers.

The U.S. Air Force's Strategic Air Command used Catalinas (designated OA-10s) in service as scout aircraft from 1946 through 1947.

The Brazilian Air Force flew Catalinas in naval air patrol missions against German submarines starting in 1943. The flying boats also carried out air mail deliveries. In 1948, a transport squadron was formed and equipped with PBY-5As converted to the role of amphibious transports. The 1st Air Transport Squadron (ETA-1) was based in the port city of Belem and flew Catalinas and C-47s until 1982. Catalinas were convenient for supplying military detachments scattered along the Amazon. They reached places that were otherwise accessible only by helicopters. The ETA-1 insignia was a winged turtle with the motto "Though slowly, I always get there". Today, the last Brazilian Catalina (a former RCAF one) is displayed at the Airspace Museum (MUSAL) in Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau used a PBY-6A (N101CS) to support his diving expeditions. His second son, Philippe, was killed in an accident in this aircraft that occurred on the Tagus River near Lisbon. The Catalina nosed over during a high-speed taxi run undertaken to check the hull for leakage following a water landing. The aircraft turned upside down, causing the fuselage to break behind the cockpit. The wing separated from the fuselage and the left engine broke off, penetrating the captain's side of the cockpit.

Paul Mantz converted an unknown number of surplus Catalinas to flying yachts at his Orange County California hangar in the late 1940s and early 1950s.

Steward-Davis converted several Catalinas to their Super Catalina standard (later known as Super Cat), which replaced the usual 1,200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines with Wright R-2600 Cyclone 14 engines of 1,700 hp (1,300 kW). A larger, squared-off rudder was installed to compensate for the increased yaw which the more powerful engines could generate. The Super Catalina also had extra cabin windows and other alterations.

Chilean Air Force (FACH) Captain Roberto Parragué, in his PBY Catalina FACH No. 405 called "Manu-Tara", which means Lucky Bird in the Rapanui language, undertook the first flight between Easter Island and the continent of South America (from Chile), as well as the first flight to Tahiti, making him a national hero of France as well as of Chile. The flight was authorized by the Chilean President in 1951, but a second flight he made in 1957 was not authorized, and he was dismissed from the Chilean Air Force.

Of the few dozen remaining airworthy Catalinas, the majority are in use as aerial firefighting aircraft. China Airlines, the official airline of the Republic of China (Taiwan) was founded with two Catalina amphibians.

Platforms are folded out and deployed from Catalinas for use in open ocean fishing and Mahi Mahi tracking in the Pacific Ocean.

Catalina Affair 2

The Catalina Affair is the name given to a Cold War incident in which a Swedish Air Force Catalina was shot down by Soviet fighters over the Baltic Sea in June 1952 while investigating the disappearance of a Swedish Douglas DC-3 (later found to have been shot down by a Soviet fighter while on a signals intelligence mission it was found in 2003 and raised 2004-2005).

Нұсқалар 2

  • XP3Y-1: Prototype Model 28 flying boat later re-designated XPBY-1, one built (USN Bureau No. 9459). Later fitted with a 48-foot-diameter (15 m) ring to sweep magnetic sea mines. A 550 hp Ranger engine drove a generator to produce a magnetic field.
  • XPBY-1: Prototype version of the Model 28 for the United States Navy, a re-engined XP3Y-1 with two 900 hp R-1830-64 engines, one built.
  • PBY-1 (Model 28-1): Initial production variant with two 900 hp R-1830-64 engines, 60 built.
  • PBY-2 (Model 28-2): Equipment changes and improved performance, 50 built.
  • PBY-3 (Model 28-3): Powered by two 1,000 hp R-1830-66 engines, 66 built.
  • PBY-4 (Model 28-4): Powered by two 1,050 hp R-1830-72 engines, 33 built (including one initial as a XPBY-4 which later became the XPBY-5A).
  • PBY-5 (Model 28-5): Either two 1,200 hp R-1830-82 or -92 engines and provision for extra fuel tanks (with partial self-sealing protection). 683 built (plus one built at New Orleans), some aircraft to the RAF as the Catalina IVA and one to the United States Coast Guard. The PBY-5 was also built in the Soviet Union as the GST.
  • XPBY-5A: One PBY-4 converted into an amphibian and first flown in November 1939.
  • PBY-5A (Model 28-5A): Amphibious version of the PBY-5 with two 1,200 hp R-1830-92 engines, first batch (of 124) had one 0.3 in bow gun, the remainder had two bow guns 803 built including diversions to the United States Army Air Forces, the RAF (as the Catalina IIIA) and one to the United States Coast Guard.
  • PBY-6A: Amphibious version with two 1,200 hp R-1830-92 engines and a taller fin and rudder. Radar scanner fitted above cockpit and two 0.5 in nose guns 175 built including 21 transferred to the Soviet Navy.
  • PBY-6AG: One PBY-6A used by the United States Coast Guard as a staff transport.
  • PB2B-1: Boeing Canada built PBY-5 for the RAF and RCAF from 1942. 240 built.
  • PB2B-2: Boeing Canada built version of the PBY-5 but with the taller fin of the PBN-1. 67 built. Most supplied to the RAF as the Catalina VI.
  • PBN-1 Nomad: Naval Aircraft Factory built version of the PBY-5 with major modification including a 2 ft bow extension, modified hull lines with a modified step, re-designed wingtip floats and tail surfaces and a revised electrical system. A total of 155 were built for delivery to the RAF as the Catalina V although 138 were Lend-Leased to the Soviet Navy as the KM-1.
  • PBV-1A: Canadian Vickers built version of the PBY-5A, 380 built including 150 to the Royal Canadian Air Force as the Canso-A and the rest to the USAAF as the OA-10A.
  • OA-10: United States Army Air Forces designation for PBY-5A, 105 built 58 aircraft survivors re-designated A-10 in 1948.
  • OA-10A: USAAF designation of Canadian Vickers-built version of the PBV-1A, 230 built. Survivors re-designated A-10A in 1948. Three additional aircraft from Navy in 1949 as A-10As.
  • OA-10B: USAAF designation of PBY-6A, 75 built. Re-designated A-10B in 1948.
  • Catalina I: Direct purchase aircraft for the Royal Air Force, same as the PBY-5 with six 0.303 in guns (one in bow, four in waist blisters and one aft of the hull step) and powered by two 1,200 hp R-1830-S1C3-G engines, 109 built.
  • Catalina IA: Operated by the Royal Canadian Air Force as the Canso, 14 built.
  • Catalina IB: Lend-lease PBY-5Bs for the RAF, 225 aircraft built.
  • Catalina II: Equipment changes, six built.
  • Catalina IIA: Vickers-Canada built Catalina II for the RAF, 50 built.
  • Catalina IIIA: Former U.S. Navy PBY-5As used by the RAF on the North Atlantic Ferry Service, 12 aircraft. These were the only amphibians that saw RAF service.
  • Catalina IVA: Lend-lease PBY-5s for the RAF, 93 aircraft.
  • Catalina IVB: Lend-lease PB2B-1s for the RAF, some to the Royal Australian Air Force.
  • Catalina VI: Lend-lease PB2B-2s for the RAF, some to the RAAF.

Other Users

  • GST: Soviet built version of the PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi").
  • Steward-Davis Super Catalina ("Super Cat"): Catalina converted to use 1,700 hp Wright R-2600 Cyclone 14 engines, with enlarged rudder and other changes.
  • Avalon Turbo Canso: Proposed turboprop conversion of Canso water bombers, powered by two Rolls-Royce Dart engines.

Specifications (PBY-5A) 2

Жалпы сипаттамасы

  • Crew: 10 - pilot, co-pilot, bow turret gunner, flight engineer, radio operator, navigator, radar operator, two waist gunners, ventral gunner.
  • Length: 63 ft 10 7/16 in (19.46 m)
  • Wingspan: 104 ft 0 in (31.70 m)
  • Height: 21 ft 1 in (6.15 m)
  • Wing area: 1,400 ft 2 (130 m 2 )
  • Empty weight: 20,910 lb (9,485 kg)
  • Max takeoff weight: 35,420 lb (16,066 kg)
  • Zero-lift drag coefficient: 0.0309
  • Drag area: 43.26 ft 2 (4.02 m 2 )
  • Aspect ratio: 7.73
  • Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp radial engines, 1,200 hp (895 kW) each.

Өнімділік

  • Max speed: 196 mph (314 km/h)
  • Cruise speed: 125 mph (201 km/h)
  • Range: 2,520 mi (4,030 km)
  • Service ceiling: 15,800 ft (4,000 m)
  • Rate of climb: 1,000 ft/min (5.1 m/s)
  • Wing loading: 25.3 lb/ft 2 (123.6 kg/m 2 )
  • Power/mass: 0.034 hp/lb (0.056 kW/kg)
  • Lift-to-drag ratio: 11.9
  • Guns: 2 × .50 cal (12.7 mm) machine guns (one in each waist blister)
  • Guns: 3 × .30 cal (7.62 mm) machine guns (two in nose turret, one in ventral hatch at tail)
  • Bombs: 4,000 lb (1,814 kg) of bombs or depth charges torpedo racks were also available
  1. Шупек, Джон. Photos via Skytamer фото мұрағаты, copyright © 2001 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Википедия, тегін энциклопедия. Шоғырландырылған PBY Catalina

Copyright & copy 1998-2020 (Біздің 22-ші жыл) Skytamer Images, Уиттиер, Калифорния
БАРЛЫҚ ҚҰҚЫҚТАР САҚТАЛҒАН


Consolidated Catalina landing at Sri Lanka - History

Denise Ascenzo , Niagara's History Unveiled, Series Special to Niagara Now

On the cool, wind-swept beaches in Kitty Hawk, N.C., history was being made in the dawn of the 20th century.

On Dec. 17, 1903, at 10:35 in the morning two brothers, Wilbur and Orville Wright proved to the world that man was capable of successfully flying under his own power.

Their first flight lasted 12 seconds, gained a height of 10 feet and covered a distance of 120 feet, shorter than the wing span of a Boeing 747 jumbo jet. Three more flights were conducted that morning. The last flight, at noon, lasted 59 seconds, gained a height of 14 feet and flew for 852 feet.

The first flight in Canada took place in Baddeck, N.S., on Feb. 23, 1909, when John McCurdy piloted the Silver Dart.

The plane was designed by Alexander Graham Bell and the team from the Aerial Experimental Association, the majority of whom were Canadian.

McCurdy flew the plane for a distance of 2,640 feet, at an elevation of 30 feet for 45 seconds. The speed was an astounding 40 mph!

The First World War saw the aviation world expand greatly. No longer considered experimental, planes were now developed into war machines. However, when the war was over, there was a glut of pilots those thrill-seekers discovered that the return to civilian life was not easy.

In Canada, as well as in the United States, &ldquobarn storming&rdquo brought aviation to the masses. The deathdefying and thrilling aerial demonstrations were performed not just in and around large cities but out in rural communities.

Young people now dreamed of flying, a dream that was attainable. Small airports and flight schools popped up across the country.

In May 1929, the St. Catharines Flying Club received its charter to be officially recognized by the Canadian government to run a flight school. The first Niagara District Airport was just northeast of the Welland Canal but in 1935 it moved to its present location.

The St. Catharines Flying Club moved as well and has been an integral part of the airport, even to this day. Both the flying club and the airport are celebrating their 90th anniversaries this year.

When the Second World War broke out airplanes were once again considered war machines. However, this time, Canadian pilots did their training in Canada with the newest branch of the Department of National Defence, the Royal Canadian Air Force.

Although we did have pilots flying and fighting during the First World War, they were trained and commanded under Britain&rsquos Royal Air Force. After the war the Canadian government debated back and forth whether a permanent air force could or should be maintained. The decision was finally made on April 1, 1924: Canada would have a permanent air force.

In 1939, Germany invaded Poland and war was declared throughout Europe including Great Britain, which meant all the Commonwealth countries. Canada was now at war and the three branches of our military, army, navy and air were in full training.

At the time, small airports were deeded to the Department of National Defence. Niagara District Airport was included and became the Elementary Flying Training School (#9) in the fall of 1940. During the years from 1940 to Jan. 15, 1944, a total of 1,848 pilots were trained in the basics of flying. Further training in aerial combat was done in Britain.

One well-known pilot to go through the training at the Niagara District Airport was John Gillespie Magee. When he finished his training in Canada, he was shipped out to England where he continued to train.

He was one of several who experimented with high-altitude (40,000-feet plus) flight into the stratosphere. After his first high-altitude flight he composed the poem &ldquoHigh Flight,&rdquo which he sent to his mother on the back of one of his letters.

On Dec. 11, 1941, Magee died in a training session. He is buried in Lincolnshire, England.

After his death, his parents had the poem published. It is now the official poem of the Royal Canadian Air Force, the Royal Air Force and the U.S. Air Force Academy. This poem can be seen at the Niagara District Airport just outside of the main terminal building.

Another important alumnus is St. Catharines native Leonard Birchall, who is also known as the &ldquoSaviour of Ceylon&rdquo (now Sri Lanka). Birchall always wanted to fly and saved relentlessly to just purchase one more hour of flight training. Eventually he attended the Royal Military College and just after his graduation, the Second World War was declared. And, like all young men at that time, he volunteered and joined the RCAF.

His first tour of duty was flying anti-submarine combat patrols off the coast of Nova Scotia. Later, he was sent to northern Scotland where he flew the new Consolidated Catalina long-range amphibious aircraft to run patrols throughout the British Isles. This was short-lived as Japan had entered the war and Birchall&rsquos squadron was sent to Ceylon.

Birchall was not even there 48 hours when he was sent out on a patrol. On April 4, 1942, just a few hours into the patrol, a huge Japanese naval fleet was spotted heading toward Ceylon. The air crew were able to send a coded message back to headquarters before they were detected by the Japanese and shot down. Birchall and six of his eight surviving crew members were held as prisoners of war.

The Japanese tortured the men to find out if a message had been sent but all claimed they hadn&rsquot had time before they were shot down. The Japanese fleet continued toward Ceylon, which was now prepared for battle. Although heavy damage was inflicted by the Japanese, they were not able to take the port and eventually withdrew.

On Birchall&rsquos return to Canada after the war, he was awarded the Distinguished Flying Cross. He died on Sept. 10, 2004, and is buried in Kingston, Ont..

The Niagara District Airport is celebrating its 90th anniversary of operation. Over the years there have been many ups and downs, it has seen businesses come and go and many stories to reflect upon.

The airport is ideally located in the beautiful wine region of the Niagara peninsula. Close to Niagara Falls, historic Niagara-on-the-Lake, golf courses, the theatre and excellent restaurants.

It boasts a 5,000-foot runway with a 24-hour customs clearance capability. On-site services include jet refuelling, NAV Canada and Avgas (aviation fuel).

There is a flight training school on site as there has been since the first airport opened its doors in 1929. Daily flights to Toronto are available as are helicopter tours over the region. The new terminal building offers hassle-free services to all commuters and visitors to the region.

Another anniversary celebration must also be noted. The first parachute jump in Canada was made on July 4, 1919, by Frank Ellis. He jumped from a Curtis JN4 aircraft piloted by Don Russell over Crystal Beach, Ont.

At 10,000 feet, using a 28-foot circular canopy as his parachute, Ellis jumped. Landing in Lake Erie, he used two rubber tubes as flotation devices until a pleasure craft was able to pick him up.

The Niagara Historical Society is bringing the Canadian Forces Snowbirds back to the Niagara District Airport next week for everyone to enjoy their wonderful show. However, we now realize just how fortuitous the date is that we were given by the Snowbirds.

A celebration of 90 years of operation for the Niagara District Airport and 100 years of the first parachute jump in Canada offers a great day for all.

On Sept. 11, not only will you be able to watch the aerial display of the Snowbirds but you will also have an opportunity to watch the Geronimo! Sky Diving team. Free parking, food trucks, merchants and many displays will also be on hand as well.


Canada in the Second World War

A Bristol Beaufighter of No 404 Squadron in June 1944, still bearing the distinctive markings of Allied planes on D-Day. National Defence Image Library, PL 41049.

In Great Britain air force units protecting merchant convoys from enemy submarines were placed under the control of the Royal Air Force (RAF) Coastal Command. Its mission was essentially a defensive one: air patrols ensuring convoy safety by preventing U-boat attacks. The actual destruction of the submarines remaining a secondary, albeit desirable, objective.

Before the war, the RAF and the Admiralty developed a command and control structure in order to integrate, as much as feasible, air force operations within the operational control framework of the Royal Navy. Air force and naval commands had combined headquarters and operation rooms, thus greatly improving information sharing by giving Coastal Command immediate access to Admiralty operational data. The Royal Navy superior officer had the authority over operations as a whole, since he was in a better position to gain a full picture of the situation at sea. The air group commander, for his part, had all the latitude to take appropriate measures, given his assessment of the situation and the resources available.

The depth charges and machine-guns used by the air patrols were formidable enough that a detected U-boat would dive, thereby giving up the chase. Planes were, therefore, a major deterrent. Unfortunately the Bristol Bleinheims, Lockheed Hudsons, and Handley Page Hampdens used by Coastal Command at the beginning of the war could not carry enough depth charges to destroy an enemy submarine. Moreover, the earlier depth charges were not powerful enough to seriously damage a submarine hull.

The Mark XIII depth charge, with its powerful Torpex charge and a Star detonator that could ignite it at a depth of only 5 metres, only came into use in July 1942. That improved depth charge, however, still needed to be within 7 metres of a U-boat to pierce its hull. Through the combined use of Mark XIII depth charges and of better airplanes, especially Consolidated Catalina flying boats and four-engine Consolidated Liberator bombers, Coastal Command had much better chances of destroying German submarines. The Catalina had a 25-hour flight autonomy and a 960-km range, while the Liberator, as modified to provide extra-long range, could escort a convoy over 1,600 km.

In addition to convoy escort duties, Coastal Command was responsible for offensive operations against German vessels. Several of those operations targeted areas close to U-boat bases, such as in the Bay of Biscay their objective being to intercept and destroy enemy submarines as they left or returned to their bases. Finally, Coastal Command had some units engaged in actions against German shipping traffic three Canadian squadrons took part in those operations.

The RCAF Squadrons

A Beaufighter, flown by Lt L.C. Boileau, 404 Squadron, firing rockets at German merchantmen Aquila and Helga Ferdinand near Fjord Migdulen, November 8th, 1944. Both ships were sunk. National Defence Image Library, PMR 93-073.

Canada, like Great Britain, was convinced that the development of the air force should concentrate on strategic bombing and fighter operations. For that reason, the RCAF’s overseas aeronaval involvement was limited to eight squadrons. Let us not forget that the RCAF was also responsible for protecting maritime traffic along the coasts of Canada within the framework of the Home War Establishment mandate.

The first RCAF squadrons to serve under the British Coastal Command were formed in Great Britain in 1941. Three squadrons, No 404, No 407, and No 415 took part in attacks against German ships along the coasts of north-western Europe. Equipped with Bristol Beaufighters in the spring of 1943, No 404 played a role in the development of a new weapon, the three-inch (7,6 cm) rocket with a 25-pound (11.3 kg) armour-piercing charge, as it hunted down Axis ships off the coasts of Norway. After an initial period where it flew Blenheim and Hudson light bombers, No 407 Squadron received twin-engine Vickers Wellingtons. Those were improved aircraft that allowed No 407 to attack and sink more ships than any other squadron of its group. No 415 Squadron, for its part, experienced many frustrations as its planes were poorly suited for their missions, and as it was frequently forced to relocate. Those problems were solved in 1944 when the squadron was assigned to Bomber Command.

No 413 Squadron was created in the summer of 1941 and equipped with Consolidated Catalina flying boats, then one of the best aircraft for anti-submarine warfare. Less than a year later, the squadron was transferred to Southeast Asia where the Japanese fleet threatened to annihilate the Royal Navy and invade Bengal. No 413 Squadron’s first Catalina reached Koggala in Ceylon (today Sri Lanka) on March 28th, 1942. Patrols started a few days later on the morning of April 4th.

In Koggala, an airstrip is being built for No 413 Squadron’s Catalinas, February 10th, 1943. Coolies quarried, crushed and carried all the stone required without any mechanical help. National Defence Image Library, PL 18412.

On his first patrol, after twelve hours of unsuccessful search, Squadron Leader L.J. Birchall and his crew of eight located the Japanese fleet. They closed in to assess the number of warships but were rapidly spotted by Japanese Zero fighters that were covering the ships. The Zeros attacked the Catalina that Birchall tried desperately to keep in flight while the wireless operator sent in coordinates of the fleet. The badly damaged plane dived and Birchall, together with six of his crewmates, managed to get away from the wreck, only to be rescued by a Japanese destroyer and made prisoners of war. Birchall’s call, however, had warned the Allies that a Japanese attack against the island was imminent and earned him to be known as “the Saviour of Ceylon”,

A Short Sunderland of No 422 Squadron landing at Castle Archdale. National Defence Image Library, PL 40996.

After the April and May 1942 Japanese attacks, the Southeast Asia theatre grew much quieter and months after months of monotonous patrolling were to be the lot of No 413 Squadron.

Created in 1942, No 422 and No 423 Squadrons flew aboard Short Sunderland flying boats. Those were heavy, four-engine aircraft with less autonomy and range than Catalinas they had been originally designed for passenger service. The hull was actually so huge that it could be fitted with two decks. On the lower deck a small kitchen equipped with an oven provided the crew with a wartime luxury: coffee and hot meals.

9 Oct /44, Monday, Castle Archdale. Just for a change, here we are over in north-west Ireland, on Lough Ewe, about 20 miles from the west coast. Sunderlands and Catalinas are the vehicles here.
F/L F.H.C. Reinke’s Diary, October 1944

Given the defensive nature of their missions, most Coastal Command squadrons had to fly lengthy patrols without even a glimpse of the enemy. Bad weather was actually a worse threat. Patrols followed one another and men had to fight boredom that would make them less vigilant. Encounters with the enemy may have been rare but they certainly were not without danger. U-boats were tough targets for planes to fire at, and one had to get really close to get a hit. With its machine-guns and anti-aircraft 20-mm guns, a U-boat could certainly fire back in a sustained manner (Type IX U-boats even had an additional 37-mm gun). Risks were high and so were losses in lives and material.

At 1339 hours on 24th April, 1944, Sunderland A/423 was flying at 2100 feet when the captain saw visually a wake bearing 175°T distant 16 miles. Speed was increased to 140 knots while the second pilot confirmed with the binoculars that the wake was that of a U-Boat…
Attack on U-672 by Sunderland “A”, 423 Squadron

An average of 2,000 to 3,000 Canadians served with the Coastal Command during the war’s last two years. In April 1944 the aircrews, ground personnel and administrative support personnel of all RCAF squadrons amounted to 2,065 men 919 more Canadians were with various RAF units.

  • For a description of the aircraft used by Canadian airmen, see the “Collection” section on the National Aviation Museum website or the Wings of Freedom website
  • For medals and citations awarded to Canadian airmen, see the Air Force Association of Canada website

Suggested Reading:

  • W.A.B. Douglas, The Creation of a National Air Force: the Official History of the Royal Canadian Air Force Volume II, 1986.
  • Brereton Greenhous et al., The crucible of war, 1939-1945: History of the Royal Canadian Air Force Volume III, 1994.
  • Larry Milberry, Hugh Halliday, The Royal Canadian Air Force At War 1939-1945, 1990.

Байланысты

Newsletter

Sign up for our newsletter to be kept up to date with what's new at Juno Beach Centre


Операциялық тарих

source : www.pinterest.com

Roles in World War II

Around 3,300 aircraft were built, and these operated in nearly all operational theatres of World War II. The Catalina served with distinction and played a prominent and invaluable role against the Japanese. This was especially true during the first year of the war in the Pacific, because the PBY and the Boeing B-17 Flying Fortress were the only aircraft available with the range to be effective in the Pacific.

Anti-submarine warfare

Catalinas were the most extensively used anti-submarine warfare (ASW) aircraft in both the Atlantic and Pacific Theaters of World War II, and were also used in the Indian Ocean, flying from the Seychelles and from Ceylon. Their duties included escorting convoys to Murmansk. By 1943, U-boats were well-armed with anti-aircraft guns and two Victoria Crosses were won by Catalina pilots pressing home their attacks on U-boats in the face of heavy fire: Flying Officer John Cruickshank of the RAF, in 1944, for sinking U-347 (although the submarine is now known to have been U-361) and in the same year Flight Lieutenant David Hornell of the Royal Canadian Air Force (posthumously) against U-1225. Catalinas destroyed 40 U-boats, but not without losses of their own. A Brazilian Catalina attacked and sank U-199 in Brazilian waters on 31 July 1943. Later, the aircraft was baptized as “Arará”, in memory of the merchant ship of that name which was sunk by another U-boat.

Maritime patrol

In their role as patrol aircraft, Catalinas participated in some of the most notable naval engagements of World War II. The aircraft's parasol wing and large waist blisters provided excellent visibility and combined with its long range and endurance, made it well suited for the task.

A RAF Coastal Command Catalina, piloted by Ensign Leonard B. Smith of the U.S. Navy and flying out of Castle Archdale Flying boat base, Lower Lough Erne, Northern Ireland, located on 26 May 1941, some 690 nmi (1,280 km 790 mi) northwest of Brest, the German battleship Бисмарк, which was attempting to evade Royal Navy forces as she sought to join other Kriegsmarine forces in Brest. This sighting eventually led to the destruction of the German battleship.

On 7 December 1941, before the Japanese amphibious landings on Kota Bharu, Malaya, their invasion force was approached by a Catalina flying boat of No. 205 Squadron RAF. The aircraft was shot down by five Nakajima Ki-27 fighters before it could radio its report to air headquarters in Singapore. Flying Officer Patrick Bedell, commanding the Catalina, and his seven crew members became the first Allied casualties in the war with Japan.

A flight of Catalinas spotted the Japanese fleet approaching Midway Island, beginning the Battle of Midway.

A Royal Canadian Air Force (RCAF) Canso flown by Squadron Leader L.J. Birchall foiled Japanese plans to destroy the Royal Navy's Indian Ocean fleet on 4 April 1942 when it detected the Japanese carrier fleet approaching Ceylon (Sri Lanka).

Night attack and naval interdiction

During the Battle of Midway four USN PBYs of Patrol Squadrons 24 and 51 made an attack on the occupation force of the Japanese fleet on the night of June 3â€"4, 1942.

The Royal Australian Air Force (RAAF) also operated Catalinas as night raiders, with four squadrons Nos. 11, 20, 42, and 43 laying mines from 23 April 1943 until July 1945 in the southwest Pacific deep in Japanese-held waters, bottling up ports and shipping routes and forcing ships into deeper waters to become targets for U.S. submarines they tied up the major strategic ports such as Balikpapan which shipped 80% of Japanese oil supplies. In late 1944, their mining missions sometimes exceeded 20 hours in duration and were carried out from as low as 200 ft (61 m) in the dark. Operations included trapping the Japanese fleet in Manila Bay in assistance of General Douglas MacArthur's landing at Mindoro in the Philippines. Australian Catalinas also operated out of Jinamoc in the Leyte Gulf, and mined ports on the Chinese coast from Hong Kong to as far north as Wenchow. Both USN and RAAF Catalinas regularly mounted nuisance night bombing raids on Japanese bases, with the RAAF claiming the slogan "The First and the Furthest". Targets of these raids included a major base at Rabaul. RAAF aircrews, like their U.S. Navy counterparts, employed "terror bombs", ranging from scrap metal and rocks to empty beer bottles with razor blades inserted into the necks, to produce high pitched screams as they fell, keeping Japanese soldiers awake and scrambling for cover.

Search and rescue

Catalinas were employed by every branch of the U.S. military as rescue aircraft. A PBY piloted by LCDR Adrian Marks (USN) rescued 56 sailors in high seas from the heavy cruiser Индианаполис after the ship was sunk during World War II. When there was no more room inside, the crew tied sailors to the wings. The aircraft could not fly in this state instead it acted as a lifeboat, protecting the sailors from exposure and the risk of shark attack, until rescue ships arrived. Catalinas continued to function in the search-and-rescue role for decades after the end of the war.

Early commercial use

Catalinas were also used for commercial air travel. For example, Qantas Empire Airways flew commercial passengers from Suva to Sydney, a journey of 2,060 miles (3,320 km), which in 1949 took two days. The longest commercial flights (in terms of time aloft) ever made in aviation history were the Qantas flights flown weekly from 29 June 1943 through July 1945 over the Indian Ocean, dubbed the Double Sunrise. Qantas offered non-stop service between Perth and Colombo, a distance of 3,592 nmi (4,134 mi 6,652 km). As the Catalina typically cruised at 110 kn (130 mph 200 km/h), this took from 28 to 32 hours and was called the "flight of the double sunrise", since the passengers saw two sunrises during their non-stop journey. The flight was made in radio silence because of the possibility of Japanese attack and had a maximum payload of 1,000 lb (450 kg) or three passengers plus 143 lb (65 kg) of military and diplomatic mail.

Post-World War II employment

An Australian PBY [named "Frigate Bird II" - an ex RAAF aircraft, registered VH-ASA] made the first trans-Pacific flight across the South Pacific between Australia and Chile in 1951 by (Sir) Gordon Taylor, making numerous stops at islands along the way for refueling, meals, and overnight sleep of its crew, flown from Sydney to Quintero in Chile after making initial landfall at Valparaiso via Tahiti and Easter Island.

With the end of the war, all of the flying boat versions of the Catalina were quickly retired from the U.S. Navy, but the amphibious versions remained in service for some years. The last Catalina in U.S. service was a PBY-6A operating with a Naval Reserve squadron, which was retired from use on 3 January 1957. The Catalina subsequently equipped the world's smaller armed services into the late 1960s in fairly substantial numbers.

The U.S. Air Force's Strategic Air Command used Catalinas (designated OA-10s) in service as scout aircraft from 1946 through 1947.

The Brazilian Air Force flew Catalinas in naval air patrol missions against German submarines starting in 1943. The flying boats also carried out air mail deliveries. In 1948, a transport squadron was formed and equipped with PBY-5As converted to the role of amphibious transports. The 1st Air Transport Squadron (ETA-1) was based in the port city of Belem and flew Catalinas and C-47s until 1982. Catalinas were convenient for supplying military detachments scattered along the Amazon. They reached places that were otherwise accessible only by helicopters. The ETA-1 insignia was a winged turtle with the motto "Though slowly, I always get there". Today, the last Brazilian Catalina (a former RCAF one) is displayed at the Airspace Museum (MUSAL) in Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau used a PBY-6A (N101CS) to support his diving expeditions. His second son, Philippe, was killed in an accident in this aircraft that occurred on the Tagus River near Lisbon. The Catalina nosed over during a high-speed taxi run undertaken to check the hull for leakage following a water landing. The aircraft turned upside down, causing the fuselage to break behind the cockpit. The wing separated from the fuselage and the left engine broke off, penetrating the captain's side of the cockpit.

Paul Mantz converted an unknown number of surplus Catalinas to flying yachts at his Orange County California hangar in the late 1940s and early 1950s.

Steward-Davis converted several Catalinas to their Super Catalina standard (later known as Super Cat), which replaced the usual 1,200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines with Wright R-2600 Cyclone 14 engines of 1,700 hp (1,300 kW). A larger, squared-off rudder was installed to compensate for the increased yaw which the more powerful engines could generate. The Super Catalina also had extra cabin windows and other alterations.

Chilean Air Force (FACH) Captain Roberto Parragué, in his PBY Catalina FACH No. 405 called "Manu-Tara", which means Lucky Bird in the Rapanui language, undertook the first flight between Easter Island and the continent of South America (from Chile), as well as the first flight to Tahiti, making him a national hero of France as well as of Chile. The flight was authorized by the Chilean President in 1951, but a second flight he made in 1957 was not authorized, and he was dismissed from the Chilean Air Force.

Of the few dozen remaining airworthy Catalinas, the majority are in use as aerial firefighting aircraft. China Airlines, the official airline of the Republic of China (Taiwan) was founded with two Catalina amphibians.

Platforms are folded out and deployed from Catalinas for use in open ocean fishing and Mahi Mahi tracking in the Pacific Ocean.

Catalina affair

The Catalina Affair is the name given to a Cold War incident in which a Swedish Air Force Catalina was shot down by Soviet fighters over the Baltic Sea in June 1952 while investigating the disappearance of a Swedish Douglas DC-3 (later found to have been shot down by a Soviet fighter while on a signals intelligence mission it was found in 2003 and raised 2004â€"2005).